Антиплагиат (1200543), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Количество баллов оцениваемых факторов, не соответствующихтребованиям охраны труда,[1]считается в соответствии с составляемой по каж дой станц ии пропорц ии:, (1)Оценка степени соответствия в баллах проводится согласно таблице 3Таблица 3 « Степень соответствия в баллах»от 90 до 100 балловПолностью соответствуетот 80 до 90 балловВ основном соответствуетот 60 до 80 балловЧастично соответствуетот 0 до 60 балловНе соответствуетКонтрольные листы № 2 заполняются[1]на месте проведения проверки, вручаются под роспись начальнику станц ии, после чего передаются председателем спец иалиступо охране труда структурного подразделения для подготовки анализасостояния охраны труда[3].[27]Результатырассмотрения оформляют протоколом, в котором указывают мероприятия по устранению выявленныхнедостатков и нарушений, сроки выполнения мероприятий и должностных лиц, ответственных за выполнение и[1]отправляют на станц ию для исполнения.
Работники, выполнившие мероприятия по устранению недостатков и нарушенийполучают поощ рение[3].Ответственным за устранение нарушений является начальник станц ии, который предоставляет отчет об устранении поистечении месяц а после проверки[3].Для информирования работников станц ии Хабаровск I о возмож ных рисках и способах защ иты от возмож ного получения травмына каж дое рабочее место устанавливаются визуализированные карты. Каж дый работник станц ии под роспись знакомиться синформац ией визуализированных карт[3].На станц ии Хабаровск I за последний период (10 лет) не было ни одного несчастного случая и случая получения работникамимикротравмы. Таким образом, мож но сделать вывод, что постоянное совершенствование организац ии труда, четкость ислаж енность в работе, укрепление трудовой и производственной дисц иплины, строгое соблюдение требованийПравил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ([41]ПТЭ),[49]инструкц ий и правил безопасности, правилпо охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений,[41]инструкц ий по охране труда для основных ж елезнодорож ных профессий, трехступенчатый контроль над состоянием охранытруда могут значительно снизить или даж е исключить случаи травматизма на производстве.В качестве примера нарушения правил и инструкц ий безопасности, повлекшего за собой смерть механизатора, приведен расчетущ ерба от несчастного случая, произошедшего на станц ии Хабаровск II[4].Механизатор комплексной бригады, механизированная дистанц ия погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операц ийДирекц ии по управлению терминально-складским комплексом Хабаровск стаж работы по профессии 21год 7 месяц ев в 15 часов10 минут местного времени при произведении работ на тяж еловесной площ адке 15 тупика станц ии Хабаровск II механизаторкомплексной бригады упал с верхней обвязки полувагона.Смертельный случай.Суммарный материальный ущ ерб, вызванныйнесчастным случаем на производстве рублях:, (2)- расходы на ликвидацию, локализацию последствий и расследование причин аварий, несчастных случаев напроизводстве;- социально-экономические потери, связанные с гибелью, травмированием людей ([41]как персонала организац ии, так и третьих лиц );-Ущ ерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновьпринятых работников.Суммарный материальный ущ ерб, вызванныйнесчастным случаем на производстве предлагается определять следующими составляющими в МРОТ:(3)- величина минимального размера оплаты труда в РФ на момент несчастного случая,[41]рублей (4330 рублей)., (4)расходы, связанные с локализац ией/ликвидац ией последствий несчастного случая, руб.;- расходы на расследование несчастного случая (в рублях) включают в себя: затраты на научно-исследовательские работы имероприятия, связанные с рассмотрением причин несчастного случая – 30 000 рублей; оплату командировочных расходов членовкомиссии по расследованию несчастного случая 13 200 рублей; стоимость услуг э кспертов, привлекаемых для расследованиятехнических и других причин несчастного случая и оц енку (в том числе э кономическую) последствий несчастного случая –32 000 рублей., (5)- ущ ерб, связанный с гибелью персонала, имевшего семью;-ущ ерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, лишившей полностью их трудоспособности;-ущ ерб, связанный с получением пострадавшими инвалидности, частично лишившей их трудоспособности;- ущ ерб, связанный с временной нетрудоспособностью.Ущ ерб, связанный с гибелью персонала, имевшего семью составил: базовый год – 1421,9 тыс.
рублей; с учетом коэ ффиц иентадефлятора (в соответствии с таблиц ей 2 методики) на год происшествия – 13820,07 тыс. рублей; оплата ритуальных услуг –19 000 рублей; пособие единовременное – 511200 рублей; выплаты дочери по коллективному договору до конц а 2010 года –11 700 рублей; по постановлению суда о выплате морального вреда (ж ене и дочери) – 850 000 рублей; выплаты дочери поколлективному договору – 36 000 рублей; выплаты дочери по коллективному договору составляют 3000 рублей еж емесячно, загод 36 000 рублей., (6)К- количество выбывших сотрудников из-за травм;С- стоимость обучения одного сотрудника;М - затраты компании на медосвидетельствование вновь принимаемыхработников, руб.=15339670 рублейВ МРОТ:Причина несчастного случая – несоблюдение работниками требований Правилтехнической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ),инструкц ий и правил безопасности.[49]Таким образом, мож но сделать вывод, что организац ия контроля по безопасности и охране труда в соответствии с КСОТ настанц ии узла Хабаровск I помогает предотвратить подобные случаи такие, как смерть механизатора.ЗаключениеВ дипломном проекте была рассмотрена организац ия работы станц ий хабаровского ж елезнодорож ного узла на сущ ествующ иеобъемы э ксплуатац ионной работы с разработкой предлож ений по улучшению их работы, а именно: организац ии движ енияпередаточных поездов меж ду станц иями Хабаровск II и Красной речкой и формирование тяж еловесных поездов на станц ииХабаровск II.
