антиплагиат отчет (1200654), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Такое решение принято в связи среализацией крупного инвестиционного проекта по строительству угольноготерминала мощностью до 24 млн тонн в год в районе бухты Мучке в Ванинскомрайоне Хабаровского края. В составе терминала будут построены два причаладля отгрузки угля, участок с причалом портофлота, корневой участок сберегоукреплением, комплекс навалочных грузов, топливозаправочныйкомплекс, железнодорожное хозяйство и административно-бытовой комплекс.Сейчас завершены проектные работы, получены разрешения настроительство, введен в эксплуатацию комплекс служебного жилья, ведетсястроительство внешней железнодорожной и энергетической инфраструктуры.Принятое решение будет способствовать развитию портовойинфраструктуры Хабаровского края, а также развитию рынка российского угляи увеличению объёма его экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.Прогнозируется, что к 2021 году объем работы станции увеличится в 1,4раза за счет транзитных поездов, приходящих с Ургальского и Ванинскогонаправления.
В силу географического расположения станции КомсомольскСортировочный, как транзитной для грузопотоков, следующих с угольныхразрезов Кузбасса и Сибири к портам Ванино и Советская Гавань основнойприрост грузопотока прогнозируется за счет увеличения доли эскортного угля.В таблице 2.3 представлены среднесуточные размеры планируемыхвагонопотоков.25Таблица 2.3Корреспонденция планируемых вагонопотоковИЗ/НАКатегориявагоновКомсомольск-наАмуре,ДземгиНовыйУргалВолочаевка-2 Ванино ИтогоВыгрузкастанцииВсегоБлокпост349 кмКомсомольск-наАмуре,Дземгитр.б/пер 0 225 112 337тр.с/пер 102 179 70 351 688Итого 102 404 182 688Новый Ургалтр.б/пер вт.ч.
с ч/пер0 48 894 9421339тр.с/пер 39 157 201 397Итого 39 205 1095 1339Волочаевка-2тр.б/пер 259 0 167 426тр.с/пер 212 97 323 632 13 1071Итого 471 97 490 1058Ванинотр.б/пер вт.ч. с ч/пер0/66 171/776 98/73 269/915852/915тр.с/пер 105 193 285 583Итого 105/66 364/776 383/73 852/915Итоготр.б/пер 259/66 171/776 371/73 1173 1974/91513 3950/915тр.с/пер 356 392 621 594 1963Погрузка станции 7 6 13Всего 622/66 563/776 998/73 1767 3950/9152527Согласно таблице 2.3 общие размеры грузового движения по станциисоставляют 4865 вагонов в сутки, в том числе 3950 груженых и 915 порожнихвагонов. Из них в расформирование на станцию прибывает 1976 вагона, 2889вагонов транзитных без переработки и в том числе с частичной переработкой.По данным таблицы 2.3 разработана схема существующих поездопотоков постанции Комсомольск-Сортировочный, которая дает наглядное представление оразмерах и характере движения поездов по станции.Схема планируемых поездопотоков представлена на рисунке 2.2.Рис.
2.2 Схема планируемых вагонопотоков.На основании схемы планируемых вагонопотоков рис. 2.2 определяютсяразмеры движения в четном и нечетном направлении (поездопотоки).Планируемые поездопотоки представим в таблице 2.4.Таблица 2.428Планируемые поездопотокиИз/наКомсомольск,ДземгиНовыйУргалВолочаевкаВаниноКомсомольск-СортировочныйВсегоКомсомольск,ДземгиВрасформирование---77Без переработки - 4 2 - 6Новый УргалВрасформирование---77Без переработки - 1 14 - 15ВолочаевкаВрасформирование- - - 12 12Без переработки 4 - 3 - 7ВаниноВрасформирование- - - 11 11Без переработки 0/1 3/12 2/1 - 5/14КомсомольскСортировочныйСвоегоформирования5 5 11 12 33На основе таблицы 2.4 строится схема планируемых поездопотоков,представленная на Плакате 3.3 Технология работы станции с поездами 5 разных категорий293.1 Технологических график обработки 5 транзитных поездов без переработки 5Транзитные поезда принимаются в 82 парк отправления, где производится ихзакрепление и ограждение, 82 проверка состава и получение перевозочныхдокументов, 2 техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов,опробование автотормозов, коммерческий осмотр, 43 смена поездного локомотива,локомотивной бригады.Осмотр вагонов в техническом отношении в 23 парке отправленияпроизводится бригадой вагонников, состоящей из 7 23 человек.
