ПЗ Курто (1200653), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рис. 3.4. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема на станции Комсомольск-Сортировочный

1. Технология расформирования составов

Расформирование – формирование составов осуществляется под руководством ДСПГ в соответствии с намеченным планом работы, составляемым ДСЦ.

При роспуске состава с горки ДСПГ, составитель горки, руководствуются сортировочным листком, выдаваемым АСУ станции на рабочие места.

Дежурный по горке на основе плана очередности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочного парка, сортировочного листка и информации, получаемой от работников горки, обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочного парка (осаживание, подтягивание вагонов).

Заезд горочного локомотива под состав, подлежащий расформированию, осуществляется по разрешающим показаниям светофоров (в случае их неисправности – порядком изложенным в ИДП.) после снятия ограждения. После объединения горочного локомотива с составом, машинист убеждается в надёжности сцепления и после уборки средств закрепления состава, осуществляет его надвиг на горку.

Надвиг составов осуществляется по указанию ДСП1 при получении согласия от ДСПГ порядком, установленным местной инструкцией.

Роспуск составов в обычном режиме осуществляется с использованием ГАЦ. О начале роспуска ДСПГ оповещает всех участвующих работников.

В процессе роспуска ДСПГ:

• следит за движением отцепов, проверяет по сортировочному листку правильность их расцепления и следования на пути сортировочного парка;

• контролирует совместно с оператором сортировочной горки работу системы горочных устройств по показаниям приборов на пульте и в фактическом проследовании, а в случаях необходимости изменения режима торможения или нарушения действия установленной на станции системы автоматизации, обеспечивают с пульта ручное управление горочными устройствами;

• информирует регулировщиков скорости движения вагонов о направлении следования отцепов.

Технологический график работы механизированной горки при двух горочных локомотивах представлен на рисунке 3.5.

Рис. 2.1. Технологический график работы механизированной горки при двух горочных локомотивах

1. Технология работы станции с поездами своего формирования

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления ДСП2 по парковой громкоговорящей связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав и его назначение.

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

• техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

• прием работниками ведомственной охраны вагонов, требующих их сопровождения;

• постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

• прицепка поездного локомотива и проба автотормозов;

• вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки об опробовании автормозов и предупреждений.

После прицепки поездного локомотива к составу, осмотрщики – ремонтники совместно с локомотивной бригадой осуществляют опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ – 45 и уведомляют ДСП2 о готовности поезда к отправлению.

Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, проверив через машиниста локомотива количество выданных ему пакетов документов на поезд, извещает по громкоговорящей парковой связи об отправлении поезда с указанием номера пути парка отправления.

Технологический график обработки поезда своего формирования в парке отправления представлен рисунке 3.6.

Рис. 3.6. Технологический график обработки поезда своего формирования на станции Комсомольск-Сортировочный

1. Организация местной работы

1. Организация местной работы станции Комсомольск-Сортировочный.

Местная работа на станции предусматривает:

• формирование местных поездов;

• организацию маневровой работы с местными вагонами;

• развоз местных вагонов и сбор их после окончания грузовых операций;

• маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку и погрузку;

• выполнение грузовых операций на местах общего и не общего пользования.

1. Характеристики путей необщего пользования

1. Путь необщего пользования «Дружба».

Технико-технологическая характеристика грузовых фронтов:

• среднесуточный вагонооборот – 13 вагонов в сутки;

• среднее время нахождения под грузовыми операциями – 2,92 часа;

• время на подачу/уборку – 0,97 часа;

• перечень перерабатываемых грузов – топливо ТС-1;

• средства механизации: 3 путь – 1 станция перекачки ГСМ, 4 путь – 1 станция перекачки ГСМ.

Приемосдаточные операции производятся на путях №№3,4 комбината «Дружба». Со стороны станции в них участвует приемосдатчик, со стороны комбината «Дружба» – ответственный работник комбината «Дружба». Подача и уборка вагонов под грузовые операции производится круглосуточно.

1. Комсомольский-на-амуре Мостоотряд

Технико-технологическая характеристика грузовых фронтов:

• среднесуточный вагонооборот – 3 вагонов в сутки;

• среднее время нахождения под грузовыми операциями – 1,5 часа;

• время на подачу/уборку – 0,93 часа;

• перечень перерабатываемых грузов – железобетонные изделия, металлические конструкции, песок, щебень, цемент, круглый лес, мазут, ГСМ.

• средства механизации: краны типов ККС-10, К-452, ККС-5, ДЭК, цементонасос, насос для перекачки ГСМ.

