Отчет антиплагиата (1200748), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Каж дый локомотив согласно графика уходит под снабж ениечерез 3 суток.= 31 день : 3 х 40 минут = 413 минут в месяц или 13,33 минут в день;= 57,60 минут (нормированное время на смену локомотивных бригад);∑ = 60 + 14 + 57,60 = 132 минутыЗагрузка локомотива при значении М – 1:= 1942 / (1440 х 0,93 – 132) х 1 = 1,61, вариант исключается, так какусловие 0,4 ≤ ≤ 0,85 не выполняется;Загрузка локомотива при значении М – 2:= 1942 / (1440 х 0,93 – 132) х 2 = 0,80;Загрузка локомотива при значении М – 3:= 1942 / (1440 х 0,93 – 132) х 3 = 0,54;Простой вагонов в ож идании расформирования – формирования:= 23 при значении М – 2; = 3 при значении М – 3;(значение принято по таблиц е 3.1.1 «Норм[42]временина маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативычисленности бригад маневровых локомотивов»,[11]утверж денных Виц е-президентом ОАО «Российские ж елезные дороги» С.В.
Козыревым).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22615283&repNumb=118/3501.01.2003АнтиплагиатПростой местных вагонов в ож идании подачи и уборки:= 70 при значении М – 2; = 3 при значении М – 3;Вагоно-часы простоя вагонов, зависящ его от количества маневровых локомотивов:= (( +) х + х ) / 60;= [(30 + 6) х 23 + 6 х 70] / 60 = 20,80 вагоно-часов, при значении М - 2;= [(30 + 6) х 3 + 6 х 3)] / 60 = 2,10 вагоно-часов, при значении М - 3;Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:= 24 х М;= 24 х 2 = 48 локомотиво-часов при значении М – 2;= 24 х 3 = 72 локомотиво-часов, при значении М – 3.Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:= х + х , где-[23]эксплуатационныерасходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя;-[11]эксплуатационныерасходы, приходящиеся на 1 локомотиво-час маневровой работы[23];= 20,80 х 19,80 + 48 х 2046,37 = 98637,60 рублей;= 2,10 х 19,80 + 72 х 2046,37 = 147380,22 рублей;№ варианта1 вариант2 вариантМ230,800,54, минут233, минут703, вагоно-часы20,802,10, локомотиво-часы487298637,60147380,22Таким образом, оптимальным вариантом для станц ии Магдагачи является вариант при значении М = 2.4 Технология работы станц ии Магдагачи по сдваиванию грузовых поездов4.1 Обработка по прибытию и отправлениюВ проц ессе оперативного планирования руководитель смены получает данные о предстоящ ем прибытии и необходимомпорядке отправления грузовых поездов и заблаговременно информирует других работников о необходимости проведенияподготовительных работ к предстоящ ей обработке прибывающ их составов поездов.Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованиемсредств технической диагностики.[11]Информац ия по выявленным неисправностям от АДК в автоматическом реж име передается диспетчеру ВЧД.
Диспетчер ВЧДпередает информац ию оператору ПТО. Вусловиях функционирования Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов ([13]АСКОПВ)[56]осуществляетсяавтоматический контроль соблюдения габарита погрузки и[13]очистки вагонов от остатков груза в открытом подвиж ном составе, а такж е визуальный осмотр состава с использованиеммонитора либо видеозаписи.Приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают[36]прибывающ ие поезда.В исключительных случаях при отсутствии возмож ности встречи поезда сходу приемщ ик поездов встречает поезд в наиболееосвещ енном и безопасном месте.Коммерческий осмотр вагонов долж ен проводиться одновременно с левой и с правой стороны состава поезда группойприемщ иков поездов в количестве не менее двух человек.При одновременном прибытии поезда в парк прибытия и выставлении состава с местным грузом («выводки») деж урныйстанц ионного поста э лектрической ц ентрализац ии сообщ ает по любому доступному виду связи работникам ПТО и ПКОочередность их обработки.Осмотрщикивагонов,осматривающие[11]прибывающийпоездво[13]движения,времяприобнаружениинеисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО.
