Антиплагиат (1200543), страница 7
Текст из файла (страница 7)
поездовСо сбор. поездамиБез сбор. поездовСо сбор. поездамиБез сбор. поездовСо сбор.ПоездамиНиколаев. – Хаб.II40,9940,4638,6536,050,940,89Хаб.II – Розенгарт.57,4656,9356,6053,870,980,95всего54,2053,6352,9250,120,980,937.2.3 Показатели использования передаточных локомотивовОборот передаточного локомотива от меж ду станц иями Хабаровск II и Хабаровск I, ч.:Оборот передаточного локомотива от меж ду станц иями Хабаровск II и Красная речка, ч.:Коэ ффиц иент потребности локомотивов на пару поездов:Тогда потребный парк локомотивов, лок.:Таким образом, мож но сделать вывод, что для обслуж ивания Хабаровского узла достаточно одного локомотива.Пробег локомотивов, лок-км.:Коэ ффиц иент вспомогательного пробега:Среднесуточный пробег передаточного локомотива определяется по формуле, км/сут.:Производительность локомотивов, :Средний состав передаточного поезда, ваг.:В данном разделе рассчитаны показатели двух вариантов суточного плана-графика, а именно: среднее время нахож дениявагонов без переработки на станц ии Хабаровск II (1,76 ч.); простой транзитного вагона с переработкой ( для первого варианта-10,78ч., для второго – 12,08); техническая скорость (для первого варианта без сборных поездов – 51,89 км/ч., со сборными –51,79км/ч.; для второго варианта без сборных – 54,20 км/ч., со сборными - 53,63 км/ч.); участковая скорость (для первоговарианта без сборных поездов – 50,3 км/ч., со сборными – 47,97км/ч.; для второго варианта без сборных – 52,92 км/ч., сосборными - 50,12 км/ч.); коэ ффиц иент участковой скорости (для первого варианта без сборных поездов – 0,97, со сборнымипоездами – 0,93; для второго варианта без сборных поездов – 0,98, со сборными – 0,93); коэ ффиц иент порож него пробега(0,35).Такж е были рассчитаны показатели использования передаточных локомотивов: оборот локомотива (передаточные поездаот станц ии Хабаровск II до станц ии Хабаровск I 1,6 ч и от станц ии Хабаровск II до станц ии Красная речка -1,5 ч); потребныйпарк локомотивов – 1 локомотив; среднесуточный пробег передаточных локомотивов (для первого варианта - 100,8 км/сут.; длявторого варианта – 128,8 км/сут.); производительность локомотива (для первого варианта – 202104 т-км-брутто/лок-сут., длявторого варианта – 258244 т-км-брутто/лок-сут.); средний состав поезда (для первого варианта -58 ваг., для второго варианта –60 ваг.).8.
Эффективность планов-графиков Хабаровского узла при повышении весовых нормВ дипломном проекте было проведено сравнение двух вариантов организац ии работы станц ий хабаровского ж елезнодорож ногоузла, в одном из которых были разработаны предлож ения по улучшению их работы и пропуску тяж еловесных поездов, чтоповлияло на изменение простоя транзитного вагона с переработкой на станц ии Хабаровск II. В результате изменения расходовна простой необходимо посчитать себестоимость двух вариантов.Экономическая э ффективность – относительный показатель, соизмеряющ ий полученный э ффект с затратами или ресурсами,использованными для достиж ения э того э ффекта.
Различают показатели общ ей и сравнительной э кономическойэ ффективности. Показатели общ ей э ффективности характеризуют меру рац иональности использования общ ей суммызатраченных средств, при ее оц енке учитываются все затраты, связанные с осущ ествлением инвестиц ионного проекта.Показатели сравнительной э ффективности характеризуют меру рац иональности затрат по одном из сравниваемых вариантов,при ее оц енке учитываются только результаты и затраты, изменяющ иеся по сравниваемым вариантам.
Эффективный вариант,выбранный по показателям сравнительной э ффективности, долж ен обеспечивать подходящ ий уровень общ е э ффективности[1].Подрасходами понимаются экономически оправданные затраты, оценка которых выражена в денежной форме.[35]Расходы классифиц ируются в зависимости от объема перевозок на зависящ ие расходы (меняющ иеся прямо пропорц иональноизменению объема перевозок) и условно-постоянные расходы (остающ иеся неизменимыми при изменении объема перевозок втекущ ем периоде).
Сущ ествуютрасчетные методы, позволяющие[20]определять [24]себестоимостьдля конкретных условий перевозок. Они основаны навыявлении зависимости расходов железных дорог от различных измерителей и показателей работы или времени,затрачиваемого на выполнение отдельных операций производственного процесса.Для расчета себестоимости перевозок основными являются:- метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат;- метод расходных ставок;- метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;- метод[20]удельныхвесов расходов;- метод коэффициентов влияния.[24]Для технико-э кономических расчетов, при обосновании технических решений, изменении э ксплуатац ионных условий наиболееэ ффективным является метод расходных ставок (единичных и укрупненных).
