Пояснительная записка (1200726), страница 5
Текст из файла (страница 5)
5.3 Коммерческий осмотр
При прибытии вагона на станцию в составе сборного, передаточного, вывозного или контейнерного поезда, вагон подвергается к коммерческому осмотру приемосдатчиком. При обнаружении коммерческого брака, создающий условия для совершения хищения грузов (отсутствие, неправильное наложение или неисправность пломб (ЗПУ)), не стандартные закрутки, наличие открытого люка, двери, а так же иных неисправностей, приемосдатчик груза и багажа немедленно сообщает ДСП по имеющимся средствам связи, номер вагона и тип коммерческого брака. ДСП организует выход всех причастных работников к вагону с коммерческим браком. Так же приемосдатчик груза и багажа оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ в системе ЕАСАПР М.
К случаям несохранности грузов относятся допущенные в процессе перевозки: недостачи мест, недостачи массы груза, хищения груза.
При обнаружении признаков хищения приемосдатчик груза и багажа так же информирует об этом сотрудников ЛОП и обеспечивает сохранность груза до момента наложения ЗПУ. В случае несохранной перевозки номенклатурного груза, приемосдатчик груза и багажа по заявке сотрудника ФГП ВО ЖДТ России устраняет доступ к грузу в вагоне, с последующим оформлением акта общей формы ГУ-23ВЦ в системе ЕАСАПР М.
В случае обнаружения несохранности груза, произошедшей по причине технической неисправности вагона, приемосдатчик груза и багажа совместно с осмотрщиком - ремонтником вагонов КП Кругликово (ПТО Хабаровск II) оформляет акт о техническом состоянии вагона.
После составления акта общей формы ГУ-23ВЦ, начальник станции организует выдачу прибывшего под выгрузку груза с проверкой состояния массы и количества мест груза.
Приемосдатчик груза и багажа при наличии обстоятельств, оформляет рапорт по результатам выдачи груза в системе ЕАСАПР М. В рапорте отражаются все сведения, необходимые для составления коммерческого акта формы ГУ-22.
Приемосдатчик груза и багажа оформляет коммерческий акт, регистрирует его в «Книге учета коммерческих актов» (форма ГНУ-2ВЦ) и по результатам выдачи передает составленные, за подписью начальника станции, оперативные донесения (телеграммы-уведомления).
Коммерческие акты, поступающие на станцию для расследования, начальник станции регистрирует в Книге для записи актов, поступивших от других станций (форма ГНУ-3ВЦ).
Все материалы расследования по коммерческим актам в зависимости от группы несохранности подписываются начальником станции и рассылаются по ответственности.
Подача вагонов каждому владельцу, пользователю, контрагенту железнодорожного пути необщего пользования оформляется приемосдатчиком груза и багажа памяткой приемосдатчика формы ГУ-45 ВЦ "Памятка на подачу".
После подачи на путь необщего пользования порожнего вагона под погрузку, приемосдатчик груза и багажа совместно с представителем грузополучателя производят наружный осмотр вагона в коммерческом отношении.
Осмотр приемосдатчиком груза и багажа вагонов, подаваемых под погрузку заявленного груза в коммерческом отношении включает проверку:
- исправности вагона под погрузку в коммерческом отношении;
- очистки вагона внутри (для открытого подвижного состава) и снаружи от остатков ранее перевозимых грузов в виде россыпи, разлива, отсутствия боя груза, специфического запаха, а также ранее примененных реквизитов крепления груза, за исключением несъемных приспособлений для крепления;
- подготовку вагона (контейнера) в противопожарном отношении при перевозке легковоспламеняющихся грузов;
- наличие на вагоне (контейнере) трафаретов, специальной окраски в соответствии с ППГ при погрузке опасных грузов;
- пригодность вагона (контейнера) под погрузку в техническом отношении.
При передаче вагонов грузополучателю, при наличии повреждений приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ в системе ЕАСАПР М.
Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителем.
Вагоны, подаваемые на пути необщего пользования под грузовые операции, приемосдатчик груза и багажа заносит в «Памятку приемосдатчика» формы ГУ-45ВЦ, где указывает номер акта общей формы, техническое состояние вагона, наличии в нем повреждений в графе "Примечание", с росписью в памятке приемосдатчика груза и багажа и уполномоченного представителя грузополучателя. В случае отсутствия таких отметок вагон считается принятым без замечаний по наличию повреждений.
