Антиплагиат документ (1200696), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Количество вагонов, подаваемых наместа погрузки, выгрузки дляодновременного начала проведениягрузовых операци 42 й 8По вместимости мест выгрузки11. Порядок передачи уведомленияперевозчиком о подаче вагонов (ктопередает, кому, номера телефонов) 8Уведомление о подаче вагонов передаетс яприемосдатчиком станции Крабова 1 я диспетчерувладельц а железнодорожного пути необщегопользовани 1 я по телефон 33 у не позднее, чем за 2 часадо подачи вагонов с записью 42 в книг 5 е формы ГУ-212. Порядок передачи уведомленияперевозчику о готовности вагонов куборке (кто передает, принимает иномера телефонов)В 8 письменном виде уполномоченное лицовладельц а железнодорожног 15 о пути необщегопользования приемосдатчику груза и багажастанци 22 и Крабовая.13.
Наличие технических средств нажелезнодорожном пути необщегопользования: 8Ед.- маневровые средства (в рабочемпарке)6 8 маневровая лебедка- погрузочно-разгрузочныемеханизмы(технические характеристики)3011 8насосыавтокранбульдозер- пароустановки 60 паростояки для разогрева мазута- повышенный путь, вместимостьв вагонах6 путь, 3 вагона- стояки налива и слива, ихпроизводительность482860Двухсторонняя сливная эстакада на путяхNoNo 1, 2. Оборудована устройствами длянижнего и верхнего слива.Сливная эстакада на пути No 5. Оборудованаустройствами для нижнего и верхнего слива– 20 стояков, и 8 стояков – нижний слив.Сливная эстакада на путях No 3, 3аоборудована устройствами для нижнегослива14.
Расстояние для взыскания сбора заподачу и уборку вагонов в оба конца4,178 8(км) 8Перечень путей ООО «РН-Находканефтепродукт» представлен в таблице 1.4.Таблица 1.4Ведомост 15 ь железнодорожных путей необщего пользованияжелезнодорожного пути необщего пользовани 23 я ООО «РННаходканефтепродукт 1 »NoпутиНазначениепутиСтрелки 1 ,ограничивающие путьПолезная длинапути,мВместимостьжелезнодорожных путейМаксимальныйуклонот довсторонуВеличинав‰1 Выгрузочный Стр. 4 упора 405 24 Стр.
5 9,42 Выгрузочный Стр. 5 упора 404 24 Стр. 5 9,43 Выгрузочный Стр. 3 упора 379 30 Стр. 4 4,93а Выгрузочный Стр. 6 упора 403 30 Стр. 6 0,64 Выставочный Стр. 1 упора 444 - Стр. 6 0,85 Выгрузочный Стр. 2 упора 463 28 упора 0,66 Выгрузочный Стр. 1 упора 245,5 3 (условных ваг.) Стр. 2 4,87 Ходовой ГПП Стр.7 216станции9,68 Вытяжной Стр. 7 упора 587 Стр. 7 23,59СоединительныйСтр. 1 Стр. 1а 417 Стр.
7 13,210 Ходовой ГПП Стр. 1а 238станции16,0Специализация и вместимость грузовых фронтов представлена в таблице 1.5Таблица 1.5Специализация и вместимость грузовых фронто в железнодорожногопути необщего пользования ООО «РН-Находканефтепродукт 1 »NoпутиФронтпостановкиваг.СпециализацияпутиВид груза Примечания112Выгрузочный(одновременныйслив (нижний иверхний) 1 )бензинывысокооктановые,«Регуляр 92», или«Премиум 95 1 »При совместнойпостановкеавтобензинов «Регуляр92» и «Премиум 95» 1 –слив производитсяпоследовательно 1 .При совместно 1 йпостановке дизельноготоплива 1 «Евро 1 » разныхэкологических классов– слив производитсяпоследовательно 1 .При совместно 1 йпостановке дизельноготоплива (0.5/0.2-62) 1 итоплива судовогомаловязкого 1 – сливпроизводитсяпоследовательно.1 1 2дизельное топливолетнее «ЕВРО»экологического классане ниже третьего.2 4дизельное топливолетнее (0,5/0,2-62), илитопливо судовоемаловязкое.2 1 4бензин прямогонный(нафта).22 1 4Выгрузочный(одновременныйслив (нижний иверхний) 1 )бензин прямогонный(нафта) 1 .При одновременнойпостановке дизельныхтоплива«Арктическое»,«Зимнее», «ЗимнегоЕВРО» – сливпроизводитсяпоследовательно 1 .