ПЗ Демешко-557 (1200747), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Время на уборку вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов определяем как на подачу: часа;

Норма времени от уборки до отправления состоит из следующих элементов:

- взвешивание - 0,50 часа;

- расформирование – формирование - 1,15 часа;

- накопление – 8,34 часа;

- от окончания формирования до отправления - 1,05 часа.

Норма нахождения вагонов под накоплением определена по норме простоя под накоплением в ожидании прицепки вагонов к сборным поездам – 2 четных сборных поезда, время от отправления одного сборного поезда до прибытия другого составляет 6 часов 54 минуты (6,90 часа), второго поезда 11 часов 20 минут (11,33 часа); 2 нечетных сборных поезда, время от отправления одного сборного поезда до прибытия другого составляет 8 часов 57 минут (8,95 часа), второго 10 часов 20 минут (10,33 часа).

Среднее количество вагонов, прицепляемое к нечетному сборному поезду составляет: вагона.

часа.

Среднее количество вагонов, прицепляемое к четному сборному поезду составляет: вагона.

часа.

Среднее время в ожидании накопления вагонов составляет:

часа.

Норма времени на прицепку вагонов устанавливается технологическим процессом работы станции, формирование осуществляется в процессе расформирования, поэтому в данный элемент включено только время на окончание формирования: часа.

Среднее время операции по обработке поезда (включая поезд своего формирования), определяется технологическим процессом работы станции: часа.

часа.

часа.

3.3 Потребное число маневровых локомотивов

Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должна обеспечивать:

- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;

- установленные сроки подачи и уборки местных вагонов;

- подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;

- минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.

Оптимальное количество локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:

, (3.4)

где - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от количества маневровых локомотивов; - суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровой работы;

Варианты количества локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов: ;

Для каждого варианта значений М определяются:

1. Загрузка локомотивов:

, (3.5)

где - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут; - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений (принимается = 0,93); - простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, часов:

, (3.6)

где = 60 минут (нормированное время технических перерывов); = 40 минут (нормированное время на экипировку локомотивов). Каждый локомотив согласно графика уходит под снабжение через 3 суток:

день: минут = 413 минут в месяц или 13,33 минут в день;

минут (нормированное время на смену локомотивных бригад);

минуты.

Загрузка локомотива при значении М – 1:

.

Данный вариант исключается, так как условие не выполняется.

Загрузка локомотива при значении М – 2:

.

Загрузка локомотива при значении М – 3:

.

1. Простой вагонов в ожидании расформирования – формирования:

при значении М – 2;

при значении М – 3.

Значение принято согласно «Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов».

1. Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки:

при значении М – 2;

при значении М – 3;

1. Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от количества маневровых локомотивов:

, (3.7)

вагоно-часов, при значении М - 2;

вагоно-часов, при значении М - 3;

1. Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:

, (3.8)

локомотиво-часов при значении М – 2;

локомотиво-часов, при значении М – 3.

1. Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:

, (3.9)

где - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя; - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 локомотиво-час маневровой работы.

рублей;

рублей;

Все расчеты по загрузке маневровых локомотивов сведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Варианты количества локомотивов на станции

№ варианта	1 вариант	2 вариант
	2	3
	0,80	0,54
, минут	23	3
, минут	70	3
, вагоно-часы	20,80	2,10
, локомотиво-часы	48	72
	98637,60	147380,22

Таким образом, оптимальным вариантом для станции Магдагачи является вариант при работе двух маневровых локомотивов на станции (М = 2 лок.).

4 Технология работы станции Магдагачи по сдваиванию грузовых поездов

4.1 Обработка по прибытию и отправлению

В процессе оперативного планирования руководитель смены получает данные о предстоящем прибытии и необходимом порядке отправления грузовых поездов и заблаговременно информирует других работников о необходимости проведения подготовительных работ к предстоящей обработке прибывающих составов поездов.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики. Информация по выявленным неисправностям от АДК в автоматическом режиме передается диспетчеру ВЧД. Диспетчер ВЧД передает информацию оператору ПТО. В условиях функционирования Автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ) осуществляется автоматический контроль соблюдения габарита погрузки и очистки вагонов от остатков груза в открытом подвижном составе, а также визуальный осмотр состава с использованием монитора либо видеозаписи. Приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают прибывающие поезда.

В исключительных случаях при отсутствии возможности встречи поезда сходу приемщик поездов встречает поезд в наиболее освещенном и безопасном месте.

Коммерческий осмотр вагонов должен проводиться одновременно с левой и с правой стороны состава поезда группой приемщиков поездов в количестве не менее двух человек.

При одновременном прибытии поезда в парк прибытия и выставлении состава с местным грузом («выводки») дежурный станционного поста электрической централизации сообщает по любому доступному виду связи работникам ПТО и ПКО очередность их обработки. Осмотрщики вагонов, осматривающие прибывающий поезд во время движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда. Приемщики поездов в процессе движения прибывающего поезда наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (запорно-пломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн.

Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 ведется ДСП и старшим осмотрщиком вагонов с отображением данных в АСУ СТ.

За время технического осмотра состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено без нарушения графика движения поездов.

В парках осуществляется следующая работа:

- контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления неисправных вагонов, требующих ремонта на специализированных путях, планового ремонта или подготовки к перевозкам;

- ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

- снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с последующей пересылкой их в парк отправления;

- по заданию маневрового диспетчера по развозу местного груза, передаваемому по телефону оператору ПТО, отбор вагонов под погрузку.

В парках отправления с поездами своего формирования выполняется следующая работа:

- контрольно-технический осмотр грузовых вагонов;

- проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

- текущий безотцепочный ремонт вагонов по нарядам, сформированным АСУ ПТО на основании данных, полученных по прибытию;

- подготовка и опробование автотормозов.

Обо всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики вагонов делают отметки мелом на вагонах. По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются.

При отцепке неисправных вагонов принимаются меры к пополнению состава поезда до установленной нормы массы и/или длины вагонами того же назначения.

Старший осмотрщик вагонов принимает решение об отцепке и направлении к месту ремонта вагонов с выработанным межремонтным нормативом по пробегу или календарному сроку.

Передача информации об окончании технического обслуживания состава поезда передается старшим осмотрщиком вагонов по любому доступному виду связи в оператору ПТО с последующей росписью в журнале формы ВУ-14.

Вагоны в прибывающих и отправляющихся со станции поездах с переработкой осматриваются в коммерческом отношении по прибытию и перед отправлением со станции. Вагоны в транзитных поездах без переработки осматриваются один раз по прибытию.

Продолжительность коммерческого осмотра не должна превышать времени технического обслуживания, а также других операций по обработке поезда.

Коммерческий осмотр поезда производится работниками ПКО путем осмотра его с двух сторон для обеспечения взаимоконтроля.

При обнаружении с помощью АСКО ПВ вагонов с нарушением габарита погрузки вагоны осматриваться комиссионно работниками ПКО и ПТО.

Характеристики

Список файлов ВКР