файл отчета антиплагиат (1200736), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Деж урный по станц ии является командиром единой смены, в состав которой входят работники всехслуж б, несущ их сменное деж урство и непосредственно участвующ ие в приеме, отправлении и пропуске поездов, маневровойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312153&repNumb=16/6022.06.2016Антиплагиатработе, осмотре вагонов, оформлением грузовых документов.Деж урный по станц ии Лучегорск обеспечивает:выполнение графика движ ения поездов;выполнение сменного плана поездной и грузовой работы;выполнение технологических норм простоя вагонов на станц ионных путях;текущ ее планирование работы с 3-х часовым периодам совместно с поездным диспетчером ДЦУ, оперативный контрольвыполнения плана;безопасность движения поездов и производства маневровой работы;[1]контроль соблюдения работниками требований безопасности движ ения и техники личной безопасности, технологической итрудовой дисц иплины.Распоряжения дежурного по станции[40]пообеспечению своевременного и безопасного приема и отправления[1]поездов, производства маневровой работыявляются обязательными для работников всех служб, связанных с приемом и[1]отправление поездов.2 Организац ия плановых вагонопотоков и поездопотоков на станц ии Лучегорск2.1 Понятие о вагонопотокахЧисло вагонов, следующ их в каком-либо направлении за определенный промеж уток времени (обычно в среднем за сутки)называется вагонопотоком.Расчет вагонопотоков производится в физических вагонах суммарно по всем родам грузов.Организац ия вагонопотоков предусматривает классификац ию грузовых поездов по условиям формирования, дальностиследования, роду перевозок грузов, состоянию включаемых в поезда вагонов (груж енные, порож ние) числу групп вагонов, изкоторых состоит поезд.2.2 Станц ионный план формированияРасчет груж еных вагонопотоков станц ии Лучегорск производится на основании корреспонденц ии груж еных вагонопотоков постанц ии Лучегорск представлена в таблиц е 2.1.Данные для построения диаграммы получены из информац ионного ресурса АСУ станц ий за март 2015 года.
В таблиц е 2.1указано среднесуточные значения.На основании корреспонденц ии составляется баланс порож них вагонов, представленный в таблиц е 2.2, баланс порож нихвагонов по родам вагонов представлен в таблиц е 2.3.Таблиц а 2.1Груж еные вагонопотоки станц ии ЛучегорскМестныеТранзит без переработкиПрибытиеОтправлениеНечетныеПоездов4066Вагонов17734083Груж еные1740763Порож ние333285ЧетныеПоездов0462Вагонов31773990Груж еные333795Порож ние0174178Всегоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312153&repNumb=17/6022.06.2016АнтиплагиатПоездов44128Вагонов1771778073Груж еные17434557Порож ние31743463Диаграмма груж еных и порож них вагонопотоков представлена на рисунке 2.1 и чертеж е 2.Таблиц а 2.2Породовая погрузка/выгрузка станц ии Лучегорск за март 2015 года(среднесуточно)ВсегоКРПЛПВЦСПогрузка33Выгрузка1771743Диаграмма местных вагонопотоков представлена на рисунке 2.2 и чертеж е 3.В таблиц е 2.3 представлена структура плановых вагонопотоков и объем переработки вагонов на станц ии Лучегорск (баланспорож них вагонов)Таблиц а 2.3Баланс порож них вагоновПогрузкаВыгрузкаИзбытокНедостатокПлатформы33Полувагоны174174Цистерны11Итого317517532.3 Определение размеров движ ения в поездахЧисло транзитных порож них поездов определяется по формуле, поездов:,(2.1)где - суточный транзитный порож ний вагонопоток, ваг;м – состав порож него поезда, ваг.Число поездов, поступающ их в расформирование, определяется с каж дого направления по формуле, поездов:,(2.2),(2.3)где - суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;– вагоны, поступающ ие на станц ию под выгрузку, ваг;– порож ние вагоны, поступающ ие на станц ию под погрузку.Таблиц а 2.4Расчет числа транзитных поездов и поездов, поступающ их в расформированиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312153&repNumb=18/6022.06.2016АнтиплагиатС направленияНа направлениеСтанц ия ЛучегорскИтогопоездовЗападВостокпмNрасфNтрNтрЗапад3795/17754/3174458/3Восток763/328511/473011/47Итого поездов11/4754/3469/50На основании выполненных расчетов составляется диаграмма поездопотоков изображ енная на рисунке 2.3.3 Организац ия маневровойработы на станции ЛучегорскМаневровая работа на станции[20]Лучегорск производится в соответствии сПравилами технической эксплуатации железных дорог РФ,инструкцией по[43]Инструкциейпо движению поездов и маневровой работе,[20]сигнализац ии и связи, техническо-распорядительным актом станц ии.Маневровая работа осущ ествляется по распоряж ению и под контролем деж урного по станц ии, на приемоотправочных путяхстанц ии в перерывамеж ду движ ениями поездов.