Для погрузки и выгрузки грузов на пути необщего пользования «Комсомольского-на-Амуре Мостоотряда» имеется 8 грузовых фронтов.

Ритмичность работы пути необщего пользования - круглосуточно, подача-уборка вагонов производится круглосуточно. Устройства для осмотра вагонов в коммерческом отношении на пути необщего пользования отсутствуют.

Приемо-сдаточные операции производятся непосредственно на пути необщего пользования. Со стороны станции Комсомольск-Сортировочный участвует приёмосдатчик груза и багажа, со стороны предприятия «Комсомольского-на-Амуре Мостоотряда».

1. Комсомольский-на-Амуре аэропорт.

Технико-технологическая характеристика грузовых фронтов:

• среднесуточный вагонооборот – 6 вагонов в сутки;

• среднее время нахождения под грузовыми операциями – 1,5 часа;

• время подачи/уборки – 0,9 часа;

• перечень перерабатываемых грузов – топливо реактивное, ТС-1, нефтепродуткы.

• средства механизации: имеется насос ЦСП-57 производительностью 150м³/час, для выгрузки авиационного и автомобильного топлива и горюче-смазочных материалов.

Производится погрузка - выгрузка авиационного топлива, автомобильного топлива и прочие нефтепродукты 3 класса опасности.

1. Путь необщего пользования в/ч 62231.

Технико-технологическая характеристика грузовых фронтов:

• среднесуточный вагонооборот – 4 вагонов в сутки;

• среднее время нахождения под грузовыми операциями – 1 час;

• время на подачу/уборку – 0,87 часа;

• перечень перерабатываемых грузов – реактивное топливо, ТС-1;

• средства механизации: – насосная производительностью 80 м3/ч для перекачки ГСМ и 5 сливных устройств для раскачки цистерн.

На пути необщего пользования имеется один грузовой фронт: открытая площадка; Приемо-сдаточные операции производятся приемосдатчиком станции совместно с начальником склада авиационного горючего, в его отсутствие начальником склада автомобильного горючего на пути N46 в/ч 62231. Доставка приемосдатчика на территорию пути необщего пользования осуществляется средствами грузовладельца.

1. Построение суточного плана-графика работы станции Комсомольск-Сортировочный

1. Назначение суточного плана графика

Суточный план-график является технологическим документом, который определяет основные параметры работы станции. В нем показываются занятие входных стрелочных горловин; занятие путей парков прибытия и отправления; работа горки, вытяжных путей, маневровых и горочных локомотивов; график подхода поездов всех категорий; накопление вагонов на путях сортировочного парка, а также работа с местными вагонами.

С использованием условных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами, вагонами и локомотивами.

План-график технологического процесса работы станции дает возможность точно установить показатели работы станции.

В настоящем дипломном проекте разработаны два суточных плана-графика для перспективных объемов работы станции Комсомольск – Сортировочный. Оба варианта графика разработаны на основе выше объемов работы станции с вагонами, технологических графиков обработки вагонов в парках станции и на горке.

В первом варианте суточного плана-графика на расформирование составов работают два горочных локомотива, а на формирование составов и работе с подъездными путями – два маневровых локомотива. Также на первом варианте суточного плана-графика в парке приема работает две бригады осмотрщиков, а в парке отправления работают четыре бригады осмотрщиков.

Во втором варианте суточного плана-графика на расформирование составов работают два горочных локомотива, а на формирование составов и работе с подъездными путями – три маневровых локомотива. Также на втором варианте суточного плана-графика в парке приема работает две бригады осмотрщиков, а в парке отправления работают три бригады осмотрщиков.

1. Расчёт показателей работы станции Комсомольск-Сортировочный для первого варианта суточного план-графика

По данным суточного плана-графика определялись следующие основные показатели работы станции:

• простой транзитного вагона без переработки, ;

• простой транзитного вагона с переработкой, ;

• простой местного вагона, ;

• простой, приходящийся на одну грузовую операцию, ;

• коэффициент сдвоенных операций, ;

• вагонооборот, ;

• норма рабочего парка вагонов, ;

• коэффициент загрузки маневровых средств, .

1. Простой транзитного вагона без переработки

Простой транзитного вагона без переработки определяется как отношение общих вагоно-часов нахождения транзитных вагонов без переработки на станции к общему количеству вагонов в транзитных поездах.

Расчет простоя транзитного вагона без переработки сведен в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Расчёт простоя транзитного вагона без переработки

Характеристики

Список файлов ВКР