Антиплагиат (1200664), страница 5
Текст из файла (страница 5)
При э томраспоряж ается маневровой работой в западной зоне - ДСП1, в восточной зоне - ДСП2, в парке Хурба - ДСП парка Хурба(при нахож дении на резервном управлении), которые готовят маршрут следования для маневровых передвиж ений позапросу составителю поездов. ДСПГ распоряж ается маневровой работой в четной горловине сортировочного парка (насортировочной горке). Помимо э того ДСП1 с ДСПГ согласовывает возмож ность производства маневровой работы повыставлению составов (вагонов) с сортировочного парка со стороны нечетной горловины.3.2 Расчет норм времени на выполнение маневровых операц ий споездами и вагонамиНормы времени учитывают полное использование технической оснащ енности устройств, локомотивов, и обеспечиваютминимальнуюпродолж ительность выполнения маневровых операц ий.
Наосновании норм времени навыполнениеманевровых операц ий составляется технологический проц есс работы станц ии и устанавливаются нормы выработкиманевровых бригад.Нормирование маневров осущ ествляется расчетным путем по установленным типовым нормам на полурейсы или рейсы, изкоторых складывается маневровая операц ия, с учетом тяговых и тормозных характеристик локомотива.3.2.1 Окончание формированияна вытяжных путяхОбъем и содержание маневровой работы по[1]окончанию [2]формированиясоставов определяются как характеромперерабатываемого вагонопотока, так и условиями накопления вагонов на сортировочных путях. Если путьнакопления специализирован для одного назначения групп вагонов то, операции, связанные с окончаниемформирования состава или части его (устранение несовпадения продольных осей автосцепки, постановка вагоновприкрытия), выполняются только в случае, если они не были совмещены с расформированием - формированием.Норма времени на окончание формирования, мин., одногруппного состава при накоплении вагонов на одном путиопределяется по формуле:, (3.1)где[1]Тптэ[1]мин.,–[24]технологическое[2]именноавремя на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ,устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высотболее чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия:, (3.2)где В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов),подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия(в[1]дипломном проекте В = 0,64 и Е = 0,04);–среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав вили длиной состава (в[1]соответствиис[24]установленнойвесовой нормой[1]дипломном проекте = 74).Отсюда по формуле 3.2:Тподт –технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации "окон" на путяхсортировочного парка:, мин (8.3)где 0,08 – коэффициент, выражающий[1]затрату[2]локомотиво-минутна подтягивание одного вагона наколичество вагонов в сформированных составах.[1]Расчет произведен по формуле 3.1:[2]Нормавремени на окончание формирования,[1]мин., двухгруппного[2]составас использованием двух путейдля накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом) определяется поформуле:, (3.3)[1]Времярасстановки вагонов по ПТЭ для части состава, мин., которая после выполнения операции размещаетсяна том же пути накопления,[2]нормируетсяпо формуле:, (3.4)где Ж, И – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затратвремени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки (в[1]дипломном проекте Ж = 2,24 и И = 0,356).Расчет произведен по формулам 3.3 и 3.4:Норма времени на окончание формирования, мин., многогруппного состава определяется по формуле:, (3.5)[2]Нормавремени на сортировку вагонов,[1]мин., [24]определяется [2]поформуле:, (3.6)где А, Б – нормативные коэффициенты,[1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23367761&repNumb=119/3701.01.2003Антиплагиатопределяемые по методическим указаниямпо расчету нормg-[25]временина маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте;[1]среднее количество групп в одном составе (в дипломном проекте принимается 5);мс – среднее число сортируемых вагонов.Норма времени на сборку вагонов, мин.,[1]определяется [7]поформуле:, (3.7)где Р – число путей, с которых переставляются вагоны ([1] принимаем равное 2)псб –[50]количествовагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава:[1]Расчет произведен по формулам 3.5 - 3.7:Таблиц а 8.13.2.2Перестановка составов из парка в парк[24]Технологическоевремя на перестановку составов из парка в парк, (с пути на путь) определяется по формуле,мин:[1]Тпер = Апер + Впер n, (3.10)где Апер и Впер –нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени а и б,соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке; n – среднее число вагонов в переставляемомсоставе.