Одна бригадасостоит из двух групп. Группа осматривает вагоны своей части состава. Вкаждую группу входят специалисты по 82 автотормозам, ходовым частям иобшивке вагонов.После прицепки поездного локомотива и получения указания от ДСП:оператор ПТО ограждает поезд для проведения сокращенногоопробования тормозов операция ;оператор при ДСП или ДСПП передает локомотивной бригаде пакет сперевозочными документами под роспись в книге сдачи документовлокомотивной бригаде 17 формы ДУ-40; 22работники ПТО совместно с локомотивной бригадой 11 производятопробование тормозов, проверяют наличие обозначающих хвост поезда 39поездных сигналов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляютДСП о готовности поезда к отправлению; 26сигналисты снимают средства закрепления;ДСПП, вручает локомотивной бригаде предупреждения под роспись вкорешке предупреждения формы;ДСП убеждается в готовности поезда, готовит маршрут отправления исообщает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора.
11Технологический график обработки транзитного поезда без 18 переработкипредставлен 5 на рис. 3.1 3303.2 Обработка транзитного поезда с 3 частичной переработкойРуководствуясь информацией, полученной от 15 ДНЦ, о предстоящемприбытии поезда, требующего 15 пополнения (уменьшения) веса, маневровыйдиспетчер дает задание составительской бригаде на подготовку 15 вагонов дляприцепки ( 15 отцепки) к поезду с указанием места (с головы или хвоста) прицепки(отцепки) вагонов.По прицепляемой к составу поезда группе вагонов заблаговременнопроизводятся техническое обслуживание, коммерческий осмотр и 3 подготовкаперевозочных документов. При невозможности 15 заблаговременного осмотраприцепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к 15 техническомуобслуживанию и коммерческому 3 осмотру после прицепки к транзитномупоезду.
В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться ктранзитному поезду до или после осмотра основного состава. В случаеприцепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторноограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы. 43Доставка грузовых документов на прицепляемую группу и новый натурныйлист производится по пневмопочте. Закрепление вагонов тормознымибашмаками производится согласно ТРА тормозных башмаков - после прицепкилокомотива.Технологические графики обработки транзитного поезда с 4 частичнойперерботкой представлены на рис. 3.2 и 4 рис.
3.3.31Рис. 3.1 Технологический 11 график обработки транзитного поезда без изменения веса и длиныи со сменой локомотива 432 4Рис. 3.2 Технологический график 15 обработки транзитного поезда с изменением веса и длины(отцепка вагонов) и со сменой локомотива 133 1Рис. 3.3 Технологический график 15 обработки транзитного поезда с изменением веса и длины(прицепка вагонов) и со сменой локомотива 1343.3 1 Технология работы станции с поездами, поступившими врасформированиеДежурный по станции, получив сообщение от дежурного по соседнейстанции о подходе поезда, готовит маршрут приёма и сообщает по парковойгромкоговорящей связи работникам ПКО, ПТО, ведомственной охраны,сигналисту номер поезда, путь приёма, направление с которого прибываетпоезд, количество осей, количество тормозных башмаков и сторонностьзакрепления.Заблаговременно до прибытия поезда на путь приёма выходят работникиучаствующие в обработке состава.
После остановки поезда на пути паркаприёма его обработка включает выполнение следующих основных операций:закрепление состава поезда и его ограждение;технический осмотр вагонов;коммерческий осмотр вагонов;приём работниками ведомственной охраны вагонов с номенклатурнымигрузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране;получение перевозочных документов, сверка состава с перевозочнымидокументами и подготовка сортировочного листка.
1Порядок выполнения операций по обработке состава в парке приема 20приведен на графике.Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформированиепредставлен на рис. 3.435Рис. 3.4 Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в 61 паркприема на станции Комсомольск-Сортировочный363.4 Технология расформирования составовРасформирование – формирование составов осуществляется подруководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы,составляемым ДСЦ. 13При роспуске состава с горки ДСПГ, составитель горки, руководствуютсясортировочным листком, выдаваемым АСУ 6 станции на рабочие места. 5Дежурный по горке на основе плана очередности роспуска составов, данныхномерного учета наличия вагонов на путях сортировочного парка,сортировочного листка и информации, получаемой от работников горки,обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочногопарка (осаживание, 30 подтягивание вагонов).Заезд горочного локомотива под состав, подлежащий расформированию,осуществляется по разрешающим показаниям 26 светофоров (в случае ихнеисправности – порядком изложенным в ИДП.) после снятия ограждения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
