Отчет антиплагиата (1200748), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Последний в свою очередь передает информац ию начальнику поезда дляпроследования его к головному вагону для корректировки натурного листа поезда.В случае опоздания поезда посадку пассаж иров в вагоны приц епляемой группы разрешается производить заблаговременно.О начале и окончании посадки деж урный по вокзалу по указанию ДСП-1 оповещ ает пассаж иров.При приц епке вагонов к пассаж ирским поездам ДСПП(Н) не позднее 30 минут до прибытия поезда передает номераприц епляемых вагонов с указанием их станц ии назначения: оператору СТЦ нечетного парка, а в случае приц епки вагонов кпоездам четного направления - дополнительно оператору СТЦ четного парка .Оператор СТЦ(Н) составляет дополнительный натурный лист на приц епляемую группу вагонов, в АРМе АСУ СТ черезфункц ию «Формирование группы по списку» или «Маневровые операц ии» подготавливает приц епляемую группу на одномпути, проставляет код станц ии назначения вагонов, запрашивает в АРМ АСУ СТ дополнительный натурный лист на группу в3-х э кземплярах с итоговыми данными на поезд, которые заверяются фамилией ДСП-2, фамилией и подписью оператора СТЦ.Готовые бланки дополнительного натурного листа оператор СТЦ передает ДСПП(Н) для вручения 1-го э кземпляра машинисту поезда, 2-го начальнику поезда.
На 3-м э кземпляре машинист и начальник поезда проставляют отметки (суказанием фамилии, долж ности и росписи работника) о получении дополнительного натурного листа и внесенныхизменениях в основной натурный лист.ДСПП(Н) 1-ый э кземпляр дополнительного натурного лист скрепляет с основным э кземпляром натурного листа начальникапоезда, 2-ой э кземпляр дополнительного натурного лист скрепляет с основным э кземпляром натурного листа машинистапоезда, в верхней части лиц евой стороны основного натурного листа делает отметку «Приц епка в голову (хвост) … вагоновдо станц ии …» (указывается количество вагонов и станц ия их отц епки или назначения).
Запись заверяет штемпелемстанц ии, с указанием фамилии ДСП-2, оператора СТЦ. При необходимости изменяется порядковые номера располож ениявагонов в составе.На обратной стороне 3-его э кземпляра дополнительного натурного листа машинистом и начальником поезда проставляетсяотметка подтверж дающ ая получение дополнительного натурного листа с указанием долж ности, фамилии и росписиработника. С проставленными отметками 3-ий э кземпляр дополнительного натурного листа передается ДСПП(Н) операторуСТЦ, который подшивает его к справке ф.
ДУ-42.Внесение изменений в натурный лист поезда в АСУ СТ производится оператором СТЦ соответствующ его направленияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22615283&repNumb=113/3501.01.2003Антиплагиатфункц ией «Маневровые операц ии» с автоматической передачей 09 сообщ ения в АСОУП только после прибытия поезда настанц ию.При отц епкевагонов от пассажирских поездов по приказу Начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в[50]пассаж ирс��ом сообщ ении ДСПП (Н) заблаговременно, не позднее 30 минут до прибытия поезда передает номераотц епляемых вагонов оператору СТЦ нечетного парка, а в случае отц епки вагонов от поездов четного направления дополнительно и оператору СТЦ четного парка. Оператор СТЦ нечетного парка запрашивает из АРМ АСУ СТ итоговую частьпоезда и производит корректировку с учетом отц епки, данные заверяет фамилией ДСП-2, фамилией и росписью оператораСТЦ.Готовые итоговые данные оператор СТЦ передает ДСПП(Н) для вручения 1-го э кземпляра - машинисту поезда, 2-гоначальнику поезда.
На 3-м э кземпляре машинист и начальник поезда проставляют отметки (с указанием фамилии, долж ностии росписи работника) о получении новых итоговых данных и внесенных изменениях в основной натурный лист.По прибытии пассаж ирского поезда на станц ию, ДСПП(Н) сверяет номера отц епляемых вагонов и вносит изменения восновной э кземпляр натурного листа начальника поезда путем вычеркивания отц епленных вагонов и проставлениянапротив зачеркнутых номеров вагонов штемпеля станц ии. Затем ДСПП (Н) скрепляет один э кземпляр полученных новыхитоговых данных с основным натурным листом, при э том старые итоговые данные перечеркивает. Аналогичным порядкомвносится изменения в натурный листрасполож ения вагонов в составе.поездаи у машиниста. При необходимости изменяется порядковыеномераНа обратной стороне 3-его э кземпляра итоговых данных машинистом и начальником поезда проставляется отметкаподтверж дающ ая внесение изменений в натурный лист поезда с указанием долж ности, фамилии и росписи работника.