При использовании данного методарасходы предварительно распределяют на две группы: зависящие от объема перевозок и условно-постоянные.Зависящие расходы по отдельным статьям объединяют в группы, определяемые с помощью одного и того же измерителя иизменяющиеся при одинаковых условиях перевозок пропорционально этому измерителю. Затем делением расходовкаждой группы на величину соответствующего измерителя для среднедорожных условий перевозок рассчитываютрасходныеставкинаединицуизмерителя.Далеерасчетсебестоимостипоследовательности, как и в методе расчета по отдельным статьям расходов.перевозокведетсяв[20]Условно-постоянныетойжерасходырассчитываются особо: либо в процентах от зависящих расходов, либо по величине их, приходящейся на 1 т км исуммируются с зависящими от объема перевозок расходами [2].[24]Расчет расходов на простой поездов выполнен методом укрупненных расходных ставок таблиц ы 1.1-1.6 [4].Подукрупненной расходной ставкойпонимаются зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицуэксплуатационной работы − на 1 поездо- [20]километр, 1 локомотиво-километр, 1работы, 1000 вагоно-[32]поездо-час,1 час маневровойкилометра пробега груженых (порожних) вагонов и т.д.
При их расчете определяется не всясумма зависящих расходов, а только их часть, связанная с определенным видом эксплуатационной деятельности [3].Таблица 1.1Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо –при массе поезда, равной 6300тНаименование измерителяФормула расчетаРасходная ставка, руб.РасходыВагоно –км0,128,52Локомотиво – часы638,8251,11Бригадо – часы локомотивных бригад1116,1033,48Тонно –[30]кмбрутто[32]вагонов и локомотивов40,0067743,9Продолж ение таблиц ы 1.1[20]километрв грузовом движении[32]Расход э лектроэ нергии2,64203,41Итого расходов340,42Таблиц а 1.2Расчетукрупненной расходной ставки на 1 поездо – километр в грузовом движении[32]при массе поезда, равной 7300-8000тНаименование измерителяФормула расчетаРасходная ставка, руб.РасходыВагоно –км0,1213,08Локомотиво – часы638,8251,11Бригадо – часы локомотивных бригад1116,1033,48Тонно –[30]кмбрутто[32]вагонов и локомотивов0,0067753,74Расход э лектроэ нергии2,64974,66Итого расходов1126,07Таблиц а 1.3Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо – часа в грузовом движ ении при массе поезда, равной 6300тНаименование измерителяФормула расчетаРасходная ставка, руб.РасходыВагоно – часы0,3826,98Локомотиво – км (условный пробег)145,1345,13[35]Локомотиво– часы1638,82638,82Бригадо – часы локомотивных бригад11116,101116,1Расход электроэнергии2,64475,2[30]Итого расходов2302,23Таблиц а 1.4Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо – часа в грузовом движ ении при массе поезда, равной 7300-8000т.Наименование измерителяФормула расчетаРасходная ставка, руб.РасходыВагоно – часы0,3841,42Локомотиво – км (условный пробег)145,1345,13[35]Локомотиво– часы1638,82638,82Бригадо – часы локомотивных бригад11116,101116,1Расход электроэнергии2,64475,2[30]Итого расходов2316,67Таблица 1.5Расчет укрупненной расходной ставки на 1 локомотиво–км одиночного следования в[20]грузовом движ енииНаименование измерителяФормула расчетаРасходная ставка, руб.РасходыЛокомотиво – км=1,0645,1347,84Локомотиво – часы638,8251,11Бригадо – часы локомотивных бригад1116,133,48Тонно –[30]кмбрутто[32]вагонов и локомотивов0,006771,25Расход э лектроэ нергии2,6442,77Итого расходов176,45Таблиц а 1.6Расчетукрупненной расходной ставки на 1 час простоя поездного локомотива в грузовом движенииНаименование измерителя[32]Формула расчетаРасходная ставка, руб.РасходыЛокомотиво – км (условный пробег)145,1345,13[35]Локомотиво– часы1638,82638,82Бригадо – часы локомотивных бригад11116,11116,1Расход электроэнергии2,64475,2[30]Итого расходов2275,25Расчет общ ей себестоимости определяется по формуле:Где - общ ие расходы на поездо-километры в грузовом движ ении, руб.;- общ ие расходы на поездо-часы в грузовом движ ении, руб.;- общ ие расходы на локомотиво-километры одиночного следования в грузовом движ ении, руб.Расчет общ ей себестоимости при массе поезда равной 6300 т:Расчет общ ей себестоимости при массе поезда равной 7300-8000 т:Таким образом, мож но сделать вывод, что общ ая себестоимость перевозок при формировании на станц ии Хабаровск 2 поездов,масса которых равна 6300 т, равна 49,188 руб/., а при формировании поездов повышенной массы – 44,83 руб/9 Организац ия контроля по безопасности и охране труда на станц ии Хабаровск 1.Организац ия контроля по безопасности и охране труда является основным направлением работы по профилактике несчастныхслучаев, аварий или других инц идентов на производстве[1].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
