ПЗ (1200675), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Таблица 4.1

Районы маневровой работы

При работе первого маневрового локомотива по путям 4, 5, 6 вытяжкой служит участок пути от стрелки 21 до светофора М9,второй локомотив работает по путям 3, 2 в качестве вытяжки используется путь 7, участок пути от стрелки 5 до упора. Стрелки 5/7, 13/15, 17/19 устанавливаются по прямому направлению.

При движении первого маневрового локомотива с путей 4, 5, 6 на путь необщего пользования ООО «Роснефть-Находканефтепродукт», работа второго маневрового локомотива разрешается по 2 и 3 пути до светофора М13. Стрелки 17/19 устанавливает по прямому направлению пути ООО «Роснефть-Находканефтепродукт».

При необходимости работы в одном маневровом районе двух и более маневровыхлокомотивов и другой подвижной единицы (мотовоз и др.) дежурный по станции устанавливает границы работы каждого локомотива, подвижной единицы, о чем инструктируют составителя поездов, машинистов локомотивов и подвижных единиц в присутствии их на маневровой радиосвязи одновременно.

1. Технология работы с местными вагонами на путях необщего пользования

Уведомление о предстоящей подаче вагонов дежурный по станции передает диспетчеру нефтебазы не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов, с указанием количества вагонов в подаче.

Приемо-сдаточные операции при подаче и уборке вагонов производятся на путях выгрузки. Осмотр цистерн производится со сливной эстакады приёмосдатчиком станции и осмотрщиком по сохранности вагонного парка совместно с бригадиром смены фронта слива.

Подача вагонов на путь необщего пользовании ООО«Роснефть-Находканефтепродукт» производится локомотивом железной дороги. Допускаемая скорость движения по пути необщего пользования – 25 км/ч, по переездам и местам выгрузки - 3 км/ч. Выезд маневрового состава на станцию осуществляется после получения разрешения дежурного по станции, по разрешающим показаниям маневровых светофоров М1 и ручному сигналу составителя поездов. Заезд локомотива на пути необщего пользования осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров М13, М17, Ч1. Подача вагонов производится вагонами вперед, уборка - локомотивом вперед. Максимальная величина состава - 16 физических вагонов при подаче одним маневровым локомотивом, при подаче двумя локомотивами - 30 вагонов. Закрепление вагонов производит составитель поездов станции тормозными башмаками предприятия с докладом дежурному по станции и отметкой в «Журнале учета закрепления вагонов на путях необщего пользования». Подача-уборка вагонов производится с обязательным включением и опробованием автотормозов. Обслуживание пути – круглосуточное.

Среднесуточная перерабатывающая способность ООО «Роснефть-Находканефтепродукт» составляет:

1. в холодный период года-325 вагонов, в том числе:

• светлые нефтепродукты-205 вагонов;

• темные нефтепродукты-120 вагонов;

1. в теплый период года-397 вагонов, в том числе:

• светлые нефтепродукты-205 вагонов;

• темные нефтепродукты-192 вагона.

На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются технологические нормы на выгрузку в соответствии с таблицей 4.2.

Таблица 4.2

Технологические нормы выгрузки

При поступлении под выгрузку топлива марок Т-1,Т-2,ТС-1 и авиационного бензина при необходимости предоставляется дополнительное технологическое время-35 минут для производства анализа данного груза.

1. Расчет норм времени на выполнение маневровой работы на станции

5.1 Перестановка вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк

Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.

Рисунок 5.1. Схема нечетной горловины станции Крабовая

Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон, движение с допустимой скоростью и торможение.

Продолжительность полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле, мин:

, (5.1)

где - коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и времен необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при торможении,

= 0,76 сек/(км/ч);

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменения скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и дополнительное временя на изменения скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, =0,13сек/(км/ч);

- количество вагонов в составе;

V – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейса,м;

3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;

60 - коэффициент перевода секунд в минуты.

Расчет продолжительности полурейса от Ч6 до М15, выполненного при перестановке вагонов и составов:

Расчет продолжительности полурейса от М15 до Ч4, выполненного при перестановке вагонов и составов:

Технологическая карта последовательно выполняемых операций по перестановке вагонов представлена в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Технологическая карта последовательно выполняемых операций по перестановке вагонов

Окончание табл. 5.1

Общая продолжительность последовательно выполняемых операций по перестановке вагонов составляет 20,97 мин.

5.2 Маневровая работа на станции

Местная работа на железнодорожной станции по обслуживанию путей необщего пользования включает подачу вагонов, расстановку по фронтам выгрузки, сбор после окончания грузовых операций и перестановку их на пути станции.

Характеристики

Список файлов ВКР