Пояснительная записка (1200726), страница 6
Текст из файла (страница 6)
, (7.1)
где 
- общие вагоно-часы простоя от прибытия до начала грузовых операций; 
- общее количество местных вагонов прибывших на станцию.
ч.
Таблица 7.2
Расчет простоев местных вагонов под грузовыми операциями
| № поезда | Кол-во вагонов | Начало грузовых операций | Окончание грузовых операций | Простой вагонов, ч | Вагоно-часы простоя |
| 3426 | 4 | 4:03 | 8:32 | 4,48 | 17,92 |
| 7 | 4:11 | 11:10 | 6,98 | 48,86 | |
| 1 | 6:07 | 8:11 | 2,08 | 2,08 | |
| 2 | 7:14 | 10:14 | 3,00 | 6,00 | |
| 2 | 8:27 | 11:00 | 3,55 | 7,10 | |
| 2 | 9:41 | 11:03 | 1,37 | 2,74 | |
| 15 | 10:41 | 15:39 | 4,97 | 74,55 | |
| 4802 | 2 | 19:05 | 21:28 | 1,93 | 3,86 |
| 2 | 20:23 | 21:46 | 1,38 | 2,76 | |
| 3 | 17:40 | 22:12 | 4,53 | 13,59 | |
| 2 | 17:24 | 19:57 | 3,50 | 7,00 | |
| 7 | 20:59 | 23:09 | 2,17 | 15,19 | |
| 1082 | 5 | 3:02 | 5:05 | 2,05 | 10,25 |
| 5 | 3:12 | 5:15 | 2,05 | 10,25 | |
| 5 | 3:22 | 5:25 | 2,05 | 10,25 | |
| 5 | 3:32 | 3:35 | 2,05 | 10,25 | |
| 5 | 8:33 | 10:36 | 2,05 | 10,25 | |
| 5 | 8:43 | 10:46 | 2,05 | 10,25 | |
| 5 | 8:53 | 10:56 | 2,05 | 10,25 | |
| 4 | 9:03 | 11:06 | 2,05 | 8,20 | |
| Итого | 65 | 281,60 |
Среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями рассчитывается по формуле:
, (7.2)
где 
- общие вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.
ч.
Таблица 7.3
Расчет простоев местных вагонов по отправлению
| № поезда по прибытию | № поезда по отправлению | Количество вагонов | Окончание грузовых операций | Время отправления | Простой вагонов, ч | Вагоно-часы простоя |
| 3426 | 3425 | 4 | 8:32 | 2:01 | 17,95 | 71,80 |
| 7 | 11:10 | 2:01 | 14,85 | 103,95 | ||
| 1 | 8:11 | 2:01 | 17,83 | 17,83 | ||
| 2 | 10:14 | 2:01 | 15,78 | 31,56 | ||
| 2 | 11:00 | 2:01 | 15,01 | 30,02 | ||
| 2 | 11:03 | 2:01 | 14,97 | 29,94 | ||
| 15 | 15:39 | 2:01 | 10,37 | 155,55 | ||
| 3802 | 2 | 21:28 | 2:01 | 4,55 | 9,10 | |
| 2 | 21:46 | 2:01 | 4,25 | 5,50 | ||
| 3 | 22:12 | 2:01 | 3,82 | 11,46 | ||
| 2 | 19:57 | 2:01 | 8,07 | 16,14 | ||
| 7 | 23:09 | 2:01 | 2,87 | 20,09 | ||
| 1082 | 1084 | 5 | 5:05 | 15:50 | 10,75 | 53,75 |
| 5 | 5:15 | 15:50 | 10,58 | 52,90 | ||
| 5 | 5:25 | 15:50 | 10,41 | 52,05 | ||
| 5 | 3:35 | 15:50 | 10,24 | 51,20 | ||
| 5 | 10:36 | 15:50 | 5,23 | 26,15 | ||
| 5 | 10:46 | 15:50 | 5,07 | 25,35 | ||
| 5 | 10:56 | 15:50 | 4,91 | 24,55 |
Окончание табл. 7.3
| № поезда по прибытию | № поезда по отправлению | Количество вагонов | Окончание грузовых операций | Время отправления | Простой вагонов, ч | Вагоно-часы простоя |
| 1082 | 1084 | 4 | 11:06 | 15:50 | 4,75 | 19,00 |
| Итого | 65 | 110 | 695,50 |
Средний простой местных вагонов по отправлению рассчитывается по формуле:
, (7.3)
где 
- общие вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления.
ч.
Общий простой местных вагонов рассчитывается по формуле:
. (7.4)
ч.
Рабочий парк определяется по формуле:
, (7.5)
где 
- общие вагоно-часы простоя от прибытия до отправления.
ваг.
Коэффициент использования маневрового локомотива рассчитывается по формуле:
, (7.4)
где 
- время полезной работы маневрового локомотива, мин.; 
- время на технические операции (смена локомотивных бригад, экипировка), мин.; 1440 – время полной работы локомотива в сутки, мин.
Для маневрового локомотива станции Красная речка :
.
Для маневрового локомотива АО «Стройопторг»:
.
На суточном плане графике видно, что при использовании локомотива АО «Стройопторг» высокой мощности с правом выезда на станцию, весь вагонопоток приходящий в адрес подъездного пути обрабатывает собственный тепловоз. В следствие чего, станционный локомотив при максимальной загруженности, успевает обработать весь вагонопоток приходящий на другие подъездные пути. Итогом является исключение сверхсуточного простоя вагонов на станции и в полном объеме обработки всех подъездных путей.
В данном разделе разработан на предлагаемый вариант суточный план- график. Определены простои местных вагонов, рабочий парк вагонов и коэффициенты использования маневровых локомотивов.
8 Экономическая эффективность предлагаемого варианта
8.1 Основные положения
В данной выпускной квалификационной работе производится замена тепловоза АО «Стройопторг» с серии ТГМ23В на серию ТЭМ2.
Вследствие чего уменьшается простой вагонов, а так же исключается сверхсуточный простой на станции и путей необщего пользования. АО «Стройопторг» перестает быть зависим от станционного локомотива и обрабатывает свой вагонопоток самостоятельно.
Расходы АО «Стройопторг» на тепловоз серии ТЭМ2, в отличии от ТГМ23В, значительно выше и заключаются в покупке и эксплуатации локомотива; приеме на работу квалифицированных работников, имеющих право работать на путях общего пользования; техническое обслуживание локомотива, проводимое в ТЧ-2 на станции Хабаровск-2; пользование инфаструктурой ОАО «РЖД». Так же происходит и экономия, а именно в прекращении оплаты за подачу и уборку вагонов ОАО «РЖД»; уменьшения простоя вагонов; увеличении объемов погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров и прочих вагонов.
С данной заменой АО «Стройопторг» способен ежесуточно производить обработку одного контейнерного поезда, вследствие чего динамика роста погрузки -выгрузки подъездного пути будет расти аналогично с доходами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