В качестве вытяж ного пути используется путь № 7. Маневровая работа настанц ии производится маневровым локомотивом и составителем поездов, приписанным к станц ии Дальнереченск.Закрепление вагонов производит составитель поездов, а при его отсутствии – деж урный осмотрщ ик вагонов до отц епкилокомотива.
Деж урный по станц ии контролирует правильность закрепления подвиж ного состава тормозными башмаками иуборку тормозных башмаков по докладу работника, производившего закрепление или лично с отметкой в «Ж урнале учетатормозных башмаков на путях станц ии».Маневровая работа с выездом на маршрут приема или отправления поездов прекращ ается заблаговременно. Деж урный постанц ии передает по радиосвязи, устройствам двухсторонней парковой связи или лично распоряж ения составителю поездов имашинисту маневрового локомотива о предстоящ ем приеме или отправления поезда.Составитель поездов и машинист маневрового локомотива, получив распоряж ение деж урного по станц ии Лучегорск,повторяют его и прекращ ают маневры.Вагоны, прибывшие под погрузку-выгрузку на подъездные пути станц ии Лучегорск, накапливаются на путях № 3, 4, 5.
Всоответствии с договором на э ксплуатац ию ж елезнодорож ного подъездного пути, принадлеж ащ его ОАО ДГК филиал «ЛУР»величина подачи не долж на превышать 25 вагонов, установленная периодичность подач:полувагонов для выгрузки угля – 5,5 часов;ц истерн для слива темных и светлых нефтепродуктов – 6 часов.Вагоны, накопленные для подачи на подъездные пути, после приемосдаточных операц ий, проверки технического состояниявагонов и опробования автотормозов осмотрщ иком вагонов, подаются на подъездные пути грузополучателей тепловозом серииТЭМ-18, принадлеж ащ им ОАО ДГК филиал «ЛУР».Тепловоз ОАО ДГК филиал «ЛУР» производит подачу и уборку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки подъездных путей ОАОДГК филиал «ЛУР» и его контрагентов.
С подъездных путей вагоны возвращ аются дороге ц елыми составами, сформированнымив соответствии с ПТЭ и группами не менее 25 вагонов. При выезде на пути ОАО «РЖ Д» установлен следующ ий порядокорганизац ии движ ения локомотивов предприятий:работники предприятий, производящ их техническое обслуж ивание и опробование автотормозов в составах, выходящ их настанц ии ОАО «РЖ Д», долж ны проходить аттестац ию в комиссиях при вагонных депо;подача и уборка вагонов с подъездного пути производится с полным опробованием автотормозов с выдачей справки ВУ-45локомотивной бригаде согласно требованиям инструкц ии ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖ Т-277;списки локомотивов и локомотивных бригад, имеющ их право выезданапути ОАО «РЖ Д», атакж екондукторских(составительских) бригад, имеющ их право опробования тормозов, согласовываются начальниками локомотивного депо;два раза в год (апрель, сентябрь) организовываются комиссионные осмотры локомотивов промышленных предприятий насоответствие их требованиям ОАО «РЖ Д», с оформлением актов осмотра;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312153&repNumb=19/6022.06.2016Антиплагиатпосле получения разрешения на выезд с подъездного пути машинист локомотива промышленного предприятия долж енследовать до сбрасывающ его устройства, после остановки состава делает протяж ку ленты и докладывает деж урному постанц ии информац ию об опробовании автотормозов.Маневровая работа состоит из отдельных операц ий, которая в зависимости от своего назначения подразделяется на:расформирование-формированиесоставов с вытяжных путей;отцепки вагонов с техническими и коммерческими неисправностями;перестановка вагонов и составов с пути на путь;[37]передача вагонов с одной станц ии на другую;подача-уборка вагонов к фронтам производства грузовых операц ий;работа со сборными и вывозными поездами.3.1 Проверка соответствия типа маневрового локомотиваНеобходимая касательная сила тяги локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и рассчитывается поформуле:,(3.1)где Q – масса состава брутто, т;j – параметр, характеризующий отношение массы локомотива к массе состава брутто ;– удельное сопротивление при