Отчет антиплагиата (1200583), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Перед началом маневровой работы на ж елезнодорож нойстанц ии Комсомольск-Сортировочный составитель поездов, маневровый диспетчер, деж урный по станц ии, деж урный посортировочной горке проходят ц елевой инструктаж по охране труда у начальника станц ии, в ночное время у маневровогодиспетчера. Составитель поездов является руководителем маневров. Перед началом работы деж урный по ж елезнодорож нойстанц ии и руководитель маневровой работы, деж урный по сортировочной горке, парку, диспетчер маневровый проверяютнадеж ность работы поездной и маневровой радиосвязи с машинистом.Составитель поездов работает в прямом взаимодействии с локомотивной бригадой, дежурным по[14]ж елезнодорож ной станц ии (сортировочной горке) и диспетчером маневровым.[11]Руководитель маневровой работы производит:правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах,[14]четко и своевременно подает сигналы и передает машинисту локомотива указания о маневровых передвиж ениях;организовывает[22]маневровуюработу так, чтобыобеспечивалась безопасность движения, личная безопасностьработников, занятых на маневрах, а также других работников, находящихся на станционных путях на маршрутеследования маневрового состава вагонами вперед.При[14]производстве маневровой работы на станц ии Комсомольск-Сортировочныйметодом осаживания (вагонами вперед), перед началом движения, машинист сообщает составителю поездов о[17]наличиимест производства работ по маршруту следования.

Машинистинформации о наличии мест производства работ составителем поездов.[11]убеждается в правильности восприятия[17]Машинист при движ ении локомотива (при управлении локомотива в одно лиц о) находиться состороны, с которой обеспечивается лучшая видимость пути, сигналов и руководителя маневров по маршрутуследования.Локомотивная бригада при производстве маневров[14]следит[22]заподаваемымипередвижениях; внимательносигналами,[14]следит [22]заи расположением подвижного состава;подвижного состава.[14]Машинист[22][14]выполняет [22]заданияточноисвоевременнона маневровую работу, внимательно[14]выполняет[22]сигналыиуказанияолюдьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок[14]обеспечивает[22]безопасностьпроизводства маневров и сохранностьне начинает движение маневрового состава: не получив команды отруководителя маневров, не уточнив местонахождение руководителя маневров (визуально или путем переговоров с нимпо радиосвязи).[11][14]Руководитель маневровой работы станц ии Комсомольск-Сортировочный перед началом передвиж ения состава (локомотивомвперед или вагонами вперед) убеж дается,что все работники, участвующие в маневрах, находятся на своих местах,ознакомлены с планом и способамивыполнения предстоящей маневровой работы, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;проверяетисправность специальных подножек, поручней, тормозных площадок и других устройств; выбирает безопасное местосвоего нахождения таким образом, чтобы обеспечиваласьхорошая видимость сигналов и маршрута передвиженияманеврового состава.Перед пользованием подножками, поручнями,[11]лестниц ами грузовых вагонов руководитель маневровой работы проверяет их соответствие установленным техническимтребованиям: поднож ки, поручни грузовых вагонов неподвиж ные, располагаютсямаксимально к концу вагона - на боковой стене, не выходят за пределы габарита подвижного состава, прикреплены ккузову вагона заклепками.

При использовании нижней части лестницы на боковой стене в качествеподножки,поручнем служат тетивы (элемент подножки или лестницы, предназначенный для крепления к ней ступеней)илиступени лестницы. Поручень на боковой стене размещается в пространстве, ограниченном продолжением подножкивертикально или наклонно под углом 30 - 35 градусов, со смещением верхней точки крепления к середине вагона(допускается смещение поручня относительно вертикальной оси подножки на расстояние не более 480 мм).[11]На конц евой балке рамы - поручень располагается справа от автосц епки, горизонтально или наклонно под углом 15 градусов кгоризонтали, со смещ ением ближ ней к оси рамы вагона точки крепления поручня вниз относительно другой точки крепления.Длина рабочей часть поручняне менее 700 мм на боковой стене и не менее 500мм на концевой балке рамы. Зазор между рабочей частью поручня иэлементами вагонов не менее 150 мм на боковой стене и не менее 65 мм на концевой балке рамы.

Расстояние отнижней части поручня до уровня головки рельсов не более 1500 мм для поручней на боковой стене и не более 850 мм[11]для поручней на конц евых балках. Ширина поднож екне менее 350 мм,[1]глубиной [11]неменее 250 мм. Расстояние от[1]опорнойповерхности нижней ступени лестницы илиподножки до уровня головки рельса - не более 580 мм, верхние ступени подножек рифленые, смещены по отношению книжней ступени в сторону кузова или расположены в одной плоскости, при этом передняя кромка нижней ступениотбортована вниз, а задняя кромка - вверх, образуя ограничитель.[11][11]Маневровую работу на ж елезнодорож ных путях станц ии Комсомольск - Сортировочный проводят по указанию одного работника- деж урного по ж елезнодорож ной станц ии, диспетчера маневрового, деж урного по сортировочной горке или парку.Основным средством передачи указаний при маневровой работеявляется радиосвязь, а в необходимых случаях -устройства двусторонней парковой связи.

