Отчет антиплагиата (1200748), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

или ТУ№ ЦМ-943, будут обнаружены угрожающие обеспечениюбезопасности движения коммерческие неисправности, но воинский караул не примет мер к устранению выявленныхнарушений или если воинский караул не допускает работников ПКО к коммерческому осмотру этого груза, то втаком случае оперативное донесение передается:-ДС станции приема груза к перевозке для уведомления отправителя этого груза и соответствующих военногокоменданта участка и начальника службы военных сообщений дороги приема груза к перевозке;- ДЦС железнодорожного участка расположения станция, работники которой принимали груз к перевозке;- АФТОМ железнодорожного участка расположения станция, работники которой принимали груз к перевозке;- ДС станций расположения попутных ПКО (КПБ) о необходимости ведения особого наблюдения за состояниемразмещения и крепле��ия груза этого груза.О таких случаях работникиПКО должны сообщить ДС или ДСЗ, которые принимают решение о возможностидальнейшего следования такого груза, особенно если были выявлены и не устранены угрожающие безопасностидвижения коммерческие неисправности.

Решение принимается по согласованию с военным комендантом участка иначальником службы военных сообщений на территории ответственности, которых находится станция, работникамикоторой обнаружены коммерческие неисправности.В случаях обнаружения в вагонах, принятых к перевозке на станциях железных дорог СНГ, Латвийской Республики,Литовской Республики, Эстонской Республики, нарушений требований Приложения 14 к СМГС, оперативноедонесение дается также в адрес руководителя подразделения коммерческой работы в сфере грузовых перевозокжелезнодорожной администрации государства приема груза к перевозке, а при систематических нарушениях в адресруководителя железнодорожной администрации государства приема груза к перевозке.В случае систематического приема груза к перевозке с нарушениями требований ТУ-1990 г., ТУ №ЦМ-943,[5]Прилож ения 14 к СМГС и других нормативных документовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22615283&repNumb=122/3501.01.2003Антиплагиатоперативное донесение передается также в адрес ДЦС и Д в вертикали подчинения которого находятся работникистанции, принимавшие груз к перевозке.[5]Транзитные поезда, следующ ие через станц ии располож ения ПКО без остановки, долж ны осматриваться работниками ПКО всоответствии с требованиями п.3.1 Правил осмотра № ЦМ-360:- при заходе состава поезда в парк прибытия или транзитный с выходом приемщ иков поездов на пути (при обязательномусловии обеспечения требований охраны труда);- с помощ ью вспомогательных технических средств контроля – АСКО ПВ.