трогании состава с места, н/ кн;– удельное сопротивление движению вагонов[5]от ударов об остряки, крестовину, контррельсы стрелочных переводов на пути следования вагонов по расчетному участку, н/кн;–приведенная крутизна подъема на участке длины состава, ‰;– удельное сопротивление движению вагонов[5]на роликовых подшипниках в кривых участках пути на каж дый градус поворота, н/кн.,(3.2)где g0 – средняя нагрузка на ось вагона, т/ось[5],(3.3),(3.4),(3.5)где – сумма углов поворота в кривых, включая переводные кривые стрелочных переводов на расчетном участке, градус;– число стрелочных переводов;,(3.6)где – крутизна отдельных элементов на вытяжном пути, ‰;– длина соответствующих отрезков профиля, м;–[5]длина состава, м.Рассчитанная сила сопротивления соответствует необходимой касательной силе тяги локомотива ТЭМ2.3.2 Нормирование маневровых операц ийНормирование маневровой работы на станц ии предусматривает определение технологических норм времени на выполнениеманевровых операц ий по типовым нормам времени, разработанным в соответствии с типовым технологическим проц ессомработы станц ии.На ж елезнодорож ной станц ии разработка технически обоснованных норм времени на выполнение маневровой работыосущ ествляется в следующ ем порядке:маневровая работа расчленяется на составляющ ие ее операц ии.
Составляется перечень последовательного выполнениятехнологических операц ий всоответствии с технологическим процессом работы и схемой путевого развития[47]станц ии;рассчитывается технологическое время на выполнение отдельных маневровых операц ий по установленным нормативамвремени на их выполнение;технологическое время на выполнение нормируемого вида маневровой работы определяется суммированием[19]технологического времени на операц ии, составляющ ие э ту работу;нормы времени на маневровую работу определяются с учетом дополнительных затрат времени на подготовительнозаключительные операции и[17]технологических перерывов, связанных с выполнением маневровой работы на станц ии.Время на перестановку вагонов с пути на путь[25]определяется [13]суммированиемhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312153&repNumb=1времени выполнения отдельных10/6022.06.2016Антиплагиатполурейсов, выполненных во время этих перестановок.[6]Полурейсперестановки состоит из разгона маневрового состава, движения его сдопустимой скоростью иторможения.Продолжительность одного полурейса, мин, выполненного при перестановке вагонов определяется по формуле:,(3.7)где –[13]коэффициент,учитывающий время[6]времяч при разгоне инеобходимое[6]необходимое [18]для[18]дляизменения скорости движения локомотива на 1км/изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при торможении, =2,44[6]сек/[18]км/ч;[20]коэффициент,–учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона вманевровом составе на 1км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона вманевровом составе на 1км/ч при торможении, = 0,1[6]сек/км/ч;т – число вагонов в составе;v–[23]допустимаяскорость движения при маневрах, км/ч;– длина полурейса, м.[18]Времяна перестановку[5]вагоновс[25]путина путь[5]принимается равным 10 минутам.3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операц ий с поездами и вагонами3.3.1 Расформирование составов на вытяж ных путяхТехнология совмещ ения операц ий порасформированию-формированиюсоставов с вытяж ных путей предусматриваетсортировку отц епов по путям назначения в соответствии с планом формирования.Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию- [21]формированию составов с вытяжных[37]путейзависят от способа производства маневров ([19]рейсами осаживания) и[21]приведенногоуклона путиследования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне:,(3.8)где –[19]числоотцепов в расформировываемом составе;– среднее количество вагонов в составе;А, Б –[24]нормативныекоэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягиваниесостава (части его) на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов.