ПЗ (1200675), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Вагоно-часы простоя местных вагонов по отправлению

Окончание табл. 7.10

=2166,33/469=4,62 ч.

Средний простой вагона с местным грузом на станции определяется по трем укрупненным операциям:

=2,89+3,18+4,62=10,69 ч.

Коэффициент сдвоенных операций:

=469/469=1

Простой под одной грузовой операцией:

=10,69/1=10,69 ч.

Норма вагонов с местным грузом:

=(469*10,69)/24=210 ваг.

Коэффициент использования маневрового локомотива:

=1910/2*(1440-60-60)=0,76

Оптимальное количество маневровых локомотивов определяется по критерию (1) перебором вариантов числа работающих на станции маневровых локомотивов:

0,4≤γ_л≤ 0,85 (1)

где γ_л – загрузка локомотива.

0,4≤0,76≤ 0,85

Из расчетов следует что, для выполнения маневровой работы на станции Крабовая необходимо два маневровых локомотива.

Показатели работы станции по вариантам суточных планов-графиков сведен в таблицу 7.11

Таблица 7.11

Показатели работы станции Крабовая

по вариантам суточных планов-графиков

Из сравнительного анализа первых двух планов-графиков видно, что при выгрузке составов с подобранными группами вагонов общий простой вагонов и коэффициент использования маневрового локомотива значительно сокращается, что позволяет увеличить выгрузку с 402 до 469 вагонов в сутки.

8 Экономическая оценка эффективности принятых решений

Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию перевозочного процесса, внедрению новых технологий и инвестиций оценивается путем сопоставления ожидаемого эффекта и совокупных затрат на реализацию проекта и рассчитывается по формуле:

, (8.1)

где – коэффициент эффективности; – результат от инвестиционного проекта (поступления от всех видов деятельности (доходы), величина эффекта);

– затраты (текущие затраты и капитальные вложения).

Под эффектом понимается конечный результат любого мероприятия (проекта). В качестве результатов могут выступать:

• доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы;

• сокращение расходов в результате совершенствования технологии перевозочного процесса, улучшения использования технических средств и подвижного состава;

• сокращение численности работников в результате повышения производительности труда и снижения трудоемкости выполняемых работ;

• повышение безопасности движения поездов и выполнения технологических операций на железнодорожных станциях и т. п.

В качестве совокупных затрат могут выступать:

• реальные инвестиции (капитальные вложения) в развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта и обновление подвижного состава;

• текущие (эксплуатационные) расходы, связанные с реализацией проекта;

• капитальные вложения и эксплуатационные расходы.

Расходы – это экономически оправданные затраты, оценка которых выражена в денежной форме. Расходы, как правило, принимают форму оттока средств или уменьшения актива.

Нормативными документами, регламентирующими состав расходов, порядок их учета, калькулирование себестоимости, являются Налоговый кодекс РФ, Положения по бухгалтерскому учету «Расходы организации» ПБУ 10/99, План счетов бухгалтерского учета.

Расходы планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой по отдельным статьям. Каждая статья объединяет расходы, вызванные одной или несколькими однородными операциями или видами работ, видами обслуживания технических средств. Для большинства статей расходов в Номенклатуре указаны измерители, которыми пользуются при планировании, учете и анализе затрат. Измерителями могут являться объемы работы подразделений, пробеги и время работы подвижного состава, размеры постоянных устройств и т.д. Если отдельные элементы затрат, относящиеся к одному и тому же виду работ, зависят от различных измерителей, в Номенклатуре приводится два и более измерителей.

Все расходы группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам:

- затраты на оплату труда;

- отчисления на социальные нужды;

- материальные затраты, в том числе: материалы, топливо, электроэнергия и прочие материальные;

- амортизация;

- прочие затраты.

По элементу «затраты на оплату труда» отражаются любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной форме, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, а также расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные трудовыми договорами (контрактами) и (или) коллективными договорами.

В составе «отчислений на социальные нужды» отражаются страховые взносы в государственные внебюджетные фонды. Их величина определяется в процентах от затрат на оплату труда в соответствии с действующим законодательством.

Материальные затраты включают расходы на приобретение со стороны различного рода материалов и топливно-энергетических ресурсов, расходы на оплату работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями.

По элементу “Суммы начисленной амортизации” отражается сумма амортизационных отчислений по амортизируемому имуществу, исчисленная в порядке, установленном законодательством.

По элементу “Прочие затраты” отражаются суммы расходов, не учитываемые в составе указанных выше элементов затрат.

Таким образом, по каждому из элементов отражаются расходы, связанные с использованием определенных видов ресурсов: трудовых, материалов, топлива, основных фондов и нематериальных активов, финансовых ресурсов и т.п.

Группировка затрат по экономическим элементам позволяет решать целый ряд управленческих задач:

- составлять нормативные калькуляции себестоимости продукции, как плановые, так и отчетные, так как нормирование осуществляется в основном по конкретным ресурсам, то есть именно в разрезе элементов затрат;

- выявлять наиболее значимые ресурсы с позиций формирования затрат компании;

- проводить анализ эффективности использования конкретных видов ресурсов, разрабатывать и осуществлять экономическую оценку мероприятий, направленных на повышение эффективности.

Себестоимость перевозок это текущие затраты (эксплуатационные расходы) железнодорожного транспорта, приходящиеся на единицу перевозок.

Полную себестоимость образуют затраты на производство и реализацию продукции (источником возмещения затрат являются доходы предприятия). Затраты на производство строительных работ включаются в себестоимость работ того календарного периода, к которому они относятся, независимо от времени их возникновения

Можно выделить пять направлений снижения себестои­мости перевозок.

I – ускорение научно-технического прогресса как в области конструиро­вания и производства, так и в области организа­ции технического обслуживания, ремонта и эксплуатации подвижного сос­тава.

II – внедрение прогрессивных форм и методов организации перевозочного процесса.

III – улучшение организации труда и произ­водства, совершенствование управления.

Характеристики

Список файлов ВКР