ПЗ (1200675), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

Проведенное в этом институте сравнение эффективности СИЗ органа слуха при подгонке в лабораторных и реальных условиях для массовых вкладышей и наушников (по 7 типов каждых) показало, что заявляемая изготовителем эффективность ослабления шума противошумами завышена на 10-15 дБ (практически вдвое и более) и реальная эффективность составляет для вкладышей в среднем 5 дБ, а для наушников 13 дБ, что даёт снижение шума по субъективной громкости в 1,5 и 2,2 раза соответственно.

По данным опубликованым в отчете Инспекции по здоровью и безопасности Великобритании (HSE) рекомендуется применять скидку на реальные условия эксплуатации противошумов (вычитать из значений показателя SNR по данным стандартных лабораторных испытаний изготовителем); для наушников она равно 4 дБ. После месячного их ношения скидка составляет 6 дБ, а при разрушении 1/8 части амбушюра – еще 2 дБ. При ношении наушников поверх шапки или капюшона скидка должна быть 14-21 дБ, при ношении совместно с малыми очками и маской от пыли – 2 дБ, а совместно с большими очками и маской от пыли – 10 дБ.

Если пористые противошумные вкладыши вставлены полностью, но неверно прижаты, то индекс SNR – менее 9 дБ. Если вкладыши на оголовье не вставлены, а лишь приложены к слуховому каналу – ослабление шума прак­ти­че­ски отсутствует.

Отсюда следует важность обучения работников правилам применения СИЗ органа слуха.

При использовании СИЗ следует помнить о режиме труда. Практически все применяемые в настоящее время СИЗ мешают работе, т.е. могут создавать работнику неудобства. Поэтому при использовании СИЗОД тяжесть труда следует квалифицировать на одну категорию выше, чем это указано в руководстве Р 2.2.2006-05.

Следует отметить, что по данным Росстата, от 10 до 15% всех травм со смертным исходом происходит из-за неприменения или технического несовершенства и изношенности СИЗ.

Реальную эффективность СИЗ разных видов, а также факторы дискомфорта и привносимого риска для здоровья и жизни можно систематизировать следующим образом.

1. СИЗ рук от вибрации (виброгасящие рукавицы, перчатки, наладонники) – эффективность не более 3 дБ (не должна быть отрицательной). При их использовании снижается свобода движений, сила хвата кисти, отмечается её тугоподвижность, что повышает риск травматизации. Альтернатива – снижение вибрации, режимы труда и отдыха (микропаузы и перерывы в работе).

2. СИЗ ног от вибрации (виброгасящая обувь) – реальная эффективность не более 3 дБ, при их использовании отмечается неустойчивость стояния, риск подскальзывания, падения, ушибов головы и т.п. Альтернатива – виброизоляция сидения или рабочей площадки, виброгасящие коврики и т.п.

3. Противошумные вкладыши – эффективность в среднем 5 дБ (А), возможен риск вестибулообусловленных реакций, потеря равновесия, риск падения. Альтернатива – звукоизоляция источника, звукопоглощение, экраны, выгородки, кабины наблюдения.

4. Противошумные наушники – эффективность в среднем 10 дБ (А), риск нарушений церебральной гемодинамики вследствие сжатия головы, риск возникновения инсультов. Альтернатива.

5. Респираторы и противогазы – при достаточно высокой эффективности отмечается повышение сопротивления дыханию, нагрузка на кардиореспираторную систему, повышается вероятность сердечно-сосудистых нарушений, риск инфарктов, а также аллергических реакций кожи лица и головы. Альтернатива – герметизация источников газо- и пылевыделений, вентиляция, кабины наблюдения и дистанционного управления и др.

Как правило, чем выше эффективность СИЗ, тем больше вероятность ими дискомфорта и привносимых нарушений здоровья. При этом коэффициенты привносимого риска составляют 1,5; 2; 3 и 4-7 для пунктов 1-5 выше соответственно. В целом это подтверждает тезис документа МОТ о том, что СИЗ, снижая одну опасность, могут создавать другую, не менее важную для здоровья работника.

1. Расчет ущерба от производственного травматизма

Составитель поездов станции, стаж работы по профессии 10 дней, в 14 часов 00 минут местного времени в результате наезда маневрового локомотива травмирован. Составитель поездов во время выполнения маневровых операций передвигаясь в колее пути, был сбит маневровым локомотивом. Локомотивная бригада применила экстренное торможение, но предотвратить наезд не удалось. В результате чего составитель получил травму. Диагноз: компрессионно-оркольчатый перелом второго поясничного позвонка. Травма тяжелая. Инвалид 3 группы.