Организац ия передаточного движ ения осущ ествляется в соответствии со стабильным суточным планом-графикомработы узла.В дипломном проекте было рассчитано количество поездов, обслуж ивающ их местную работу, время на маневровые операц ии,время на расформирование-формирование[3]составов, [5]времяна окончание формирования,[3]время на обработку, поезда, поступившего в расформирование, обработку поездов своего формирования и транзитного поезда,а такж е рассчитаны э лементы графика движ ения поездов: меж поездной интервал и пропускная способность узла.По сущ ествующ им объемам э ксплуатац ионной работы был построен первый вариант суточного плана-графика работы узла ипосчитаны следующ ие показатели: среднее время нахож дения вагонов без переработки на станц ии Хабаровск II -1,76 ч.;расчет простоя транзитного вагона с переработкой – 10,87 ч.; техническая скорость с учетом сборных и передаточных поездови без их учета – 52 км/ч; участковая скорость с учетом сборных и передаточных поездов – 50 км/ч.
и без их учета – 48 км/ч.;коэ ффиц иенты участковой скорости с учетом сборных и передаточных поездов – 0,97 и без их учета – 0,93; коэ ффиц иентпорож него пробега – 0,35; оборот передаточного локомотива – 1,6ч; потребный парк передаточных локомотивов – 1 лок.;среднесуточный пробег передаточных локомотивов – 100,8 км/сут.; средний состав поезда – 58 ваг.; производительностьлокомотива 202104 .Во втором варианте суточного плана-графика узла предлагается ввести передаточный поезд меж ду станц иями Хабаровск II иКрасной речкой, а такж е формировать на станц ии Хабаровск II поезда повышенной массы (7300,8000т.), в результате чегоизменились следующ ие показатели: простой транзитного вагона с переработкой – 12,08 ч.; техническая скорость с учетомсборных и передаточных поездов и без их учета – 54 км/ч; участковая скорость с учетом сборных и передаточных поездов – 52км/ч.
и без их учета – 50 км/ч.; коэ ффиц иенты участковой скорости с учетом сборных и передаточных поездов – 0,98 и без ихучета – 0,93; оборот передаточного локомотива – 1,6ч. (передаточные поезда меж ду станц иями Хабаровск II и Хабаровск I) и-1,5ч. (передаточные поезда меж ду станц иями Хабаровск II и Красной речкой); среднесуточный пробег передаточныхлокомотивов – 128,8 км/сут.; средний состав поезда – 60 ваг.; производительность локомотива 258244 .Сравнение показателей показало, что при пропуске тяж еловесных поездов простой транзитного вагона с переработкойувеличился на 2,7 ч.Организац ия передаточного движ ения меж ду станц иями Хабаровск II и Красной речкой исключила простой сборного поезда нагрузовой станц ии Красная речка.В разделе безопасности ж изнедеятельности описана организац ия контроля по безопасности и охране труда, проводимая настанц ии узла Хабаровск I и произведен расчет ущ ерба от производственного травматизмаСписок использованных источниковТехнологический проц есс ДЦУП ДВОСТж .д.
[Текст] : [принят 15 февраля 2006 г.].Технологический проц есс управления местной работой в Дальневосточной дирекц ии управления движ ением [Текст] : [принят 25марта 2014 г.].План формирования грузовых поездов ДВОСТж .д. [Текст] : [принят 4 декабря 2015 г.].Широков, А.П. Технология э ксплуатац ионной работы на участках ж елезных дорог : учеб.
пособие / А.П. Широков, В.В. Широкова.– Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114с.: ил.Инструкц ия по определению станц ионных и меж поездных интервалов : изд. офиц . – М.: МПС РФ, 1995.-162с.Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог :[18]изд. офиц ./ ОАО «РЖ Д», ОАО «ВНИИЖ Т», ОАО «НИИАС», ГИПРОТАСТЭИ – филиал ОАО «РЖ Д».
– М. : ТЕХИНФОРМ, 2010. – 124 с.Технологический проц есс сортировочной станц ии Хабаровск II [Текст] : [принят 15 февраля 2015 г.].Широкова, В.В. Организац ия работы сортировочной станц ии : учеб. Пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск : Издво ДВГУПС, 2006.-98с.Техническо – Распорядительный Акт ж елезнодорож ной станц ии Хабаровск II[Текст] : [принят 6 февраля 2013 г.].Техническо – Распорядительный Акт ж елезнодорож ной станц ии Хабаровск I[Текст] : [принят 16 октября 2012 г.].Техническо – Распорядительный Акт ж елезнодорож ной станц ии Приамурская [Текст] : [принят 23 апреля 2015 г.].Техническо – Распорядительный Акт ж елезнодорож ной станц ии Амур [Текст] : [принят 15 января 2014г.].Техническо – Распорядительный Акт ж елезнодорож ной станц ии Красная речка [Текст] : [принят 17 июля 2012 г.].Червотенко, Е.Э.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
