ПЗ Демешко-557 (1200747), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Согласно плана формирования, расформирование и формирование составов поездов по станции Магдагачи не производиться. В исключительных случаях расформирование и формирование составов поездов производится по телеграфному указанию или регистрируемому приказу ДЦУП или Дирекции управления движением. Расформирование и формирование составов производится на вытяжных путях № 20, 31.

Руководство маневровой работой осуществляется ДСП–2, указания которого, связанные с выполнением этой работы, обязательны для всех работников смены.

Движением маневрового локомотива руководит составитель поездов, который является ответственным лицом за точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу, за обеспечение безопасности людей, участвующих в маневрах, обеспечение безопасности производства маневровой работы, сохранность подвижного состава. Маневровую работу по расформированию и формированию поездов осуществляет маневровая бригада, в состав которой входят: составитель поездов, машинист маневрового локомотива или машинист маневрового локомотива и помощник машиниста.

При даче задания составителю поездов на маневровую работу ДСП-2 информирует его о наличии в составе и на путях станции, на которых планируется работа вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров. В случае прибытия поезда, в котором имеются вагоны с ВМ, составитель поездов перед началом маневровой работы должен получить наряд у ДСПП (Н) на производство маневровой работы с такими вагонами и ознакомить с ним маневровую бригаду под роспись.

Перед началом расформирования поезда:

• оператор СТЦ выполняет функцию «Маневровые операции» в АРМ АСУ СТ с отцепкой всех вагонов в автоматическом режиме, с передачей сообщения 203 в АСОУП;

• составитель поездов в СТЦ нечетного (четного) парков, получает размеченный натурный лист и совместно с ДСП-2 планирует предстоящую маневровую работу с поездом.

Составитель поездов проходит вдоль состава и, руководствуясь разметкой в натурном листе, отцепляет вагоны, прибывающие по назначению. Если вагоны, прибывшие под выгрузку или предназначенные под погрузку, подаются на места выгрузи (погрузки) не сразу после отцепки, то составитель поездов наносит соответствующую меловую разметку на вагоны. При отцепке и разметке вагонов составитель поездов должен соблюдать меры безопасности пункта 1.9 и раздела 3 Инструкции по охране труда для составителя поездов ИОТ-ДС-9525-006-2011.

Прицепляемые отдельные вагоны или группа вагонов должны быть заблаговременно подготовлены, сцеплены, осмотрены работниками КП и в коммерческом отношении приемосдатчиком груза и багажа. При осмотре вагонов в коммерческом отношении приемосдатчик груза и багажа должен соблюдать меры безопасности пункта 1.9 и раздела 3 Инструкции по охране труда для приемосдатчика груза и багажа станции Магдагачи ИОТ-ДС-9525-007-2012.

При формировании состава поезда на участок Магдагачи – Гудачи размещение вагонов в составе производится отдельными группами для станций Гонжа и Гудачи.

Руководителю маневров запрещается производить маневровые работы с вагонами, у которых не приведены в транспортное положение погрузочно-разгрузочные устройства, люка и двери. При выявлении таких вагонов руководитель маневров обязан сообщить ДСП-2, через него вызвать работников КП, приемосдатчика груза и багажа для принятия мер по устранению недостатков.

Ответственность за не закрытие дверей крытых вагонов, створок дверей и люков полувагонов, бортов платформ, сливных приборов цистерн и приведение в транспортное положение всех загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств зерновозов, цементовозов, минераловозов, цистерн и других специализированных и универсальных вагонов силами грузополучателя или грузоотправителя после проведения погрузочно-разгрузочных работ возлагается:

• на дирекцию управления движением – при выводке вагонов с путей необщего и общего пользования на станции;

• на службу пути – в хоппер-дозаторных вертушках и другом подвижном составе после производства путевых работ;

• на службу вагонного хозяйства – при техническом обслуживании транзитных поездов, в поездах местного формирования и прибывающих в разборку.

