Антиплагиат 1 (1200721), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Итогом является исключение сверхсуточного простоя вагонов на станции и в полном объеме обработки всех подъездных путей.В данном разделе разработан на предлагаемый вариант суточный план- график. Определены простои местных вагонов, рабочий парк 6 вагонов и коэффициенты использованияманевровых локомотивов.8 6 Экономическая эффективность предлагаемого варианта8.1 Основные положенияВ данном дипломном проекте производится замена тепловоза АО «Стройопторг» с серии ТГМ23В на серию ТЭМ2.Вследствие чего уменьшается простой вагонов, а так же исключается сверхсуточный простой на станции и путей необщего пользования.
АО «Стройопторг» перестает быть зависим отстанционного локомотива и обрабатывает свой вагонопоток самостоятельно.Расходы АО «Стройопторг» на тепловоз серии ТЭМ2, в отличии от ТГМ23В, значительно выше и заключаются в покупке локомотива, приеме на работу квалифицированных работниковимеющих право работать на путях общего пользования; техническое обслуживание локомотива, проводимое в ТЧ-2 на станции Хабаровск-2; пользование инфаструктурой ОАО «РЖД». Нотак же происходит и экономия, а именно в прекращении оплаты за подачу и уборку вагонов ОАО «РЖД»; уменьшения простоя вагонов; увеличении объемов погрузки-выгрузкикрупнотоннажных контейнеров и прочих вагонов.С данной заменой АО «Стройопторг» способен ежесуточно производить обработку одного контейнерного поезда, вследствие чего динамика роста погрузки -выгрузки подъездного путибудет расти аналогично с доходами.Со стороны ОАО «РЖД» экономия составит в уменьшении показателей таких как простои в ожидании подачи и уборки вагонов на подъездные пути необщего пользования.8.2 Расходы по простою вагонов в ожидании маневрового локомотиваРасходы вагоно-часов простоя рассчитываются по формуле:, (7.2)где - вагоно-час простоя, - расходная ставка.В данном проекте идет речь о получении прибыли для ОАО «РЖД».
Перевозчик несет ответственность за простой от прибытия до подачи вагонов на грузовой фронт, от окончаниягрузовой операции до уборки вагонов с путей необщего пользования. Этот простой и будет учитываться в расходной ставке. Величина этой расходной ставки определяется методомнепосредственного расчета по формуле, руб/час:, (7.3)где – цена вагона, руб.;– норма амортизации, доли;– цена капитального ремонта, руб.;, – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования,единиц;– срок полезного использования, годы;– себестоимость деповского ремонта, руб.;– расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.;– отношение зависящихобщепроизводственных и общехозяйственных расходов к фонду оплаты труда.Цена полувагона модели 12-132 составляет 1730 тыс.
руб. Норма амортизации для грузовых вагонов равна 3,1 % (согласно Единым нормам амортизационных отчислений на полноевосстановление основных фондов народного хозяйства). 97 Цена капитального ремонта 52,9 тыс. руб, себестоимость деповского ремонта – 33,8 тыс. руб, в том числе расходы по оплатетруда – 9,2 тыс. руб., периодичность капитальных ремонтов – 7 лет, периодичность деповского ремонта – 2 года, срок полезного использования полувагона 22 года.
(Распоряжение ОАО "РЖД" от 08.04.2008 N 707р (с изм. от 12.11.2012) "О системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов"):руб./часПростой вагонов сводится в табл. 8.1Таблица 8.1Простой вагоновКол-во вагонов в группе Простой, час. Итого В ожидании подачи В ожидании отправления Вагоно-часы простоя1369,1 4 3,05 17,95 84,00 7 3,18 14,85 126,21 1 5,11 17,83 22,94 2 6,38 15,78 44,32 2 7,45 15,01 44,92 2 8,68 14,97 47,30 15 9,68 10,37 300,75 2 6,28 4,55 21,66 2 7,58 4,25 23,66 3 4,87 3,82 26,07 2 4,60 8,07 25,347 8,18 2,87 77,35 5 2,70 10,75 67,25 5 2,87 10,58 67,25 5 3,03 10,41 67,20 5 3,20 10,24 67,20 5 8,22 5,23 67,25 5 8,38 5,07 67,25 5 8,55 4,91 67,30 4 8,72 4,75 53,88тыс.руб8.3 Расходы на замену тепловоза АО «Стройопторг»На данный момент для производства маневровой работы подъездной путь АО «Стройопторг» ежесуточно затрачивает:- амортизиация локомотива ТГМ23В = 3800 рублей-заработная плата машиниста = 2500 рублей-заработная плата составителя поездов = 1800 рублей- подача-уборка вагонов станционным локомотивом = 50000 рублейПримерная стоимость тепловоза ТЭМ2, имеющего права выезда на пути общего пользования и с годностью эксплуатации на 10 лет составляет 11000000 рублей.
