антиплагиат (1200684), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Главная задача системы организации вагонопотоков этовсемерное сокращение расходов, связанных с организацией поездов различныхкатегорий и их пропуску по участкам.3.2 Организация вагонопотоковВагонопотоком называется число вагонов, следующих по линии в какомлибо направлении за определенный промежуток времени, обычно в среднем засутки. Среднесуточное число вагонов, следующих с одной определеннойстанции или одного участка назначением на другую определенную станцию илиучасток, называется струей вагонопотока. Число вагонов в каждой струевагонопотока зависит от рода перевозимого груза, грузоподъемности вагонов ииспользования этой грузоподъемности[1].Суточные вагонопотоки являются основными объемными показателямиработы станции и путей необщего пользования, определяющими необходимоетехническое оснащение и организацию работы, и 58 зависят от рода и количествагрузов, перерабатываемых на станции, типа 14 подвижного состава, порядкаобеспечения грузовых фронтов порожними вагонами.
Суточные вагонопотокисформированные на станции Крабовая подаются на пути необщего пользованияООО «Роснефть-Находканефтепродукт».Вагонопотоки по роду груза рассчитаны в соответствии с процентным30соотношением (таблица 2.2) и перерабатывающей способностью ООО«Роснефть-Находканефтепродукт» в теплый период увеличенной на 5 вагонов всутки (таблица 3.1).Таблица 3.1Корреспонденция вагонопотоков по роду грузаПериодгодаАИ-92АИ-95НафтаДтЗимнееДтЕвроДтЛетнееДтСудовоеМ100М180М380ТС1ВсегоТеплый11 7 5 12 23 81 75 32 127 28 1 402В дипломном проекте рассмотрим выгрузку 402 вагонов в сутки в теплыйпериод года.3.3 Определение поездопотоковРасчет количества поездов ведется по размерам общих вагонопотоков исреднего состава поезда (формула 3.1)., (3.1)где n–вагонопоток, ваг;– состав поезда,ваг.Прибытие:поездов.Отправление:поездов.Диаграмма вагонопотоков представлена на рисунке 3.1.31Рисунок 3.1 Диаграмма вагонопотоковВ дипломном проекте принимаем следующие размеры движения поездов:− пассажирских пригородных – 2 пары поездов в сутки;− грузовых в 3 расформирование: в теплый период 6 пар поездов в сутки;− грузовых 3 своего формирования: 6 пар поездов в сутки;− 3 транзитных - 4 пары поездов в сутки.
3324. 3 Технология работы станции с местными вагонами4.1 Организация маневровой работы с 48 местными вагонами на станции 48Оперативное руководство маневровой работой осуществляет дежурный постанции в 18 соответствии с планом работы на смену, предусматривающим:– своевременное формирование и отправление поездов;– своевременную подачу вагонов на железнодорожные пути 13 необщегопользования и уборку их после окончания выполнения грузовых операций;– наименьшую затрату времени на переработку вагонов;– рациональное использование всех маневровых средств и техническихустройств;– бесперебойный прием поездов на станцию;– безопасность движения, безопасность работников, связанных сманеврами, и сохранность подвижного состава.В маневровом 13 районе No 1 разрешается одновременная работа двухманевровых локомотивов при условии:– 8 нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающих нормальноезамыкание стрелок в маршрутах;– дежурный по станции обеспечивает полную взаимную изоляциюманевровых маршрутов путем установки стрелок в охранное положение;– при одновременной работе в одном маневровом районе маневровыелокомотивы должны работать на одной радиочастоте;– при отказе радиосвязи руководителя маневров с машинистом маневровоголокомотива запрещается одновременная работа двух 59 маневровых локомотивов водном маневровом районе.
59Районы маневровой работы приведены в таблице 4.1 5333Таблица 4.1 53Районы маневровой работыРайон работыЧто служит вытяжкой и ееграницыОсновной характервыполняемой работы 13Район No1 - нечетнаягорловина станции 74Путь 7, путь н/пООО«РоснефтьНаходканефтепродукт»отстрелка5 до упора, путь н/пООО «Приморский НефтянойТерминал» от стрелка15 доупораФормирование,расформирование поездов,уборка, подача,формирование вагонов напуть необщего пользованияЧетная горловина станцииУчасток главного пути отстрелки 74 No4 до входного ЧПри работе первого маневрового локомотива по путям 4, 5, 6 вытяжкойслужит участок пути от стрелки 21 до светофора М9,второй локомотив работаетпо путям 3, 2 в качестве вытяжки используется 23 путь 7, участок пути от 23 стрелки5 до упора. Стрелки 5/7, 13/15, 17/19 устанавливаются по прямомунаправлению.При движении первого маневрового локомотива с путей 4, 5, 6 на путьнеобщего пользования ООО «Роснефть-Находканефтепродукт», работа второгоманеврового локомотива разрешается по 2 и 3 пути до светофора М13.