Об отцепке и перестановке вагонов с одного пути на другой ДСП-2 информирует оператора СТЦ(Н) или оператора СТЦ(Ч), который выполняет функцию «Маневровые операции» в АРМ АСУ СТ.

Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает ДСП-2, который дает указание ДСПП(Н) предъявить состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Списывание готового состава производится порядком, описанным в пункте 6.2.9. Технологического процесса, путем прохода к составу поезда с последующей передачей данных номеров вагонов оператору СТЦ(Н),(Ч) в зависимости от направления поезда.

После списывания состава, оператор СТЦ в АРМ АСУ СТ функцией «Формирование группы по списку» или функцией «Маневровые операции» готовит на путь отправления группу вагонов для поезда своего формирования. Сверяет данные вагонов с документами и при необходимости вносит изменения функцией «Подготовка НЛП». После чего выполняет функцию «Выставка состава» в АРМ АСУ СТ с автоматической передачей 02 сообщения в АСОУП.

При производстве маневров соединение тормозных рукавов осуществляет составитель поездов. Маневровая работа на станционных путях производится со скоростями, указанными в пункте 5. приложения № 11 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, а на железнодорожных путях необщего и общего пользования – согласно Приказа заместителя начальника дороги по региону.

2.2 Технология работы с местными вагонами

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки осуществляет ДСП-2. Он также осуществляет планирование подач и уборок вагонов на станции Гонжа, Гудачи, не имеющие маневровых локомотивов и обслуживаемые локомотивом станции Магдагачи.

При вступлении на дежурство ДСП-2 знакомится со сменным планом работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и подъездных путях, по докладу оператора СТЦ и приемосдатчика груза и багажа, состоянием погрузки-выгрузки по заявке на обработку подъездных путей, составленной приемосдатчиком груза и багажа, а также данными информации о подходе вагонов под грузовые операции, намечает план организации местной работы

При получении информации от оператора СТЦ под выгрузку вагонов со спиртосодержащей продукцией (назначением на станции Магдагачи, Гонжа, Гудачи) приемосдатчик груза и багажа информирует установленным порядком грузополучателя.

В случае задержки выгрузки спиртосодержащего груза или изменении места выгрузки, времени подачи, переадресовке данного груза, приемосдатчик груза и багажа обязан довести данную информацию до дежурного ЛОП.

Таблица 2.1

Нормы времени на подачу и уборку вагонов на пути необщего пользования, примыкающие к путям станции Магдагачи

Перед подачей вагонов на места погрузки, выгрузки составитель поездов, руководствуясь указанием ДСП-2, производит подборку вагонов с таким расчетом, чтобы обеспечивалась наименьшая затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки. Об окончании подачи и уборки вагонов составитель поездов докладывает ДСП-2.

При подаче вагонов на пути необщего пользования, ДСП-2 сообщает приёмосдатчику номера подаваемых вагонов и наименование пути необщего пользования, на который подаются вагоны.

При уборке вагонов с путей необщего пользования ДСП-2 сообщает приёмосдатчику наименование пути, с которого вагоны убираются, номера вагонов и номер пути станции, на который выставлены вагоны.

В случае выполнения маневровой работы по заявке получателя (отправителя) не совмещенной с подачей и уборкой вагонов, приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23 ВЦ, который передается в ЛАФТО для взыскания платы за маневровую работу.

В процессе дежурства приемосдатчик груза и багажа осуществляет постоянный контроль за ходом производства грузовых операций; по окончании погрузки и выгрузки сообщает ДСП-2 о назначении погруженных, а в необходимых случаях, и выгруженных вагонов.

Вагоны, предназначенные под погрузку, как прибывшие порожними в поездах, так и освобожденные из-под выгрузки, предъявляются ДСП-2 старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов КП для технического обслуживания и приемосдатчику груза и багажа для коммерческого осмотра, о чем делается запись в книге «Предъявление вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14.

Расстановку вагонов по грузовым фронтам составитель поездов производит руководствуясь: груженых - меловой разметкой, нанесенной на вагон и «заявкой на обработку подъездных путей», составленной приемосдатчиком груза и багажа на смену; порожних – заявкой и меловой разметкой о годности вагона под погрузку данного груза.

