ПЗ Демешко-557 (1200747), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Коммерческий осмотр вагонов с негабаритными и тяжеловесными грузами, а также порожних транспортеров, с наличием крепежного приспособления производится в соответствии с Инструкцией ДЧ-1835 комиссией с участием работников ПКО и пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).

Если в ходе коммерческого осмотра вагонов сцепа выявлены коммерческие неисправности, требующие для их исправления отцепки вагонов от состава поезда, а груз располагается с опорой на все вагоны сцепа, то акт общей формы составляется и код причины отцепки указывается для всех вагонов сцепа.

4.2 Поезда соединенные, длинносоставные, тяжеловесные

Поезда соединенные, длинносоставные, тяжеловесные, повышенной массы и длины формируются в соответствии с сменно-суточным планом работы станции.

Грузовые тяжеловесные и, длина которых не превышает полезную длину приемо-отправочных путей станции обрабатываются обычным порядком.

Если масса состава превышает предельную норму (в зависимости от серии маневрового локомотива) по условию трогания с места, то производится двумя маневровыми локомотивами.

Длинносоставные, тяжеловесные и поезда повышенной массы и длины четного и нечетного направления принимаются на пути парка приема с протягиванием в сторону выходной горловины до освобождения входной горловины хвостом поезда. После протягивания состава головная часть отцепляется и переставляется поездным локомотивом на свободные пути парка. После перестановки, закрепления и ограждения обе части грузового состава обрабатываются обычным порядком.

Технология работы с поездами, длина которых превышает полезную длину пути.

На основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД «Урал-ВНИИЖТ» о предстоящем прибытии поезда, длина которого превышает полезную длину пути, дежурный по станции готовит маршрут приема и оповещает по любому доступному виду связи работников пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО), составителя поездов парка о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

После приема поезда и невозможности его установки в пределах полезной длины пути машинист локомотива по команде дежурного по станции четного направления осуществляет протягивание поезда до установки его хвостовой части в пределах полезной длины пути, руководствуясь показаниями устройств СЦБ.

После остановки поезда составитель поездов определяет количество головных вагонов, которые необходимо будет отставить, о чем информирует дежурного по станции, указывая номер хвостового вагона отцепки.

После остановки поезда до отцепки поездного локомотива составитель поездов производит закрепление установленной в пределах полезной длины части поезда тормозными башмаками, порядком и нормам, установленными ТРА станции и докладывает дежурному по станции, указывая то, с какой стороны тормозные башмаки уложены, их количество и номера.

После закрепления части поезда, установленной в пределах полезной длины, осмотрщик-ремонтник перекрывает концевые краны между вагонами, указанными составителем поездов.

После доклада составителя поездов о закреплении части поезда, установленной в пределах полезной длины и перекрытии осмотрщиком-ремонтником концевых кранов между вагонами, указанными составителем поездов, дежурный поста централизации под контролем дежурного по станции готовит маршрут заезда на путь маневровому локомотиву, и извещает о предстоящей маневровой работе в парке по отцепке и перестановке головной части состава на свободный путь парка составителя поездов – по любому доступному виду связи, работников ПТО и ПКО.

Машинист локомотива по команде составителя поездов и под контролем дежурного по станции осуществляет перестановку головной группы вагонов, находящейся вне полезной длины пути, на свободный путь парка с последующим закреплением согласно нормам ТРА станции составителем поездов.

После закрепления поезда, установленного в пределах полезной длины, отцепки и выезда локомотива с пути ДСП совместно с оператором ПТО парка с пультов управления производят ограждение состава.

Произведя ограждение, ДСП предъявляет состав и переставленную головную группу вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, указывая на первоочередность обработки. Оператор ПТО парка дает разрешение работникам ПТО на начало технического осмотра.

Применяются следующие способы соединения головной и хвостовой частей составов длинносоставных поездов:

• до перестановки на пути отправления четного или нечетного парка

• посредством перестановок головной и хвостовой частей состава на различные пути парка отправления, с последующим их объединением по окончании ТО и КО каждой части.

Формирование состава повышенного веса и длины в парке происходит следующим образом: маневровый диспетчер на основании информации о состоянии путей парка, полученной из АСУ станций, совместно с дежурным по станции планирует выставление состава в парк отправления.

Вначале в парк переставляется основная группа вагонов, длиной равной полезной длине пути парка, на который переставляется состав.