О результатах осмотра вагонов в коммерческом отношении приемосдатчик груза и багажа докладывает дежурному по станции.
При выявлении замечаний приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23ВЦ в трех экземплярах с указанием выявленных замечаний. Акт подписывается приемосдатчиком груза и багажа, дежурным по станции, представителем грузоотправителя.
Загруженный вагон грузоотправитель предъявляет приемосдатчику груза и багажа, который производит наружный осмотр, проверку наложенных ЗПУ (если груз перевозится за ЗПУ), правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе. При проведении наружного осмотра вагонов приемосдатчик груза и багажа проверяет: коммерческую исправность кузовов вагонов; закрытие погрузо-разгрузочных люков и торцевых дверей вагона; очистку от остатков груза с наружной поверхности вагона; отсутствие видимых следов утраты груза; повреждения вагона, груза или его упаковки; техническое состояние вагона (исправность кузова, люков, дверей).
Кроме того приёмосдатчик груза и багажа при наружном осмотре должен проверить номер вагона и цифровой код железнодорожной администрации, указанные на борту кузова вагона и в транспортной железнодорожной накладной; соответствие между массой нетто груза и грузоподъемностью, указанными в транспортной железнодорожной накладной; наличие и сведения о ЗПУ, указанные в транспортной железнодорожной накладной и установленные на вагонах.
В данном разделе проанализирована работа станции в коммерческом отношении с вагонами по прибытию и отправлению, порядок проведения коммерческого осмотра, введение документации на перевозку порожнего и груженного подвижного состава.
6 Совершенствование работы станции Красная речка и АО «Стройопторг»
Маневровая работа является важной составной частью всего перевозочного процесса. За время оборота грузовой вагон подвергается нескольким переработкам на грузовых станциях. Значительная часть средств, затрачиваемых на перевозки, расходуется на выполнение маневровой работы.
С учетом увеличения объемов переработки вагонов станции Красная речка необходимо иметь более одного маневрового локомотива. На данный момент используется один маневровый локомотив станции Красная речка и при массовом подходе вагонов привлекается дополнительный локомотив за счет средств ОАО «РЖД» со станции Хабаровск II.
Проблема использования выездного локомотива заключается в увеличении непроизводительного пробега локомотива, невозможности использовать его постоянно, а также основная часть локомотивных бригад не обкатана на путях необщего пользования станции Красная речка, что значительно уменьшает его производительность.
По итоговым данным, из-за увеличения количества одиночных вагонов, рефрижераторных секций и контейнерных поездов на подъездной путь АО «Стройопторг», его вагонооборот составляет около 70 процентов вагонооборота станции. Так же стоит отметить, что данный подъездной путь очень динамично развивается, что означает в ближайшие годы продолжение динамики роста количественных и качественных показателей АО «Стройопторг».
Переподача вагонов на подъездной путь, а так же выставление подачи на 10 или 12 пути станции, опробование тормозов, обгоны, закрепление и раскрепление состава составляет в среднем 5-6 часов. Согласно итоговым данным за 2016 год АО «Стройопторг» за сутки обрабатывает более 18 вагонов, что указывает на ежедневную работу маневрового локомотива на подъездном пути.
Из-за скоропортящегося груза в рефрижераторных секциях, массового подхода груза на подъездной путь, а так же необходимостью отправления контейнерных поездов своего формирования на оплаченную нитку графика, АО «Стройпоторг» является в приоритете для обслуживания маневровым локомотивом.
Вследствие чего растет общий простой вагонов не поданных на другие подъездные пути, а так же простой местного груза и количество долго простаивающих вагонов своей погрузки.
На данный момент на подъездном пути АО «Стройопторг» маневровые работы на железнодорожных путях производит тепловоз серии ТГМ23В, который не имеет право выезда на пути общего пользования. Из-за малой мощности тепловоза обработка подачи вагонов на подъездном пути увеличивается в два раза.
В данной выпускной квалификационной работе предлагается замена тепловоза ТГМ23В на ТЭМ2 на подъездном пути АО « Стройопторг» с правом выезда на пути общего пользования, что позволит «разгрузить» тепловоз ОАО «РЖД» станции Красная Речка, а так же увеличить производительность по обработки вагонов в два раза, а именно за смену обработать контейнерный поезд в количестве до 41вагона.