Стрелки17/19 устанавливает по прямому направлению пути ООО «РоснефтьНаходканефтепродукт».При необходимости работы в одном маневровом районе двух и болееманевровыхлокомотивов и другой подвижной единицы (мотовоз и др.)дежурный по станции устанавливает границы работы каждого локомотива,подвижной единицы, о чем инструктируют составителя поездов, машинистовлокомотивов и подвижных единиц в присутствии их на маневровой радиосвязиодновременно.344.2 Технология работы с местными вагонами на путях необщегопользованияУведомление о предстоящей подаче вагонов дежурный по станции передаетдиспетчеру нефтебазы не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов, с 26 указаниемколичества вагонов в подаче.Приемо-сдаточные операции при подаче и уборке вагонов производятся напутях выгрузки.
Осмотр цистерн производится со сливной эстакадыприёмосдатчиком станции и осмотрщиком по сохранности вагонного паркасовместно с бригадиром смены фронта слива.Подача вагонов на путь необщего пользовании ООО«РоснефтьНаходканефтепродукт» производится локомотивом железной дороги.Допускаемая скорость движения 53 по пути необщего пользования – 25 км/ч, 53 попереездам и местам выгрузки - 3 км/ч. Выезд маневрового состава на станциюосуществляется после получения разрешения дежурного по станции, поразрешающим показаниям маневровых светофоров М1 и 44 ручному сигналусоставителя поездов. 44 Заезд локомотива на пути необщего пользованияосуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров М13,М17, Ч1. Подача вагонов производится вагонами вперед, уборка - локомотивомвперед.
Максимальная величина состава - 16 физических вагонов при подачеодним маневровым локомотивом, при подаче двумя локомотивами - 30 вагонов.Закрепление вагонов производит составитель поездов станции тормознымибашмаками предприятия с докладом дежурному по станции и отметкой в«Журнале учета закрепления вагонов 64 на путях необщего пользования». 64 Подачауборка вагонов 63 производится с обязательным включением и опробованиемавтотормозов. Обслуживание пути – круглосуточное.Среднесуточная перерабатывающая способность ООО «РоснефтьНаходканефтепродукт» составляет:1) в холодный период года-325 вагонов, в том числе:35− светлые нефтепродукты-205 вагонов;− темные нефтепродукты-120 вагонов;2) в теплый период года-397 вагонов, в том числе:− светлые нефтепродукты-205 вагонов;− темные нефтепродукты-192 вагона.На железнодорожном пути необщего пользования 11 устанавливаютсятехнологические нормы на 11 выгрузку в соответствии с таблицей 4.2.Таблица 4.2Технологические нормы выгрузкиПериод годаМарка топливаЗимний период(час)Летний период(час)Мазут марок «М-100» и «М380» 10 4Мазут марки « М-40 « и «М180» 8 4Дизельное Топливо: «Летнее», «Судовое»,«Евро»42Дизельное Топливо «Зимнее», «Евро» 2 2Бензины: «Аи-92», «Аи-95», «Нафта» 2 2Топливо реактивное: «ТС» 2 2При поступлении под выгрузку топлива марок Т-1,Т-2,ТС-1 и авиационногобензина при необходимости предоставляется дополнительное технологическоевремя-35 минут для производства анализа данного груза.365.
Расчет норм времени на выполнение 19 маневровой работы на станции5.1 19 Перестановка вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк 47Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в паркопределяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов,выполненных во время этих перестановок. 9Рисунок 5.1 Схема нечетной горловины станции КрабоваяПолурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон,движение с допустимой скоростью и торможение.Продолжительность 9 полурейса, выполненного при перестановке вагонов исоставов, определяется 47 по формуле 3.1:, (5.1)где - коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скоростидвижения локомотива на 1км/ч при разгоне и времен необходимое дляизменения скорости движения локомотива на 1км/ч при торможении,= 0,76 34 сек/(км/ч);- 26 коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменения скоростидвижения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне идополнительное 34 временя на изменения скорости движения каждого вагона вманевровом составе на 1км/ч при торможении, =0,13 34 сек/( 47 км/ч); 937- количество вагонов в составе;V – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;- длина полурейса,м;3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/ 9 сек;60 - коэффициент перевода секунд в минуты.
34Расчет продолжительности полурейса от Ч6 до М15, выполненного приперестановке вагонов и составов:Расчет продолжительности полурейса от М15 до Ч4, выполненного приперестановке вагонов и составов:Технологическая карта последовательно выполняемых операций поперестановке вагонов представлена в таблице 5.1.Таблица 5.1Технологическая карта последовательно выполняемых операций поперестановке вагоновп/п ОперацияПолурейсДлинаполурейса, м 37ЧисловагоновПродолжительностьвыполненияопераций(мин. 7 )начало конец1 Получениераспоряжения наманевровую работу- - - - 0,372 Заезд маневровоголокомотиваЧ1 Ч6 - - 3 373 Прицепка 68 локомотивак вагонам- - - 30 0,34 Соединениетормозных рукавов- - - 30 0,13 68Окончание табл. 5.1п/п Операция Полурейс Длина Число Продолжи38полурейса, м вагонов тельностьвыполненияопераций(мин.)начало конец5 Открытие концевыхкранов- - - - 0,146 Уборка 3 т/б состороны ст.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