[1]Принимается = 12 минутам.3.3.2 Окончание формирования одногруппного[8]поездаНорма времени, минут, на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном путиопределяется по формуле:,(3.9)[5]где-[6]технологическоевремя на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ,[1]минут, (устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 м ипостановка вагонов прикрытия).[5]Это время, минут, определяется,(3.10)где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от[1]среднегочисла[5]операций(среднего числарасцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановкивагонов прикрытия);,(3.11)[1]где–[8]– среднеечисло расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путь накопления за сутки;[13]число [23]вагонов,включаемых в формируемый состав в[13]соответствиис установленной нормой весаили длиной состава;–[23]общее–[13]технологическоечисло[39]вагонов, [19]поступившихна путь накопления за сутки;время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон.,(3.12)Коэффициент0,08выражаетсформированный состав и3-х суток[19]назатраты локомотиво-минут[13]определяетсянаподтягиваниеделением общих затрат времениколичество вагонов в сформированных[5]заодного[19]навагона,[5]включаемогоподтягивание вагонов вв[5]течениеэто время составах.[19]мин.расц епок.мин.мин.Принимается =18 минутам.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24312153&repNumb=111/6022.06.2016Антиплагиат3.3.3 Окончание формирование многогруппного поездаТехнологическое время на формирование[19]многогруппного(сборного) состава при накоплении вагонов на одном путивключает в себя сортировку вагонов для подборки по поездным группа и расстановку их в составе в соответствии стребованиями ПТЭ, и сборку подобранных групп вагонов с разных путей в один состав:,(3.13)[15]Технологическое время, минут, на сортировку вагонов определяется по формуле:,(3.14)где – среднесуточное[8]число сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, принимаетсяравным среднему составу.Норма времени, минут, на сборку вагонов:,(3.15)где Р – число путей, с которых переставляются вагоны:,(3.16)– количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава,(3.17)где g – среднее количество групп в одном составе.[5]Принимается= 25[8]минутам.3.3.4 Маневровые операц ии с транзитными грузовыми поездамиТехнологическая норма времени, мин, на отц епку от транзитных составов вагонов с техническими или коммерческиминеисправностями определяется:,(3.18)где Л, У – нормативные коэ ффиц иенты, зависящ ие от числа вагонов, переставляемых при отц епке вагонов с техническими иликоммерческими неисправностями;– количество групп вагонов, отц епляемых от транзитного состава;– дополнительное время на выполнение маневровых операц ий с учетом конкретных местных условий.Технологическая норма, минут на выполнение маневровой работы в случае приц епки вагонов к составу транзитного поезда:,(3.19)в случае отц епки вагонов:,(3.20)где , – среднее число вагонов, соответственно приц епляемых к транзитному составу или отц епляемых от него.Таблиц а 3.1Нормы времени на выполнение дополнительных операц ийОперац ияНорма времени, минПолучение распоряжения на маневровую работу0,3[21]Укладка тормозного башмака0,04Расц епление локомотива с вагонами0,06Закрытие двух конц евых кранов автотормозной магистрали0,12Разъединение тормозных рукавов0,12Сокращ енное опробование тормозов22Доклад о выполнение работы0,3Итого22,94Принимается = 32 минутам.4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий на станц ии Лучегорск4.1 Общ ие полож енияТехнологическим процессом называется система организации работы станции, основанная на применении передовыхметодов труда и предусматривающая наиболее эффективное использование технических средств, целесообразныйпорядок и последовательность обработки поездов и вагонов различных категорий, а также нормы времени навыполнение операций.Технологический процессотражаетпланированиеи оперативноеруководствостанцией,организацию работытехнических контор и информационных подразделений, технологию обработки поездов и маневров, погрузки и выгрузки,а также особенности деятельности в зимних условиях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
