Антиплагиат 1 (1200721), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Так же стоит отметить, что данный подъездной путь очень динамично развивается, что означает в ближайшие годы продолжениединамики роста количественных и качественных показателей АО «Стройопторг».Переподача вагонов на подъездной путь, а так же выставление подачи на 10 или 12 пути станции, опробование тормозов, обгоны, закрепление и раскрепление состава составляет всреднем 5-6 часов. Согласно итоговым данным за 2016 год АО «Стройопторг» за сутки обрабатывает более 18 вагонов, что указывает на ежедневную работу маневрового локомотива наподъездном пути.Из-за скоропортящегося груза в рефрижераторных секциях, массового подхода груза на подъездной путь, а так же необходимостью отправления контейнерных поездов своегоформирования на оплаченную нитку графика, АО «Стройпоторг» является в приоритете для обслуживания маневровым локомотивом.Вследствие чего растет общий простой вагонов, не поданных на другие подъездные пути, а так же простой местного груза и количество долго простаивающих вагонов своей погрузки.На данный момент на подъездном пути АО «Стройопторг» маневровые работы на железнодорожных путях производит тепловоз серии ТГМ23В, который не имеет право выезда на путиобщего пользования.
Из-за малой мощности тепловоза обработка подачи вагонов на подъездном пути увеличивается в два раза.В данной работе предлагается замена тепловоза ТГМ23В на ТЭМ2 на АО « Стройопторг» с правом выезда на пути общего пользования, что позволит «разгрузить» тепловоз ОАО «РЖД»станции Красная Речка, а так же увеличить производительность по обработки вагонов в два раза, а именно за смену обработать контейнерный поезд в количестве до 41вагона.Тепловоз ОАО «Стройопторг» серии ТЭМ2 с правом выезда на пути общего пользования может производить, как самостоятельно подачу со станции на путь необщего пользования, так ипо взаимодействию со станционным локомотивом.
Аналогично будет выставлять обработанные вагоны с подъездного на станционные пути. Путевое развитие Николо-Александровскойветки, позволяет работать двум локомотивам совместно, выставляя подачи и съемки на обгонном посту.Внедряемый тепловоз должен быть оборудован всеми системами безопасности и радиостанциями, для производства работ на путях общего пользования, а так же иметьквалифицированную локомотивную бригаду и составителя поездов в прежнем составе.Замена тепловоза позволит увеличить число прибывающих вагонов как в адрес ОАО «Стройопторг», так и на остальные пути необщего пользования; сократить общий простой вагонов,местного груза, и долго простаивающих вагонов своей погрузки.
Вследствие чего станция Красная речка будет выполнять все нормативные показатели простоя, выгрузки, погрузки ипозволит отказаться от затрат на дополнительный тепловоз со станции Хабаровск 2.Со стороны АО «Стройопторг» данная замена позволит сократить затраты на обслуживания подъездного пути средствами ОАО «РЖД».В данном разделе была предложена организация работы станции Красная речка с учетом замены маневрового локомотива АО «Стройопторга» ТГМ23В на ТЭМ2. Обоснованны всепреимущества и выгоды данного изменения в технологии работы станции и пути необщего пользования АО «Стройопторг».7 Построение суточного плана-графикаСуточный план-график 8 работы является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов.
Он 26 отражает порядок выполнения, ивзаимосвязь во времени и пространстве основных технологических операций, составляется с целью согласования работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведениюк минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степеньнеравномерности в работе, 26 проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.Основными исходными данными для построения суточного плана-графика являются: схема станции, 26 её техническое оснащение, объём и структура грузопотока, характеристикагрузовых фронтов. К характеристике грузовых фронтов в свою очередь относятся: род груза, вид грузовых операций (погрузка, выгрузка, сдвоенные операции), вагонооборот, количествои размер подач, время на выполнение грузовых операций с одной подачей, время на подачу и уборку вагонов, потребность и продолжительность дополнительных операций(взвешивание, дозировка, перестановка вагонов), 26 принадлежность маневрового локомотива, 26 режим работы грузового фронта.