Затем в парк на свободный путь переставляется прицепляемая группа вагонов, закрепляется и предъявляется к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

После окончания обработки основной и прицепляемой группы вагонов дежурный по станции организует производство маневровой работы по их объединению. После соединения состава составитель проверяет сцепление вагонов и соединяет тормозные рукава, работники ПТО осматривают и проверяют воздухопроводную магистраль состава, тормозные приборы, производят сокращенное опробование автотормозов.

5 Анализ объемов грузовой работы станции Магдагачи

Более семи тысяч станций сети принимают грузы к перевозкам. Обычно груженые вагоны отправляются с одной станции на множество других. В пути может происходить соединение отдельных вагонов или их групп, следующих с разных станций отправления, на одну станцию назначения. Так образуются струи вагонопотока. Под струей вагонопотока понимают среднесуточное число вагонов, образующихся на какой-либо из станций на сети железных дорог, в том числе и за счет слияния вагонопотоков, для следования на другую станцию.

Технология работы станций разрабатывается исходя из плановых среднесуточных размеров вагонопотоков.

Организация вагонопотоков призвана: устанавливать наиболее рацио­нальный путь следования груженных и порожних вагонопотоков по направлениям сети железных дорог; правильно распределять сортировочную работу между станциями; обеспечивать ускорение доставки грузов; сокращать простой вагонов под накоплением и переработкой; интенсивнее и эффективно использовать сортировочные устройства и маневровые средства; снижать стоимость перевозок.

Характер работы станции зависит от категории поездов и вагонов, с кото­рыми выполняются те или иные операции. В зависимости от этих операций различают следующие виды вагонопотоков:

• транзитный без переработки;

• транзитный с переработкой;

• местный.

А также следующие виды поездов:

• транзитные поезда;

• поезда, прибывшие в расформирование;

• поезда своего формирования.

Местные вагоны прибывают на станцию Магдагачи в составе поездов поступающих в расформирование. Согласно рисунка 5.1 диаграмма поездопотоков станции Магдагачи с нечетного направления ежесуточно прибывает 69 поездов в расформирование, 69 поезда с четного направления.

Рис. 5.1. Диаграмма поездопотоков станции Магдагачи: - пассажирские; - транзитные без переработки; - в расформирование; - своего формирования.

В данном разделе рассматривается грузовая работа станции с целью анализа динамики объемов погрузки и выгрузки.

При определении размеров грузовой работы подсчитывается количество погруженных и выгруженных вагонов на путях общего и необщего пользования.

При анализе погрузки наблюдается положительная динамика от года к году, прирост 2014 года к 2015 году составляет 10,44%, 2015 года к 2016 году на 10,85%. Итого среднегодовой прирост составил 10,64%.

При анализе выгрузки также наблюдается положительная динамика, прирост 2014 года к 2015 году составляет 9,52%, 2015 года к 2016 году 12,07%. Итого среднегодовой прирост составил 10,79%.

Анализ ежемесячной погрузки и выгрузки представлен табл. 5.2 и 5.3 соответственно.

Таблица 5.2

Анализ ежемесячной погрузки

месяц год	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
2014	1209	1217	1247	1279	1369	1376	1383	1371	1362	1334	1227	1203
2015	1312	1304	1350	1386	1471	1483	1475	1451	1458	1421	1312	1298
2016	1408	1412	1426	1451	1532	1568	1561	1557	1542	1538	1401	1410

Таблица 5.3

Анализ ежемесячной выгрузки

месяц год	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь
2014	2745	2710	2658	2647	2652	2650	2696	2639	2647	2898	2757	2701
2015	2836	2817	2741	2764	2769	2770	2789	2745	2752	2917	2843	2809
2016	2941	2910	2832	2875	2871	2869	2874	2861	2854	3004	2958	2910

На основе табл. 5.2 и 5.3 разработаны диаграммы ежемесячной погрузки и выгрузки станции Магдагачи (рис. 5.2 и 5.3).

Рис. 5.2. Диаграмма ежемесячной выгрузки станции Магдагачи

за период 2014-2016 год: - 2014 год; - 2015 год; - 2016 год.

Рис. 5.3. Диаграмма ежемесячной погрузки станции Магдагачи

за период 2014-2016 год: - 2014 год; - 2015 год; - 2016 год.

Характеристики

Список файлов ВКР