Подачу сигналов при маневровой работе разрешают ручными сигнальнымиприборами. В [22]случае нарушения работы радиосвязи меж ду машинистом и руководителем маневровой работы (отсутствие ответа отмашиниста) прекращ ают маневровыеработы. При отсутствии ответа машиниста на указания или сигналы по радиосвязи[11]руководитель маневровой работы связывается сдежурным по железнодорожной станции по радиосвязи, докладывает об отсутствии связи с машинистом маневровоголокомотива и через дежурного по железнодорожной станции дает команду машинисту маневрового локомотива наостановку, сходит с подвижного состава в безопасном месте. Маневровая работа[11]продолж ается после замены радиостанц ии.

Если невозмож но заменить радиостанц ию, руководитель маневровой работысовместно с машинистом локомотива определяет дальнейший порядок производства. При переходе на ручные сигналыманевровую работупроизводят с особой бдительностью, с количеством вагонов, позволяющим машинисту видетьсигналы, подаваемые[11]руководителем маневров. В случае неполучения ответа по радиосвязи или потери видимостисигналов руководителя маневров машинист[14]останавливает состав для выяснения причин создавшейся обстановки.[11][19]Придвижении маневрового состава[17]по станционным путям вагонами вперед руководительработы находиться на первой по ходу движения специальной подножке[11]грузовыхманевровойвагонов (подножке,совмещенной с лестницей цистерны, переходной площадке, тамбуре пассажирских вагонов) ипоказаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту следования,[14][17]следит[14]отсутствием[14][22]запрепятствий илюдей на пути, сигналами подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальнымиуказателями и знаками,[11]при [14]необходимости принимает меры к остановке маневрового состава.

Скорость осаж ивания состава не превышает 3 км/ч приподходе к вагонам.При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножки и поручней, неисправности переходной площадкиили закрытом тамбуре руководитель маневров[14]проходит посередине междупутья или по обочине пути впередиосаживаемых вагонов на безопасном расстоянии, постоянноили визуально. Скорость осаживания[11]держасвязь с машинистом локомотива по радиосвязи[14]состава не превышает 3 км/ч. При производстве маневров вкривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.),[20]когда отсутствует видимость состава в ц елом, принимаютдополнительные меры для обеспечения безопасности: чаще подают сигналы и указания машинисту[22]локомотива.

Перед приц епкой вагонов руководитель маневров,прежде чем подъехать к составу,площадок пассажирских вагонов.[20]убеждается[19]Прив[22]отсутствиисигналов ограждения,[20]поднятии переходныхдвижении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и другихопасных местах, а также при скорости движения более 40 км/ч[11]нахож дение руководитель маневров находиться на спец иальной поднож ке грузовых вагонов (пассаж ирских вагонов).Составителю поездов ж елезнодорож ной станц ии Комсомольск-Сортировочный разрешенпроезд на порожних платформах при соблюдении следующих мер безопасности: перед подъемом на платформупредварительно проверяют исправность пола и бортов платформы, обращают внимание на надежность их закрепления,проезд осуществляют на полу платформы, сидя "на корточках" на максимальном расстоянии от торцевого борта вагонаи держатся за боковой борт.[11]Сопровож дать данные вагоны необходимо пешком.Составитель поездов поднимаетсяна специальные подножки и подножки переходных площадок вагонов и локомотивов, а также сходит с них при полнойостановке подвижного состава.[14]Перекрытиеконцевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединениесоединительных рукавов тормозной магистрали производит составитель поездов после полной остановки маневровогосостава и предупреждения машиниста локомотива о заходе в пространство между вагонами (внутрь колеи).[11][11]При нахож дении в локомотиве руководитель маневровой работы не высовываетсяиз боковых окон кабины управления за пределы зеркала и поворотного предохранительного ветрового щитка (эркера);не открывает входные наружные двери;[41]не поднимается на локомотив, не спускается слокомотива при его движении, а также не сходить с локомотива при остановке на мостах, не имеющих настила.

Придвижении встречного поезда по соседнему пути необходимо на время его проследования отойти к рабочему местумашиниста.[41]Руководитель маневровой работы при нахож дении в локомотиве соблюдает требования пож арной безопасности: не провозитпосторонние предметы. В темное время суток, при условиях плохой видимости нуж но пользоваться переносным фонарем.При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота предприятий по[14]путям [17]необщегоохраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформпользования,[11]руководитель маневровой работы останавливает маневровый состав на расстоянии не менее 5 м до э того места, сходитсо специальной подножки вагона, определяет безопасность своего передвижения,[11]проходит переезд, ворота илиопасное место по обочине пути и дает команду машинисту на дальнейшее движение. Проезд ворот[14]разрешен после проверки руководителем маневровой работы их надеж ной фиксац ии в открытом полож ении.

Характеристики

Список файлов ВКР