Тепловоз ОАО «Стройопторг» серии ТЭМ2 с правом выезда на пути общего пользования может производить, как самостоятельно подачу со станции на путь необщего пользования, так и по взаимодействию со станционным локомотивом. Аналогично будет выставлять обработанные вагоны с подъездного на станционные пути. Путевое развитие Николо-Александровской ветки позволяет работать двум локомотивам совместно, выставляя подачи и съемки на обгонном посту.
Для производства работа на путях общего пользования, внедряемый тепловоз должен быть оборудован всеми системами безопасности и радиостанциями, а так же иметь квалифицированную локомотивную бригаду и составителя поездов в прежнем составе.
Замена тепловоза позволит увеличить число прибывающих вагонов как в адрес АО «Стройопторг», так и на остальные пути необщего пользования; сократить общий простой вагонов, местного груза и долго простаивающих вагонов своей погрузки. Вследствие чего станция Красная речка будет выполнять все нормативные показатели простоя, выгрузки, погрузки и позволит отказаться от затрат на дополнительный тепловоз со станции Хабаровск 2.
Со стороны АО «Стройопторг» данная замена позволит сократить затраты на обслуживания подъездного пути средствами ОАО «РЖД».
В данном разделе была предложена организация работы станции Красная речка с учетом замены маневрового локомотива АО «Стройопторга» ТГМ23В на ТЭМ2. Обоснованны все преимущества и выгоды данного изменения в технологии работы станции и пути необщего пользования АО «Стройопторг».
7 Построение суточного плана-графика
Суточный план-график работы является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов. Он отражает порядок выполнения, и взаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласования работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведению к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.
Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются: схема станции, её техническое оснащение, объём и структура грузопотока, характеристика грузовых фронтов. К характеристике грузовых фронтов в свою очередь относятся: род груза, вид грузовых операций (погрузка, выгрузка, сдвоенные операции), вагонооборот, количество и размер подач, время на выполнение грузовых операций с одной подачей, время на подачу и уборку вагонов, потребность и продолжительность дополнительных операций (взвешивание, дозировка, перестановка вагонов), принадлежность маневрового локомотива, режим работы грузового фронта.
В зависимости от цели построения плана-графика его сетка может быть более или менее подробной, учитывать или не учитывать документооборот на станции, включать или не включать отдельные операции с грузами и вагонами. На сетке отображаются станционные пути и грузовые фронты, работа маневровых локомотивов, а также отдельные операция (подача, уборка, перестановка вагонов и др.).
Расчет простоев местных вагонов на станции Красная речка по варианту суточного плана графика приведен в табл. 7.1, 7.2, 7.3.
Таблица 7.1
Расчет простоев местных вагонов по прибытию
| № поезда | Кол-во вагонов | Время прибытия | Начало грузовых операций | Простой вагонов, ч | Вагоно-часы простоя |
| 3426 | 4 | 01:00 | 4:03 | 3,05 | 12,2 |
| 7 | 4:11 | 3,18 | 22,26 | ||
| 1 | 6:07 | 5,11 | 5,11 | ||
| 2 | 7:14 | 6,38 | 12,76 | ||
| 2 | 8:27 | 7,45 | 14,90 | ||
| 2 | 9:41 | 8,68 | 17,36 | ||
| 15 | 10:41 | 9,68 | 145,20 | ||
| 3802 | 2 | 12:48 | 19:05 | 6,28 | 12,56 |
| 2 | 20:23 | 7,58 | 15,16 | ||
| 3 | 17:40 | 4,87 | 14,61 | ||
| 2 | 17:24 | 4,60 | 9,20 | ||
| 7 | 20:59 | 8,18 | 57,26 | ||
| 1082 | 5 | 0:20 | 3:02 | 2,70 | 13,50 |
| 5 | 3:12 | 2.87 | 14,35 | ||
| 5 | 3:22 | 3,03 | 15,15 | ||
| 5 | 3:32 | 3,20 | 16,00 | ||
| 5 | 8:33 | 8,22 | 40,10 | ||
| 5 | 8:43 | 8,38 | 41,90 | ||
| 5 | 8:53 | 8,55 | 42,75 | ||
| 4 | 09:03 | 8,72 | 34,88 | ||
| Итого | 65 | 557,21 |
Среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операций рассчитывается по формуле:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
