Антиплагиат Демешко-557 (1200741), страница 6
Текст из файла (страница 6)
14Оптимальное 7 количество локомотивов определяется по критерию минимума среднесуточных эксплуатационных расходов:, (3.4)где - суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей от 2 количества 14 маневровых локомотивов; - суточные эксплуатационныерасходы, связанные с выполнением маневровой работы; 14Варианты количества локомотивов задаются в диапазоне загрузки локомотивов: ;Для каждого варианта значений М определяются: 14Загрузка локомотивов:, (3.5)где - среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой локомотиво-минут; - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использованиилокомотива из-за враждебных передвижений (принимается = 0,93); - 14 простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад, 19 часов:, (3.6)где = 60 минут (нормированное время технических перерывов); = 40 минут (нормированное время на экипировку локомотивов).
Каждый локомотив согласно графика уходит подснабжение через 3 суток:день: минут = 413 минут в месяц или 13,33 минут в день;минут (нормированное время на смену локомотивных бригад);минуты.Загрузка локомотива при значении М – 1:.Данный вариант исключается, так как условие не выполняется.Загрузка локомотива при значении М – 2:.Загрузка локомотива при значении М – 3:.Простой вагонов в ожидании расформирования – формирования:при значении М – 2;при значении М – 3.Значение принято согласно « Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровыхлокомотивов». 4Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки:при значении М – 2;при значении М – 3;Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от количества маневровых локомотивов:, (3.7) 14вагоно-часов, при значении М - 2;вагоно-часов, при значении М - 3;Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:, (3.8)локомотиво-часов при значении М – 2;локомотиво-часов, при значении М – 3.Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:, (3.9)где - эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-час простоя; - 2 эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 19 локомотиво-час маневровой работы.
19рублей;рублей;Все расчеты по загрузке маневровых локомотивов сведены в табл. 3.2.Таблица 3.2Варианты количества локомотивов на станции№ варианта1 вариант2 вариант230,800,54, минут233, минут703, вагоно-часы20,802,10, локомотиво-часы487298637,60147380,22Таким образом, оптимальным вариантом для станции Магдагачи является вариант при работе двух маневровых локомотивов на станции (М = 2 лок.).4 Технология работы станции Магдагачи по сдваиванию грузовых поездов4.1 Обработка по прибытию и отправлениюВ процессе оперативного планирования руководитель смены получает данные о предстоящем прибытии и необходимом порядке отправления грузовых поездов и заблаговременноинформирует других работников о необходимости проведения подготовительных работ к предстоящей обработке прибывающих составов поездов.Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики.
38 Информация по выявленнымнеисправностям от АДК в автоматическом режиме передается диспетчеру ВЧД. Диспетчер ВЧД передает информацию оператору ПТО. В условиях функционированияАвтоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов ( 16 АСКОПВ) 96 осуществляется автоматический контроль соблюдения габарита погрузки и 16 очисткивагонов от остатков груза в открытом подвижном составе, а 29 также визуальный осмотр состава с использованием монитора либо видеозаписи. Приемщики поездов заблаговременновыходят на путь приема и встречают прибывающие поезда.В 12 исключительных случаях при отсутствии возможности встречи поезда сходу приемщик поездов встречает поезд в наиболее освещенном и безопасном месте.Коммерческий осмотр вагонов должен проводиться одновременно с левой и с правой стороны состава поезда группой приемщиков поездов в количестве не менее двух человек.При одновременном прибытии поезда в парк прибытия и выставлении состава с местным грузом («выводки») дежурный станционного поста электрической централизации сообщает полюбому доступному виду связи работникам ПТО и ПКО очередность их обработки.
Осмотрщики вагонов, осматривающие прибывающий поезд во время 29 движения, приобнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп дляособенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда. Приемщики поездов в 12 процессе движения прибывающего 8 поезда наблюдают за состоянием люков,дверей и кузовов вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (запорно-пломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонови контейнеров, крышках цистерн.
12Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 4 ведется ДСП и старшим осмотрщиком вагонов с отображением данных в АСУ СТ.За время технического осмотра состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено21 без нарушения графика движения поездов.В парках осуществляется следующая работа:- контроль технического состояния вагонов с пролазкой с целью выявления неисправных вагонов, требующих ремонта на специализированных путях, планового ремонта илиподготовки к перевозкам;- ремонт 64 вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;- 64 снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов с 64 последующей пересылкой их в парк отправления;- 64 по заданию маневрового диспетчера по развозу местного груза, передаваемому по телефону оператору ПТО, отбор вагонов под погрузку.В парках отправления с поездами своего формирования выполняется следующая работа:- контрольно-технический осмотр грузовых вагонов;- проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;- текущий безотцепочный ремонт вагонов по нарядам, сформированным АСУ ПТО на основании данных, полученных по прибытию;- подготовка и опробование автотормозов.Обо всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики 21 вагонов делают отметки мелом на вагонах.