Причины: Допуск работника к самостоятельному выполнению работ, связанных с движением поездов, без стажировки и проверки знаний требований охраны труда, отсутствие целевого инструктажа.

1. Затраты на локализацию (ликвидацию) - (У_лр) и расследование несчастного случая, определены по формуле, руб:

У_лр = У_л + У_р, (9.1)

где, Ул - расходы, связанные с локализацией, ликвидацией последствий аварий на опасных производственных объектах ОАО "РЖД", руб.;

Ур - расходы на расследование технических причин аварий на опасных производственных объектах ОАО "РЖД"; несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний, происходящих с работниками структурных подразделений ОАО "РЖД", руб.

Расходы на расследование несчастного случая У_р включили в себя:

- затраты на научно-исследовательские работы и мероприятия, связанные с рассмотрением технических причин несчастного случая;

- оплату командировочных расходов членов комиссии по расследованию несчастного случая;

- стоимость услуг экспертов, привлекаемых для расследования технических и других причин несчастного случая, и оценку (в том числе экономическую) последствий несчастного случая.

У_лр = 30 000+53 500 = 83 500 руб.

1. Социально-экономические потери (затраты, понесенные вследствие гибели и травматизма персонала) определены по формуле, руб:

У_сэ=У_с+У_б+У_инр+У_ир+У_р , (9.2)

где Ус - ущерб, связанный с гибелью персонала, имевших семью (0 руб.);

Уб - ущерб, связанный с гибелью персонала без семьи (0 руб.);

У_ипр - ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;

У_ир-ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;

У_р-ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью.

Ущерб, связанный с временной нетрудоспособностью определяется по формуле, руб:

У_р=У_в+У_реаб+У_вп , (9.3)

где У_в - ущерб, связанный с расходами на выплату пособий по временной нетрудоспособности составил 435 351,91 руб;

У_реаб - ущерб, связанный с расходами на медицинскую реабилитацию пострадавшего составил 15 769, 50 руб;

У_вп - пособие единовременное по ФСС - 50 163,83 руб.

Выплаты по коллективному договору нет, так как стаж работника составил 10 дней.

Ущерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности рассчитан по формуле, руб:

У_инр = Нз • К_инр, (9.4)

где К_инр -коэффициент индекс-дефлятора;

Нз - стоимостная оценка ущерба от ранения с получением инвалидности без возможности дальнейшей работы - составила 18693,26 тыс руб.

У_инр= 18693,26 * 572,58 = 10703260 руб.

У_р = 435 351,91 +15 769, 50 + 50 163,83 = 501 285,24 руб.

Таким образом социально-экономические потери составили:

У_сэ = 10 703 260+501 285,24=11 204 545,24 руб.

Решением районного суда определена выплата в размере 200 т. рублей - выплаты не произведены.

1. Ущерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятых работников определяется по формуле, руб:

У_об=К-(С+М), (9.5)

где К - количество выбывших сотрудников из-за травм (по данным сектора управления персоналом);

С - стоимость обучения одного сотрудника (с учетом коэффициента инфляции), руб;

М - затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемых работников, руб.

У_об = 1 * (25 000 + 6000) = 31 000 руб.

Суммарный материальный ущерб, вызванный несчастным случаем на производстве в соответствии в рублях:

У_нс = 11 204 545,24+31 000 = 11 235 545,24 руб.

В МРОТ (в 2016 г. 7500 руб.) :

У_нс=11 235 545,24/7500=1498,07 руб.

В следствии пренебрежения требованиями охраны труда, нарушении ПТЭ и КСОТП составитель поездов станции получил тяжелую травму (инвалид 3 группы), РЖД понесло материальный ущерб в размере 11 235 545 рублей.

Большое количество несчастных случаев на производстве происходит по причине нарушения работниками требований охраны труда - из-за незнания правил безопасного ведения работ либо пренебрежения правилами. В связи с этим законодательство обязывает работодателя обеспечить: обучение работников безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим; инструктаж по охране труда; стажировку на рабочем месте; проверку знания требований охраны труда. Но одной лишь разработки инструкций по охране труда недостаточно для обеспечения безопасности работников.