Спроставленными отметками 3-ий э кземпляр итоговых данных передается ДСПП(Н) оператору СТЦ, который подшивает его ксправке ф. ДУ-42.Внесение изменений в натурный лист поезда в АСУ СТ производится оператором СТЦ соответствующ его направленияфункц ией «Маневровые операц ии» с автоматической передачей 09 сообщ ения в АСОУП только после прибытия поезда настанц ию.После отц епки или приц епки вагонов к пассаж ирскому поезду, оператор СТЦ нечетного парка по громкоговорящ ейпарковой связи передает оператору КП номер хвостового вагона указанного в натурном листе.При производстве маневровой работы с пассаж ирскими вагонами производится включение автотормозов всех вагонов,производится проверка их действия составителем поездов.Ответственность за правильное включение автотормозов возлагается на составителя поездов.
Машинисту маневровоголокомотива запрещ ается приводить состав в движ ение, не убедившись по докладу составителя поездов и приборам,установленным на локомотиве в том, что тормоза включены, надеж ность сц епления автосц епок проверена.Контроль за правильностью отц епки и приц епки вагонов пассаж ирского поезда осущ ествляет ДСПП(Н). При отц епке вагоновот пассаж ирского поезда устанавливает месторасполож ение отц епляемых вагонов и докладывает по радиосвязи илидвусторонней парковой связи ДСП –2. При отц епке вагона или группы вагонов следит за правильностью формированияпоезда.Осмотрщ ики-ремонтники вагонов проверяют наличие поездных сигналов, обозначающ их хвост поезда,осуществляют опробование автоматических тормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют[17]оператора [18]КП, который передает ДСП-1 по прямой связи данные о готовности поезда к отправлению и по громкоговорящ ей связисообщ ает работников о снятии ограж дения.При неисправности системы дистанц ионногоограж дениядействуютпорядком,описаннымвп.3.1.6.1.данногоТехнологического проц есса работы станц ии.По отправлению пассаж ирского(пригородного) поезда со станц ии, оператор СТЦ выполняет функц ию « Отправлениепассаж ирского поезда» с передачей 206 сообщ ения с кодом 2 в АСОУП.Места отстоя пассаж ирских вагонов определены:путь №23 - для служ ебных пассаж ирских вагоновпуть №15, 81, 81Б, 28 - для пассаж ирских вагонов, вагонов пригородных поездов.Собственные и арендованные почтово-багаж ные вагоны под выгрузку подаются на пути № 24, 26 согласно «Технологииобработки собственных и арендованных почтово-багаж ных вагонов по станц ии Магдагачи».Снабж ение водой и зарядка аккумуляторов производится на пути №15 с запада напротив здания КП.При отсутствии вагонов грузового парка на всем пути разрешается временно использовать участок пути №13 от светофораНМ13 до знака МП, участок пути №11 от светофора НМ11 до знака ЗПП-1, участок пути №9 от светофора НМ9 до знака МПдля постановки пассаж ирских вагонов в следующ их случаях:- занятости пути №15 вагонами, загруж енными "ВМ" или невозмож ности заезда на путь;- ож идания подвода локомотива;- временного оставления при производстве маневровой работы.Разрешается использовать пути IЧА, IIЧА, 16ЧА для временного оставления пассаж ирских вагонов при производствеманевровой работы, ож идании подвода локомотива, уборки на пути отстоя.При оставлении пассаж ирских вагонов на пути без локомотива ДСП-1 и ДСП -2 обязаны установить стрелочные рукоятки вполож ение исключающ ее заезд на данный путь и навесить на них колпачки красного ц вета.Запрещ ается отстой пассаж ирских вагонов на приемо-отправочных путях станц ии.2.4 Технология работы при выявлении неисправных вагоновПри обнаруж ении аппаратурой КТСМ-02 в пассаж ирском поезде буксы с высоким уровнем нагрева оператор КП сообщ ает обэ том старшему осмотрщ ику вагонов и ДСП-1.
Старший осмотрщ ик обязан встретить поезд в пассаж ирском парке впредполагаемом месте остановки неисправного вагона. После остановки поезда и его ограж дения осматривается буксовойузел со вскрытием смотровой крышки. Если в результате осмотра установлено, что буксовый узел не имеет аварийногонагрева, то производится осмотр двух соседних вагонов от зафиксированного. При выявлении неисправного буксового узланемедленно заявляет оператору КП о необходимости отц епки вагона, выписывает уведомление формы ВУ-23М. Оператор КПпередает информац ию ДСП-1, а такж е (в дневное время) сообщ ает по телефону бригадиру текущ его ремонта онемедленном освобож дении ремонтных позиц ий.В ночное время старший осмотрщ ик через ДСП организовывает освобож дение пути №82 для постановки вагонов, а такж еhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22615283&repNumb=114/3501.01.2003Антиплагиатоповещ ает руководство депо, КП и вызывает ремонтную бригаду.Старший осмотрщ ик через оператора КП передает ДСП номер отц епляемого вагона и указывает тележ ку (восточную илизападную), которую нуж но ставить под домкраты, а такж е указывает скорость движ ения с э тим вагоном по маршрутуследования с путей пассаж ирского парка на пути текущ его ремонта, определяет с какой части поезда будет производитьсяотц епка неисправного вагона.После смены колесной пары пассаж ирский вагон маневровым локомотивом выводится на пути пассаж ирского парка.Последовательность выполнения операц ий обработки поезда отраж ена в графиках № 8.5., 8.6., 8.7., 8.8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