При совместно 1 йпостановке дизельноготоплива (0,5/0,2-62) 1 итоплива судовогомаловязкого 1 – сливпроизводитсяпоследовательно.2 1 4дизельное топливолетнее (0,5/0,2-62) илитопливо судовоемаловязкое.1 1 2топливо для реактивныхдвигателей ТС- 11;дизельное топливо«Арктическое» или«Зимнее» ил 1 и дизельноетопливо «ЗимнееЕВРО».3 30Выгрузочный(одновременныйслив (нижний))в летний период – мазутмарки М-40, мазуттопливный судовойRME-180 или М-100.Окончание таблицы 1.5NoпутиФронтпостановкиваг.Специализация пути Вид груза Примечанияв зимний период-30 вагонов мазутамарки М-40, мазуттопливный судовойRME-180 или М100.При одновременнойпостановке мазута маркиМ-40, мазута топливногосудового марки RME-180и М-100 – слив каждоймарки производитсяпоследовательно3а 30Выгрузочный(одновременныйслив (нижний))мазута марки М-100, М-40, мазуттопливный судовойRME-180, ТКМ-16.При одновременнойпостановке мазута маркиМ-40, М-100, мазуттопливный судовойRME-180, ТКМ-16 – сливкаждой маркипроизводитсяпоследовательно4 32 ВыставочныйВременный отстойвагонов по согласованиюс Владельцем528Выгрузочный(одновременныйслив (нижний))дизельного топливалетнего (0,5/0,2-62)одной марки илитоплива маловязкогосудового.При одновременнойпостановке дизельноготоплива летнего разныхмарок и топливамаловязкого судового,слив каждой маркипроизводитсяпоследовательно.20Выгрузочный(одновременныйверхний слив – длявагонов снеисправнымприбором нижнегослива)6 3 Выгрузочныйтарно-штучные,сыпучие истроительные грузы.Схема и путевое развити е железнодорожного пути необщего пользованияООО «РН-Находканефтепродукт 1 » представлены на рисунке 1.2.Рисунок 1.2.
Схема путевого развити я железнодорожного пути необщего пользованияООО «РН-Находканефтепродукт» 1 , примыкающего к железнодорожной станции КрабоваяАнализ показателей работы станцииЗа основу анализа работы станции Крабовая взяты показатели 2012-2016года.Также был взять помесячный анализ работы станции за 2016 год.Показатели 20012-201 6 года приведены в таблице 2.1Таблица 2.1Показатели работы станци 30 и за 2012-2016 годГод Выгрузка ваг.Простой местноговагонаРабочийпарк2012 117093 27,05 1278872013 118060 25,07 1237532014 115716 28,17 1182472015 111633 27,28 1169722016 112210 28,03 123093Динамика изменения выгрузки вагонов за период 2012-2016 год приведена нарисунке 2.1Рисунок 2.1 Диаграмма выгрузки 2012- 2016 годДинамика изменения среднего времени простоя местного вагона 20122016 год приведена на рисунке 2.2Рисунок 2.2 Диаграмма простоя местного вагона 2012-2016 годДинамика изменения вагонов рабочего парка 2012-2016 год приведенана рисунке 2.3Рисунок 2.3 Диаграмма рабочего парка 2012-2016 годПоказатели работы станции для анализа приведены в таблице 2.2Таблица 2.2Показатели работы станции за 2016 годМесяц Выгрузка Простой местного вагона Рабочий пар кЯнварь 9238 29,94 11842Февраль 8439 31,77 10933Март 8494 26,82 9858Апрель 7440 29,07 10020Май 7347 28,67 8866Июнь 9858 24,86 10200Июль 8773 26,16 9982Август 9362 28,31 11470Сентябрь 6420 32,84 9450Октябрь 7843 24,81 8153Ноябрь 9210 27,71 11130Декабрь 8928 29,83 1143 14 9 45Динамика изменения выгрузки вагонов за 2016 год приведена на рисунке 2.4Рисунок 2.4 Диаграмма выгрузки за 2016 годДинамика изменения среднего времени местного простоя вагонов за 2016 годприведена на рисунке 2.5Рисунок 2.5 Диаграмма простоя местного вагона за 2016 годаДинамика изменения вагонов рабочего парка за 2016 год приведена нарисунке 2.6Рисунок 2.6 Диаграмма рабочего парка за 2016 годИз таблицы видно, что за последние два года выгрузка на станцииувеличилась на 577 вагонов, по сравнению с 2013 годом выгрузкауменьшилась на 5850 вагонов.Простой местного вагона за последние два года увеличился на 3%, нопо сравнению с 2014 годом простой местного вагона в 2016 году сократилсяна 0,5%.Так же за два года увеличился рабочий парк, его увеличение составило5%, но по сравнению с 2012 годом рабочий парк сократился на 4% посравнению с 2016 годом.3.