При перестановке состава из сортировочного парка в парк отправления[1]длина полурейса будет равна 900м, следовательно:Тпер = 2,10 + 0,038 74 = 4,912 минПри э том время на возвращ ение одиночного локомотива:Твоз = 1000/ (16,7∙17,5) = 3,42 мингде 1000 – путь, пройденный локомотивом, км;17,5 – скорость локомотива, км/ч;16,7 – коэ ффиц иент перевода скорости из км/час в м/мин.При перестановке состава из парка отправления в парк приема длина полурейсов равна 300м и 2800м, а количествовагонов в составе в среднем 10 (приц епляемая группа вагонов к транзитному поезду), следовательно:Тпер = (5,04+1,1 + (0,068+0,022) 10) = 7,04 мин.При перестановке состава из сортировочного парка в парк «Хурба» длина полурейсов равна 500м и 8000м, а количествовагонов в составе в среднем 10 (приц епляемая группа вагонов к транзитному поезду), следовательно:Тпер = (1,44 + 0,028 10)+(8000/ (16,7 25)) = 20,88 мин.Так как локомотив при возвращ ении из парка «Хурба» на вытяж ку пройдет путь, равный 8000м, со скоростью 40 км/час, то:Твоз = 8000/ (16,7∙40) = 11,97 минПри перестановке состава из парка «Хурба» на сортировочную горку длина полурейса 2783м, а количество вагонов всоставе в среднем 10 (отц епляемая группа вагонов от транзитного поезда), следовательно:Тпер = 5,04+0,068∙10 = 5,72 минТак как локомотив с горочного пути до парка «Хурба» пройдет расстояние, равное 2783м, то:Твоз = 2783/ (16,7 17,5) = 9,52 мин.При перестановке состава из транзитного парка в парк приема длина полурейсов равна 300м и 2700м, а количествовагонов в составе в среднем 10 (приц епляемая группа вагонов к транзитному поезду), следовательно:Тпер = (1,10 + 0,022 10)+(4,78+0,066 10) = 6,76 мин.Так как локомотив при возвращ ении из парка приема в транзитный парк совершит полурейсы, длиной 2700м и 200м, то:Твоз = (2700/16,7∙17,5)+(200/16,7∙17,5) = 9,93 мин.4 Организац ия местной работы4.1 Общ ие полож енияОрганизац ия местной работы станц ии Комсомольск - сортировочный предусматривает:- формирование местных поездов;- организац ию маневровой работы с местными вагонами;-развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;- маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;- выполнение грузовых операций на местах общего иМестными называются[57]вагоны,[13]не общего пользования.с которыми на данной станции[24]производятся [57]грузовыеоперации.
Похарактеру грузовых операций различают четыре вида местных вагонов:-[24]прибывшиев груженом состоянии и[57]отправлены после выгрузки порож ними;- поступивши в порож нем состоянии под погрузку;- прибывшие груж еными, выгруж енными, загруж енные вновь и отправленные груж енными;- сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящ иегрузосортировку.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23367761&repNumb=120/3701.01.2003АнтиплагиатПо количеству грузовых операций различают[24]местные[57]вагоныс одной грузовой операцией и[24]сосдвоенными грузовыми операциями.4.2[57]Организац ия работы станц ии и путей необщ его пользования:К станц ии Комсомольск - сортировочный примыкает четыре путей необщ его пользования:1) Путь необщ его пользования комбината «Друж ба».Примыкает съездом № 151/153 к 3 пути парка отправления «В», полная длина подъездного пути составляет 5848,8 метра.На пути необщ его пользования для производства погрузочно-выгрузочных операц ий есть 2 грузовых фронта – э стакада.
Напутях №3, 4 грузовой фронт №2, 1 соответственно производится выгрузка, погрузка груза ТС-1, дизельного топлива.Погрузка и выгрузка вагонов осущ ествляется круглосуточно и по всем дням недели равномерно.Подача вагонов на путь необщ его пользования производится локомотивом вперед. При подаче вагонов на 3, 4, путьпредприятия вагоны сначала выставляются на путь № 1. Составитель поездов станц ии производит их закрепление сдокладом ДСП и машинисту локомотива. Дает указание машинисту на заезд в хвост подаваемого состава через путь № 2.Производит объединение локомотива с вагонами, убеж дается в их надеж ном сц еплении, производит сокращ енноеопробование тормозов без выдачи справки ВУ-45, убирает тормозные башмаки, докладывает об э том ДСП и машинистулокомотива, и производит расстановку по грузовым фронтам.
Закрепление вагонов на подъездном пути производитсясоставителем поездов станц ии до отц епки маневрового локомотива от состава с накатом колесной пары на тормозныебашмаки по указанию ДСП. Уборка тормозных башмаков производится после приц епки локомотива к вагонам. Переводстрелок на подъездном пути производится составителем поездов станц ии.Размер одновременной подачи - 30 вагонов. Фронт одновременной погрузки-выгрузки: грузовой фронт № 1 и № 2 – 12вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