В связи с этим руководство станции Крабовая добивается, чтобы и сами работники думали о собственной безопасности и неукоснительно соблюдали требования охраны труда.

Заключение

При разработке данного дипломного проекта была рассмотрена технология работы станций Крабовая. Анализ работы показал, что:

• техническая оснащенность станций, обеспечивает выполнение заданных объемов работы.

• путевое развитие станции позволяет обеспечивать параллельность выполнения операций и безопасный прием, пропуск и отправление поездов;

• маневровая работа организована так, что своевременно обеспечивается расформирование, формирование поездов, подача вагонов на пути необщего пользования;

• работа станционного технологического центра по обработке документов организована по методу поточности операций, что обеспечивает своевременную обработку документов.

Но ввиду увеличения объема перевозок, необходимо совершенствовать существующую технологию работы станции. Предлагаемые изменения отображены на втором и третьем вариантах суточных планах-графиках. Для уменьшения маневровой работы станции Крабовая по формированию подачи вагонов для выгрузки на пути необщего пользования ООО «Роснефть-Находканефтепродукт», рассмотрели вариант систематического прибытия грузов групповыми поездами с подборкой по роду груза и в соответствии с характеристикой мест выгрузки, что привело к снижению коэффициента загрузки маневровых локомотивов и сокращению простоя вагонов под выгрузкой.

В данном дипломном проекте, рассчитан экономический эффект, который достигается во втором варианте суточного плана-графика, благодаря уменьшению объема маневровой работы и за счет сокращения времени простоя вагонов. Также рассмотрен вопрос об обеспечении работников станции средствами индивидуальной защиты.

Список использованных источников

1. Грунтов, П. С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/под ред. П. С. Грунтова; М.: Транспорт, 1994 г. – 543 с.

2. Широкова, В.В. «Организация работы сортировочной станции». Методические указания для курсового и дипломного проектирования/ В.В. Широкова; Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2001г. – 38 с.

3. Широков, А.П. Математическое моделирование транспортных процессов: учебное пособие / А. П. Широков. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2012. – 136 с.

4. Кудрявцев, В.А. Организация и управление движением на железнодорожном транспорте: учебник для студ. учреждений сред. проф. Образования / под ред. В. А. Кудрявцева - М.: Издательский центр «Академия», 2006 г. – 208 с.

5. Тесленко И.М. Методические указания к выполнению контрольной работы №1 для студентов ИИФО специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (на железнодорожном транспорте)» / И.М. Тесленко.- Хабаровск: Изд-во ДВГУПС.- 57 с.

6. Гусаров Е.В. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. Пособие / Е.В. Гусарова, В.В. Комарова.-Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010. – 109 с.

7. Технологический процесс станции «Крабовая» утверждённый в январе 2013 года ДЦС-3 Владивосток. -81 с.

8. Технико-распорядительный акт станции Крабовая, 2015 г. -48 с.

9. Методика расчета ущерба компании от несчастных случаев на производстве, происходящих с работниками ОАО «РЖД». В.А.Гапанович 2012г. - 27 стр.

10. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» [с изменениями на 6 апреля 2015г.] – 250 с.

11. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 N 197-ФЗ (ред. от 30.12.2015) -245 с.

12. Инструкция по охране труда для составителя поездов железнодорожной станции ОАО «РЖД» (ИОТ РЖД-4100612-ЦД-069-2015), (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 17 ноября 2015 г. №2706р)- 120 с.

13. Распоряжение об утверждении стандарта ОАО «РЖД»«Система управления охраной труда в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги» от 30 июня 2008г. -80 с.

14. Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий со сжиженными газами, горючими жидкостями и аварийно химически-опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта . Введено в действие Указанием МПС России от 24.11.97г. № Г-1362у: Вып. по заказу МПС РФ 1997.- 48 с.

15. РД 15-73-94 «Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом» (утв.16 августа 1994 № 50). -270 с

16. Приказ от 22 октября 2008 года № 582н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением» -130 с.

17. Положение об организации работы по охране труда и обеспечения безопасности образовательного процесса. №89/2 от 26.12.2011г. -87 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Прибытие поездов на станцию Крабовая за период

с 01.12.2017г. по 31.12.2017г.

Продолжение прил. А

Продолжение прил. А

Окончание прил. А

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Характеристики

Список файлов ВКР