Пояснительная записка (1200726), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

По показателям плана выделяются задания по поездам соединенным, длинносоставным, тяжеловесным, повышенной массы и/или длины.

Переданный из ДЦУП суточный план поездной и грузовой работы уточняется ДС по следующим показателям:

- задание на расформирование составов поездов;

- размеры погрузки и выгрузки.

Ответственным за разработку и реализацию текущих планов работы станции является ДСП.

Для разработки и реализации текущих планов работы станции ДСП использует следующие автоматизированные системы: ГИД-Урал, АРМ Справка, АРМ ТК, АСДК.

Текущий план поездной и грузовой работы рассчитывается на период не менее 6 часов. При этом производится его уточнение по 3 часовым периодам.

На оставшуюся часть расчетного периода результаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные.

Руководитель смены (ДСП) доводит текущий план работы до непосредственных исполнителей: составителя поездов, приемосдатчика груза и багажа.

В процессе дежурства ДСП дает задания по работе на 1-2 часа и организует работу по выполнению плана.

При доведении планов работ до исполнителей руководитель дежурный по станции дополнительно сообщает о числе прибывающих на станцию разборочных и транзитных поездов, и отправляемых со станции поездов, в составах которых ожидаются вагоны с ВМ.

На станции на всех этапах оперативного планирования применяются следующие регулировочные мероприятия по компенсации отклонений, возникающие в ходе реализации текущего плана:

- временная передислокация составов поездов, простаивающих из-за отсутствия возможности их приема станцией назначения, на другие станции;

- регулирование погрузки по роду и назначениям вагонов;

- исключение отвлечения маневровых локомотивов на подачу и уборку вагонов;

- привлечение дополнительной рабочей силы для более интенсивного использования погрузочно-разгрузочных механизмов.

Данные мероприятия являются обязательными для выполнения всеми участниками процесса работы железнодорожной станции.

При крупном вагонопотоке по заявке начальника станции к работе привлекается дополнительный или вывозной локомотив.

1.4 Техническая и эксплуатационная характеристика путей необщего

пользования

Основная грузовая работа выполняется на путях необщего пользования, к станции примыкает их более 20.

Характеристика данных путей приведена в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Техническая характеристика путей необщего пользования

Продолжение табл. 1.2

В данном разделе проанализирована работа станции Красная Речка и путей необщего пользования примыкающих к ней, а также оперативное руководство и планирование работы станции.

2. Технология работы станции

2.1 Операции по прибытию

Общее руководство по обработке составов по прибытию осуществляет дежурный по станции.

В подчинении в смену у дежурного по станции находятся: осмотрщик-ремонтник КП Кругликово (ПТО Хабаровск II), составитель поездов, приемосдатчик груза и багажа.

При одновременном прибытии двух и более поездов, ДСП лично передает сообщение об очередности обработки этих поездов осмотрщику-ремонтнику вагонов, приемосдатчику груза и багажа и составителю поездов.

ДСП, получив от ДНЦ данные о подходе поезда, приготавливает маршрут приема и сообщает осмотрщику вагонов, приемосдатчику груза и багажа участвующим в обработке поезда: номер поезда, путь и время прибытия, количество вагонов, условную длину и вес, наличие вагонов с негабаритными грузами и др. Путь прибытия предварительно согласовывается с ДНЦ.

Прием поездов с ВМ производится на специализированные пути. Обработка вагонов с ВМ осуществляется в соответствии с инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ)).

На путь приема поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

- закрепление состава поезда и его ограждение;

- сверка состава с перевозочными документами;

- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов в объеме, необходимом для расформирования состава;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.

После остановки поезда составитель поездов (в его отсутствие ДС) по указанию ДСП закрепляет состав поезда тормозными башмаками порядком, предусмотренным в ТРА станции. После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и осуществляется его уборка с пути приема поезда. Помощник машиниста, проходит в здание вокзала и передает пакет с перевозочными документами приемосдатчику груза и багажа под запись в книгу формы ДУ-40. Приемосдатчик груза и багажа, вскрывает пакет с перевозочными документами и проверяет документы на соответствие натурному листу. В случае выявления несоответствия фактического состава поезда натурному листу, приемосдатчик груза и багажа извещает ДСП.

Маневровая бригада производит расформирование состава под руководством ДСП, который на основании размеченного натурного листа отдает распоряжения по станционной (маневровой) радиосвязи.