Погруженные вагоны принимаются приемосдатчиком груза и багажа к перевозке после осмотра в присутствии ответственного за погрузку от грузоотправителя путем наружного осмотра. При этом должно быть проверено: наличие завизированной накладной у клиента, исправность кузова, наличие и исправность ЗПУ, соответствие номера вагона и оттисков на ЗПУ данным, указанным в накладной, правильность погрузки и крепления груза на открытом подвижном составе, количество мест, исправность упаковки, состояние груза предъявляемого к перевозке, исправность подвижного состава, соответствие груза погруженного на открытом подвижном составе данным указанным в накладной.

При повреждении вагонов во время проведения грузовых операций приемосдатчик груза и багажа обязан немедленно сообщить работникам КП и до их прибытия не оформлять документацию на уборку вагонов, а также доложить об этом ДСП-2.

Планирование подачи вагонов под грузовые операции ДСП-2 должен увязывать с графиком прибытия поездов, в которые включаются погруженные и выгруженные на станции вагоны.

2.3 Обработка транзитного пассажирского поезда с отцепкой, прицепкой

или перецепкой групп или одиночных вагонов

При выходе поезда с соседней станции ДСП-1 оповещает работников КП, СТЦ, дежурного по вокзалу о номере поезда и пути его приема.

Дежурный по вокзалу, получив эту информацию, оповещает пассажиров, работников почты, приемосдатчиков груза и багажа согласно существующего регламента.

Производство операций по обработке проходящего поезда должно быть организовано так, чтобы все они выполнялись за время стоянки, предусмотренной расписанием. Багаж, грузобагаж, почта, подлежащие отправлению, должны быть заблаговременно подготовлены на промежуточной платформе, у места остановки вагонов. Пассажиры после объявления по громкоговорящей связи должны заблаговременно пройти к месту посадки.

Четные пассажирские и пригородные поезда встречает осмотрщик-ремонтник вагонов по обработке тормозов в пассажирских поездах в головной части пассажирского парка в месте расположения прожекторной установки на островке безопасности с левой стороны по ходу поезда.

Провожает четные пассажирские поезда осмотрщик-ремонтник вагонов хвостовой четного парка, производивший опробование тормозов пассажирского поезда с головы состава у места расположения локомотива с правой стороны по ходу поезда.

Встречу и осмотр сходу нечетных пассажирских и пригородных поездов обеспечивает осмотрщик-ремонтник вагонов в хвостовой части нечетного парка в месте расположения прожекторной установки на островке безопасности с правой стороны, проходящие по I-II пути, и с левой стороны поезда, проходящие по 3-17 пути в месте расположения прожекторной установки.

Провожает нечетные пассажирские поезда осмотрщик-ремонтник вагонов по обработке тормозов пассажирского парка, производивший опробование тормозов пассажирского поезда у места расположения прожекторной установки.

При отцепке вагонов от пассажирских поездов по приказу Начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирском сообщении ДСПП (Н) заблаговременно, не позднее 30 минут до прибытия поезда передает номера отцепляемых вагонов оператору СТЦ нечетного парка, а в случае отцепки вагонов от поездов четного направления - дополнительно и оператору СТЦ четного парка. Оператор СТЦ нечетного парка запрашивает из АРМ АСУ СТ итоговую часть поезда и производит корректировку с учетом отцепки, данные заверяет фамилией ДСП-2, фамилией и росписью оператора СТЦ.

При производстве маневровой работы с пассажирскими вагонами производится включение автотормозов всех вагонов, производится проверка их действия составителем поездов.

Ответственность за правильное включение автотормозов возлагается на составителя поездов. Машинисту маневрового локомотива запрещается приводить состав в движение, не убедившись по докладу составителя поездов и приборам, установленным на локомотиве в том, что тормоза включены, надежность сцепления автосцепок проверена.

Характеристики

Список файлов ВКР