В зависимости от цели построения плана-графикаего сетка может быть более или менее подробной, учитывать или не учитывать документооборот на станции, включать или не включать отдельные операции с грузами и вагонами. Насетке отображаются станционные пути и грузовые фронты, работа маневровых локомотивов, а также отдельные операция (подача, уборка, перестановка вагонов и др.).Расчет простоев местных вагонов на станции Красная речка по варианту суточного плана графика приведен в табл. 7.1, 7.2, 7.3.Таблица 7.1Расчет простоев местных вагонов по прибытию№ поезда Кол-во вагонов Время прибытия Начало грузовых операций Простой вагонов, ч Вагоно-часы простоя 3426 4 01:00 4:03 3,05 12,2 7 4:11 3,18 22,26 1 6:07 5,11 5,11 2 7:14 6,38 12,76 2 8:277,45 14,90 2 9:41 8,68 17,36 15 10:41 9,68 145,20 3802 2 12:48 19:05 6,28 12,56 2 20:23 7,58 15,16 3 17:40 4,87 14,61 2 17:24 4,60 9,20 7 20:59 8,18 57,26 1082 5 0:20 3:02 2,70 13,50 5 3:12 2.87 14,35 5 3:22 3,0315,15 5 3:32 3,20 16,00 5 8:33 8,22 40,10 5 8:43 8,38 41,90 5 8:53 8,55 42,75 4 09:03 8,72 34,88 Итого 65 557,21Среднее время простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операций рассчитывается по формуле:, (7.1)где - общие вагоно-часы простоя от прибытия до начала грузовых операций; - общее количество местных вагонов прибывших на станцию.ч.Таблица 7.2Расчет простоев местных вагонов под грузовыми операциями№ поезда Кол-во вагонов Начало грузовых операций Окончание грузовых операций Простой вагонов, ч Вагоно-часы простоя 3426 4 4:03 8:32 4,48 17,92 7 4:11 11:10 6,98 48,86 1 6:07 8:11 2,082,08 2 7:14 10:14 3,00 6,00 2 8:27 11:00 3,55 7,10 2 9:41 11:03 1,37 2,74 15 10:41 15:39 4,97 74,55 4802 2 19:05 21:28 1,93 3,86 2 20:23 21:46 1,38 2,76 3 17:40 22:12 4,53 13,59 2 17:24 19:57 3,50 7,00 7 20:5923:09 2,17 15,19 1082 5 3:02 5:05 2,05 10,25 5 3:12 5:15 2,05 10,25 5 3:22 5:25 2,05 10,25 5 3:32 3:35 2,05 10,25 5 8:33 10:36 2,05 10,25 5 8:43 10:46 2,05 10,25 5 8:53 10:56 2,05 10,25 4 9:03 11:06 2,05 8,20 Итого65 281,60Среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями 107 рассчитывается по формуле:, (7.2)где - общие вагоно-часы простоя под грузовыми операциями.ч.Таблица 7.3Расчет простоев местных вагонов по отправлению№ 20 поезда по прибытию № поезда 20 по отправлению 20 Количество вагонов Окончание грузовых операций Время отправления Простой вагонов, ч Вагоно-часы простоя 3426 34254 8:32 2:01 17,95 71,80 7 11:10 2:01 14,85 103,95 1 8:11 2:01 17,83 17,83 2 10:14 2:01 15,78 31,56 2 11:00 2:01 15,01 30,02 2 11:03 2:01 14,97 29,94 15 15:39 2:01 10,37 155,55 3802 2 21:28 2:01 4,55 9,10 2 21:462:01 4,25 5,50 3 22:12 2:01 3,82 11,46 2 19:57 2:01 8,07 16,14 7 23:09 2:01 2,87 20,09 1082 1084 5 5:05 15:50 10,75 53,75 5 5:15 15:50 10,58 52,90 5 5:25 15:50 10,41 52,05 5 3:35 15:50 10,24 51,20 5 10:36 15:505,23 26,15 5 10:46 15:50 5,07 25,35 5 10:56 15:50 4,91 24,55 4 11:06 15:50 4,75 19,00 65 110 695,50Средний простой местных вагонов по отправлению рассчитывается по формуле:(7.3)где - общие вагоно-часы простоя от окончания грузовых операций до отправления.ч.
40Общий простой местных вагонов рассчитывается по формуле:(7.4)ч.Рабочий парк определяется по формуле:, (7.5)где - 12 общие вагоно-часы простоя от прибытия до отправления.ваг.Коэффициент использования маневрового локомотива рассчитывается по формуле:, (7.6)где - время полезной работы маневрового локомотива, мин.; - время на технические операции (смена локомотивных бригад, экипировка), мин.; 1440 – время полной работы локомотива всутки, мин.Для маневрового локомотива станции Красная речка :.Для маневрового локомотива АО «Стройопторг»:.На суточном плане графике видно, что при использовании локомотива АО «Стройопторг» высокой мощности с правом выезда на станцию, весь вагонопоток приходящий в адресподъездного пути обрабатывает собственный тепловоз. В следствие чего, станционный локомотив при максимальной загруженности, успевает обработать весь вагонопоток приходящийна другие подъездные пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