Стоимость тепловозаТГМ23В составляет 2000000 рублей.Тем самым АО «Стройопторг» трубуется 9000000 рублей для замены тепловоза.С замененным тепловозом ТЭМ2 для производства маневровой работы подъездной путь АО «Стройопторг» будет ежесуточно затарчивать:-амортизация локомотива ТЭМ2 = 14700 рублей-заработная плата машиниста = 3000 рублей-заработная плата составителя поездов = 2000 рублей-плата за пользование пути общего пользования = 17600 рублей.Экономия финансов использованем тепловоза ТЭМ2 за сутки составления 20800 рублей.
Его окупаемость составляет 1,2 года.В данном разделе произведены экономические расчеты по простою вагонов, приведены затраты на производство маневровой работы, а так же вычислена экономия бюджета путемзамены тепловозов.ЗаключениеВ данном дипломном проекте было рассмотрено взаимодействие станции Красная Речка с путями необщего пользования.На основе балансовой таблицы и технологических норм станции Красная речка, был построен суточный план–график. На графике показана работа маневрового локомотива АО«Стройопторг» с правом выезда на пути общего пользования.Вагонопоток приходящий в адрес АО «Стройопторг» в размере одного контейнерного поезда, был полностью переработан локомотивом подъездного пути. Вследствие чего маневровыйтепловоз станции, с максимальной загруженностью, перерабатывает весь оставшийся вагонопоток.
Итогом является уменьшения простоя вагонов, а так же исключения сверхсуточногопростоя.Данная замена позволит дальнейшее динамическое развитие АО «Стройопторг», путем увеличения вагонопотока в их адрес.Так же приведены экономические показатели, по итогам которого расходы для ОАО «РЖД» после внедрения данного проекта уменьшаются из-за сокращения простоя вагонов, а состороны АО «Стройопторг» за счет отказа от обработки пути необщего пользования станционным локомотивом.Окупаемость данного проекта составляет 1,2 года.Список использованных источников1. Правила технической эксплуатации железных дорого Российской Федерации [Текст].
– утв. Минтранс России 21.12.2010. – 176 с.2. Техническо – распорядительный акт станции Красная Речка Дальневосточной железной дороги [Текст]. - утв. ОАО «РЖД» 28.04.2011. – 98 с.3. Технологический процесс станции Красная Речка Дальневосточной железной дороги [Текст]. - утв. ОАО «РЖД» 28.04.2011. – 112 с.4. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации–М. [Текст]: Книга сервис, 2004.
– 96 с.5. Червотенко, Е. Э. Технико – экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [ 61 Текст] : методические указания / Е. Э.Червотенко, Л.А. Михеева. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 78 с.6. Несветова, Е.А. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления [Текст] : методические указания / Е.
А. Несветова, К. В.Китанина. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС 2014.- 50 с.7. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [ 33 Текст]. ИОТ- ДС-2-012-09. утв. м-вом труда и социального развития Рос.федерации 20.03.2009 : ввод в действие с 02.12.2009 – М. : Изд-во стандартов, 2009.- 94 с.8. Технический комплекс железнодорожного транспорта и технологическое управление [ 61 Текст] : учеб.
пособие / Т. Н. Каликина, Т. А. Одуденко . – 61 Хабаровск : Изд-во ДВГУПС,2008. - 104 с.9. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач. В 2 ч.: учеб. пособие [ 37 Текст]/ под ред. Б. А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002.10. 37 Каталог вагонов [Электронный ресурс] / Центр информ. технологий Мое дело; Электрон. дан. – М. : Рос. гос. б-ка, 2010.
– Режим доступа: http:// 102 zdtehnika.ru..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