Расчет объема работы станции3.1 Общие положенияОрганизация вагонов в поезда осуществляется на основании планаформирования, в котором устанавливается, какие поезда, из каких группвагонов и в какие назначения должны 41 формироваться на станциях сетижелезных дорог. Струи вагонопотоков являются важнейшими исходнымиданными для расчета 41 планов формирования. Главная задача системыорганизации вагонопотоков это сокращение расходов, связанных сорганизацией поездов различных категорий и их пропуску по участкам.3.2 Определени е вагонопотоков на станцииОсновным 18 и объемным и показателями работы станции 18 и подъездныхпутей , определяющими необходимое техническое оснащение и организациюработы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят отрода и количества грузов, перерабатываемых на станции, тип 18 а подвижногосостава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами.Суточные вагонопотоки сформированные на станции Крабовая подаютс я напути необщего пользования ООО «РН-Находканефтепродукт 1 » показаны втаблице 3.1.
и рис 3.1Таблица 3.1Среднесуточные размеры вагонопотоковВид грузаООО РН«Находканефтепродукт»,Станция Крабоваямазут 120ТС 12Арктика 12ДЛ «евро» 12АИ- 95 12Судовое 28Нафта 48ДЛ 104Итого 348В качестве базовых принят среднесуточный вагонопоток за декабрь месяц2016 года, который составил 369 вагонов в сутки. В качестве расчетногопринят вагонопоток в размере 348 вагона.Анализ выгрузки за сутки на станции Крабовая показан на рисунке 3.2Рисунок 3.1 Диаграмма вагонопотоковРисунок 3.2 Выгрузка по роду груза за сутки.3.3 Определение поездопотоков.Расчет количества поездов ведется по размерам общих вагонопотоков исреднего состава поезда.Расчет ведётся по формуле:(3.1)где - вагонопоток, ваг;–состав поезда, ваг.Прибытие:Отправление :Согласно графику движения поездов для станции Крабовая установлено: 1- пассажирских пригородных – 2 пары поездов в сутки; 14.Расчет норм времени на выполнени 11 е маневровой работы на станции.4.1 30 . Перестановк 30 а вагонов и составов с пути на путь, из парка в пар 48 к 31Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в паркопределяется суммированием 20 временем 26 выполнения отдельных полурейсов,выполненных во время этих перестановок.Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон,движение с допустимой 2 скорости и торможение.Продолжительност ь полурейса, выполненного при перестановке 30 вагонов исоставов, определяется по формуле:, (4.1)где - коэффициент, учитывающий время необходимое для измененияскорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и 20 времен я 21необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч приторможении, = 0,76 31 сек/(км/ч); 5- коэффициент, учитывающий дополнительное время на измененияскорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч приразгоне и дополнительно 21 е 31 времен я на изменения скорости движения каждоговагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, =0, 21 13сек/( 31 км/ч);- количество вагонов в составе;v – допустимая скорость движения при маневрах; км/ч;- длина полурейса,м;3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/ 2 сек;60 - 21 коэффициент перевода секунд в минуты.
2Расчет продолжительности полурейса от Ч6 до М15, выполняемого приперестановке вагонов и составов:мминРасчет продолжительности полурейса от М15 до Ч4, выполняемого приперестановке вагонов и составов:мминТехнологическая карта последовательно выполняемых операций поперестановке вагонов представлена в таблице 4.1Таблица 4.1Noп/пОперацияПолурейсДлинаполурейса,мЧисловагоновПродолжительност ьвыполненияопераций(мин. 11 )начало конец1 Получениераспоряжения наманевровуюработу- - - - 0,372 ЗаездманевровоголокомотиваЧ1 Ч6 - - 3 223 Прицепка 50локомотива квагонам- - - 30 0,34 Соединениетормозныхрукавов- - - 30 0,135 Открытиеконцевых кранов- - - - 0,146 50 Уборка 3 т/б состороны ст.Мыс-Астафьева- 0,477 Проходсоставителя дляотцепки вагонови перекладкитормозныхбашмаков- - - - 4,48 Зарядкатормозноймагистрали- - - - 7,29 Доклад оготовностиманевровогосостава0,2010 Приготовлениеманевровогомаршрута0,1511 Полурейс Ч6 Ч4 824,2 30 4,46Всего, мин 20,824.2 .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