Оперативные донесения на выявленныекоммерческие неисправности в э том случае передаются в соответствии с п.3.2. Правил осмотра № ЦМ-360 такж е и в адресначальника станц ии располож ения ПКО (КПБ), работники которого осматривали поезд после его формирования передотправлением.4.2 Поезда соединенные, длинносоставные, тяж еловесныеПоезда соединенные, длинносоставные, тяж еловесные, повышенной массы и длины формируются в соответствии с сменносуточным планом работы станц ии.Грузовые тяж еловесные и, длина которых не превышает полезную длину приемо-отправочных путей станц ииобрабатываются обычным порядком.Если масса состава превышает предельную норму (в зависимости от серии маневрового локомотива) по условию трогания сместа, то производится двумя маневровыми локомотивами.Длинносоставные, тяж еловесные и поезда повышенной массы и длины четного и нечетного направления принимаются напути парка приема с протягиванием в сторону выходной горловины до освобож дения входной горловины хвостом поезда.После протягивания состава головная часть отц епляется и переставляется поездным локомотивом на свободные пути парка.После перестановки, закрепления и ограж дения обе части грузового состава обрабатываются обычным порядком.Технология работы с поездами, длина которых превышает полезную длину пути.На основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД «Урал-ВНИИЖТ» о предстоящем прибытии поезда,[9]длина которого превышает полезную длину пути, деж урный по станц ии готовит маршрут приема и оповещ ает по любомудоступному виду связи работниковпункта технического обслуживания вагонов ( ПТО), работников пункта коммерческого осмотра вагонов ([13]ПКО), составителя поездов парка о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе,другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами)[10]дляподготовки квстрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.После[25]приема поезда и невозмож ности его установки в пределах полезной длины пути машинист локомотива по командедеж урного по станц ии четного направления осущ ествляет протягивание поезда до установки его хвостовой части впределах полезной длины пути, руководствуясь показаниями устройств СЦБ.После остановки поезда составитель поездов определяет количество головных вагонов, которые необходимо будетотставить, о чем информирует деж урного по станц ии, указывая номер хвостового вагона отц епки.После остановки поезда до отц епки поездного локомотива составитель поездов производит закрепление установленной впределах полезной длины части поезда тормозными башмаками, порядком и нормам, установленными ТРА станц ии идокладывает деж урному по станц ии, указывая то, с какой стороны тормозные башмаки улож ены, их количество и номера.После закрепления части поезда, установленной в пределах полезной длины, осмотрщ ик-ремонтник перекрывает конц евыекраны меж ду вагонами, указанными составителем поездов.После доклада составителя поездов о закреплении части поезда, установленной в пределах полезной длины и перекрытииосмотрщ иком-ремонтником конц евых кранов меж ду вагонами, указанными составителем поездов, деж урный постац ентрализац ии под контролем деж урного по станц ии готовит маршрут заезда на путь маневровому локомотиву, и извещ аето предстоящ ей маневровой работе в парке по отц епке и перестановке головной части состава на свободный путь паркасоставителя поездов – по любому доступному виду связи, работников ПТО и ПКО.Машинист локомотива по команде составителя поездов и под контролем деж урного по станц ии осущ ествляет перестановкуголовной группы вагонов, находящ ейся вне полезной длины пути, на свободный путь парка с последующ им закреплениемсогласно нормам ТРА станц ии составителем поездов.

Закрепив состав, составитель поездов забирает из приемной корзиныпакет с перевозочными документами, производит наруж ный осмотр пакета и отправляет пакет по пневмопочте в СТЦ.После закрепления поезда, установленного в пределах полезной длины, отц епки и выезда локомотива с пути ДСП совместнос оператором ПТО парка с пультов управления производят ограж дение состава.Произведя ограж дение, ДСП предъявляет состав и переставленную головную группу вагонов к техническому обслуж иваниюи коммерческому осмотру, указывая на первоочередность обработки. Оператор ПТО парка дает разрешение работникамПТО на начало технического осмотра.Применяются следующ ие способы соединения головной и хвостовой частей составов длинносоставных поездов:до перестановки на пути отправления четного или нечетного паркапосредством перестановок головной и хвостовой частей состава на различные пути парка отправления, с последующ им ихобъединением по окончании ТО и КО каж дой части.Формирование состава повышенного веса и длины в парке происходит следующ им образом: маневровый диспетчер наосновании информац ии о состоянии путей парка, полученной из АСУ станц ий, совместно с деж урным по станц ии планируетвыставление состава в парк отправления.Вначале в парк переставляется основная группа вагонов, длиной равной полезной длине пути парка, на которыйпереставляется состав.Затем в парк на свободный путь переставляется приц епляемая группа вагонов, закрепляется и предъявляется ктехническому обслуж иванию и коммерческому осмотру.После окончания обработки основной и приц епляемой группы вагонов деж урный по станц ии организует производствоманевровой работы по их объединению.

Маневровая работа в горловине парка производится маневровым локомотивом подhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22615283&repNumb=123/3501.01.2003Антиплагиатруководством составителя восточной горловины парка, а в западной – маневровым или поездным локомотивом подруководством составителя западной горловины парка. После соединения состава составитель проверяет сц епление вагонови соединяет тормозные рукава, работники ПТО осматривают и проверяют воздухопроводную магистраль состава,то��мозные приборы, производят сокращ енное опробование автотормозов.5 Анализ объемов грузовой работы станц ии МагдагачиБолее семи тысяч станц ий сети принимают грузы к перевозкам.

Характеристики

Список файлов ВКР