Все полученные данные оператор ПТО передаетосмотрщикам вагонов соответствующих групп дляостановки поезда.[11]Приемщики[11]особенно [13]тщательногоосмотра указанных вагонов послепоездов в процессе движения прибывающего поезда наблюдают за состояниемлюков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплениемhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22615283&repNumb=1[13]грузовна открытом подвижном составе,19/3501.01.2003Антиплагиат[11]наличиемзакруток и пломб ([13]запорно-пломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонов и[11]контейнеров,крышках цистерн.[13]Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию[7]формыВУ-14[43]ведется ДСП и старшим осмотрщ иком вагонов с отображ ением данных в АСУ СТ.За время технического осмотрасостава поезда[9]устранение[11]выявляютсявагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности,которых может быть выполнено[11]без нарушения графика движ ения поездов.В парках осущ ествляется следующ ая работа:- контроль технического состояния вагонов с пролазкой с ц елью выявления неисправных вагонов, требующ их ремонта наспец иализированных путях, планового ремонта или подготовки к перевозкам;- ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;- снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с последующ ей пересылкой их в парк отправления;- по заданию маневрового диспетчера по развозу местного груза, передаваемому по телефону оператору ПТО, отборвагонов под погрузку.В парках отправления с поездами своего формирования выполняется следующ ая работа:- контрольно-технический осмотр грузовых вагонов;- проверка действия механизмов автосц епок сж атого состава на саморасц еп;- текущ ий безотц епочный ремонт вагонов по нарядам, сформированным АСУ ПТО на основании данных, полученных поприбытию;- подготовка и опробование автотормозов.Обовсех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики[11]вагоновделают отметки мелом на[21]вагонах.
По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются.На вагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов делают надписи мелом с указанием[11]места направления вагона (в вагонное депо, на перегруз и др.) и передают информац июоператору ПТО для оформления уведомления формы ВУ-23[18]ЭТД.При отц епке неисправных вагонов принимаютсямеры к пополнению состава поезда до установленной нормы массы и/или длины вагонами того же назначения.[11]Старший осмотрщ ик вагонов принимает решение об отц епке и направлении к месту ремонта вагонов с выработанныммеж ремонтным нормативом по пробегу или календарному сроку.Передача информац ии об окончании технического обслуж ивания состава поезда передается старшим осмотрщ иком вагоновпо любому доступному виду связи в оператору ПТО с последующ ей росписью в ж урнале формы ВУ-14.Из ДЦУП ДСЦС передаются приказы о временной остановке от движ ения («бросании»)» и «подъеме» поездов.Станц ионные пути простоя задерж иваемых в продвиж ении (временно отставляемых от движ ения) составов грузовых поездовопределяются ДСП по согласованию с ДНЦ.Вагоны в прибывающих и отправляющихся со станции поездах с переработкой осматриваются вотношении по прибытию и перед отправлением[5]коммерческомсо станции.
Вагоны в транзитных поездах без переработкиосматриваются один раз по прибытию.Продолжительность коммерческого осмотра не должна превышать времени технического обслуживания, а такжедругих операций по обработке поезда.Коммерческий осмотр поезда производится работниками ПКО путем осмотра его с двух сторон для обеспечениявзаимоконтроля.Регистрация результатов коммерческого осмотра поездов и вагонов осуществляется в «Книге регистрациикоммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра» формы ГУ -98 ВЦ.[7]Коммерческий осмотр транзитных поездов, следующ их через станц ию без технического обслуж ивания, смены локомотива,изменения веса и длины (со стоянкой менее одного часа), а такж е маршрутов порож них вагонов, и вагонов, загруж енныхинертными грузами (углем, рудой, песком, щ ебнем) производится в соответствии с п.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