По окончанииремонта вагонов нанесенные надписи стираются. 21При отцепке неисправных вагонов принимаются меры к пополнению состава поезда до установленной нормы 8 массы и/или длины вагонами того же назначения.Старший осмотрщик вагонов принимает решение об отцепке и направлении к месту ремонта вагонов с выработанным межремонтным нормативом по пробегу или календарномусроку.Передача информации об окончании технического обслуживания состава поезда передается старшим осмотрщиком вагонов по любому доступному виду связи в оператору ПТО споследующей росписью в журнале формы ВУ-14.Вагоны в прибывающих и отправляющихся со станции поездах с переработкой осматриваются в коммерческом отношении по прибытию и 68 перед отправлением со станции. Вагоныв транзитных поездах без переработки осматриваются один раз по прибытию.Продолжительность коммерческого осмотра не должна превышать времени технического обслуживания, а также других операций по обработке поезда.Коммерческий осмотр поезда производится работниками ПКО путем осмотра его с двух сторон для обеспечения взаимоконтроля.При обнаружении с помощью АСКО ПВ вагонов с нарушением габарита погрузки вагоны осматриваться комиссионно работниками ПКО и ПТО.Коммерческий осмотр вагонов с негабаритными и тяжеловесными грузами, а также порожних транспортеров, с наличием крепежного приспособления производится в соответствии сИнструкцией ДЧ-1835 комиссией с участием работников ПКО и пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).Если в ходе коммерческого осмотра вагонов сцепа выявлены коммерческие неисправности, требующие для их исправления отцепки вагонов от состава поезда, а груз располагается сопорой на все вагоны сцепа, то акт общей формы составляется и код причины отцепки указывается для всех вагонов сцепа.4.2 Поезда соединенные, длинносоставные, тяжеловесныеПоезда соединенные, длинносоставные, тяжеловесные, повышенной массы и длины формируются в соответствии с сменно-суточным планом работы станции.
8Грузовые тяжеловесные и, длина которых не превышает полезную длину приемо-отправочных путей 22 станции обрабатываются обычным порядком.Если масса состава превышает предельную норму (в зависимости от серии маневрового локомотива) по условию трогания с места, то производится двумя маневровыми локомотивами.Длинносоставные, тяжеловесные и поезда повышенной массы и длины четного и нечетного направления принимаются на пути парка приема с протягиванием в сторону выходнойгорловины до освобождения входной горловины хвостом поезда. После протягивания состава головная часть отцепляется и переставляется поездным локомотивом на свободные путипарка.
После перестановки, закрепления и ограждения обе части 25 грузового состава обрабатываются обычным порядком. 25Технология работы с поездами, длина которых 1 превышает полезную длину пути. 1На основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД «Урал-ВНИИЖТ» о предстоящем прибытии поезда, длина которого 1 превышает полезную длину пути, 1 дежурный по станцииготовит маршрут приема и оповещает по любому доступному виду связи работников пункта технического обслуживания вагонов (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра вагонов (ПКО), составителя поездов парка о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов иосей в составе, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) 7 для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками,участвующими в его обработке.После 6 приема поезда и невозможности его установки в пределах полезной длины пути машинист локомотива по команде дежурного по станции четного направления осуществляетпротягивание поезда до установки его хвостовой части в пределах полезной длины пути, руководствуясь показаниями устройств СЦБ.После остановки поезда составитель поездов определяет количество головных вагонов, которые необходимо будет отставить, о чем информирует дежурного по станции, указывая номерхвостового вагона отцепки.После остановки поезда до отцепки поездного локомотива составитель поездов производит закрепление установленной в пределах полезной длины части поезда тормознымибашмаками, порядком и 6 нормам, установленными ТРА станции и 3 докладывает дежурному по станции, указывая то, с какой стороны тормозные башмаки уложены, их количество иномера.После закрепления части поезда, установленной в пределах полезной длины, осмотрщик-ремонтник перекрывает концевые краны между вагонами, указанными составителем поездов.После доклада составителя поездов о закреплении части поезда, установленной в пределах полезной длины и перекрытии осмотрщиком-ремонтником концевых кранов между вагонами,указанными составителем поездов, дежурный поста централизации под контролем дежурного по станции готовит маршрут заезда на путь маневровому локомотиву, и извещает опредстоящей маневровой работе в парке по отцепке и перестановке головной части состава на свободный путь парка составителя поездов – по любому доступному виду связи,работников ПТО и ПКО.Машинист локомотива по команде составителя поездов и под контролем дежурного по станции осуществляет перестановку головной группы вагонов, находящейся вне полезнойдлины 1 пути, на свободный путь парка с 1 последующим закреплением согласно нормам ТРА станции составителем поездов.После закрепления поезда, установленного в пределах полезной длины, отцепки и выезда локомотива с пути ДСП совместно с оператором ПТО парка с пультов управления производятограждение состава.Произведя ограждение, ДСП предъявляет состав и переставленную головную группу вагонов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, указывая на первоочередностьобработки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