2.2 Операции по отправлению

Отправление сборных, а так же контейнерных поездов своего формирования осуществляется с 3,4,6,8 пути.

Руководство по обработке составов по отправлению осуществляет дежурный по станции.

О сформированном составе в приемо-отправочном парке ДСП оповещает работников, участвующих в обработке состава. При этом указываются: номер пути перестановки, назначение состава, наличие вагонов с негабаритными и опасными грузами.

Формирование контейнерного поезда осуществляется на 3,4 или 6 путях станции Красная Речка.

На путь отправления поезда своего формирования выходят работники ПТО, ФГП ВО ЖДТ России, приемосдатчик груза и багажа, составитель поездов для выполнения следующих операций:

- закрепление состава поезда;

- техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов, требующих их сопровождения;

- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;

- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- уборки средств закрепления состава поезда;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

При отправлении поезда с путей приемо-отправочного парка, подготовка состава к отправлению производится в этом парке.

Переставленный в парк отправления состав, составитель поездов, по указанию ДСП, закрепляет тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции.

Отцепка маневрового локомотива от состава в парке отправления по окончании перестановки производится с разрешения ДСП, после доклада составителя поездов о закреплении состава.

После уборки маневрового локомотива, ДСП предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру работнику КП Кругликово (ПТО Хабаровск II), приемосдатчику груза и багажа и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14 (при этом дежурный по станции ограждает состав с помощью устройств централизованного ограждения, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава работнику КП (ПТО) и локомотивной бригаде, дает команду о начале его обработки).

После ограждения состава, работник КП Кругликово (ПТО Хабаровск II) приступают к техническому обслуживанию и безотцепочному ремонту вагонов.

При обнаружении в процессе технического обслуживания вагонов с неподходом центров автосцепок или требующих отцепки для устранения технических неисправностей, работник КП (ПТО) станции Красная Речка извещает об этом ДСП. ДСП и ДНЦ совместно определяют порядок отцепки неисправных вагонов и пополнения состава до установленной нормы массы и/или длины вагонами того же назначения, с учетом времени отправления поезда и текущего плана работы станции. ДСП передает указания о порядке выполнения маневровой работы составителю поездов. Работник ПТО выписывает на вагоны, требующие отцепочного ремонта, уведомление формы ВУ-23 с передачей информации о перечислении вагона в неисправные в АСУ СТ и АСОУП.

Осмотрщик вагонов после технической готовности к отправлению состава поезда оформляет акт технической готовности состава с записью в книге формы ВУ-14 и своевременно уведомляет ДСП о технической готовности состава.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа станции Красная Речка осуществляют параллельно с техническим осмотром.

При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов, требующих отцепки для устранения коммерческих неисправностей, приемосдатчик груза и багажа извещает об этом ДСП. ДСП совместно с ДНЦ определяют порядок отцепки неисправных вагонов и пополнения состава до установленной нормы массы и длины вагонами того же назначения с учетом времени отправления поезда и текущего плана работы станции. ДСП передает указания о порядке выполнения маневровой работы составителю поездов.

Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа докладывают дежурному по станции Красная Речка.

ДСП по согласованию с ДНЦ на основании сменно-суточного плана работы станции и фактического наличия тяговых ресурсов, планирует подачу поездного локомотива. Об очередности подачи поездных локомотивов под составы поездов ДСП станции Красная Речка извещает работника КП Кругликово (ПТО Хабаровск II).

При прибытии локомотива на станцию, ДСП извещает о его заезде под состав составителя поездов и по двусторонней парковой связи работников КП Кругликово (ПТО Хабаровск II). Локомотивная бригада по указанию ДСП осуществляет заезд и прицепку поездного локомотива к сформированному составу.

После прицепки поездного локомотива к составу, составитель поездов на прямую с локомотивной бригадой по каналу МВ, производят уборку башмаков из под состава и объединение разрыва вагонов. После раскрепления состава работник КП Кругликово (ПТО Хабаровск II) совместно с локомотивной бригадой на приемо-отправочном пути осуществляют полное опробование автотормозов, вручают машинисту «Справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии заполняется осмотрщиками-ремонтниками вагонов КП Кругликово (ПТО Хабаровск II) на основании данных натурного листа машиниста поездного локомотива.

Характеристики

Список файлов ВКР