пояснительная записка (1200538)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВведениеЖелезнодорожные станции выполняют операции по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, перевозимых повагонными и мелкими отправками, вконтейнерах, а также операции по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа. Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приема, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов.В зависимости от основного назначения и характера выполняемой работыгрузовые станции подразделяются на неспециализированные (служащие дляпогрузки и выгрузки разных грузов) и специализированные (для отдельныхгрузов).В зависимости от объема и характера работы грузовые станции, как и вседругие железнодорожные станции кроме пассажирских, подразделяют на шестьклассов: внеклассные, 1, 2, 3, 4, 5 класса.Около 80 % грузовых операций выполняются на путях необщего пользования.

В настоящее время на станцию приходит большое количество цистерн сналивными грузами, которые простаивают на станции, тем самым увеличивается время ожидания подачи на пути необщего пользования.Целью данной работы является анализ технологии работы станции Гайдамак и путей необщего пользования; организация грузовой и коммерческой работы станции и путей необщего пользования; определение баланса порожнихвагонов; анализ объемов работы станции; определение среднесуточных вагонопотоков; построение балансовой таблицы; выявление проблемных мест в работе станции и путей необщего пользования; совершенствование работы ООО«Нико-Ойл ДВ; построение суточного плана-графика на предлагаемые мероприятия и расчет их показателей; внедрение сливных и пропарочных насосов.1ЗаключениеВ данной выпускной квалификационной работе рассмотрены вопросы организации грузовой работы станции Гайдамак.При разработке выпускной квалификационной работы были поставленыследующие задачи: определение баланса порожних вагонов, анализ объемовработы станции, определение среднесуточных вагонопотоков, построение балансовой таблицы, усовершенствование работы ООО «Нико-Ойл Дв»;По существующим объемам работы, техническим средствам и технологииработы станции был построен суточный план-график, подсчитаны его показатели.

По расчетам из суточного плана-графика средний простой местного вагона по прибытию составил 4 часа, средний простой местного вагона под грузовыми операциями – 6,5 часов, средний простой местного вагона по отправлению – 4,8 часа. Общий простой местного вагона на станции – 15,3 часа, потребное число маневровых локомотивов – 1, рабочий парк вагонов составил 59 вагонов.Слив вагонов на пути необщего пользования производится двумя сливнымиустройствами. В результате, время на выгрузку с тридцатью вагонами занимает40 часов.Использование насоса марки МНСМ «ВИХРЬ-2» на первом пути и насосадля разогрева УНСМ-15 на втором пути позволит сократить простой вагоновпод грузовыми операциями и займет пятнадцать часов, что повлечет за собойсокращение времени оборота вагонов и принесет экономическую выгоду ОАО«РЖД».Экономическая выгода для ООО «Нико-Ойл Дв» заключается в возможности увеличения объемов перерабатываемого груза.Расчет капитальных вложений по объектам новой техники составил 5225000руб., затраты на эксплуатационные расходы – 611500 руб., экономия от внедрения нового оборудования по электроэнергии за год составит – 1799085 руб.2Окупаемость капитальных вложений при замене оборудования произойдет втечение трех лет, за счет экономии эксплуатационных расходов.Список использованных источников1.Туранов, Х.Т.

Транспортно-грузовые системы на железнодорожномтранспорте [Текст] / Х.Т. Туранов, М.В. Корнеев. – Екатеринбург. : УрГУПС,2008. – 445 с.2. Технологический процесс работы станции Гайдамак [Текст], 2012. - 143 с.3. Деловые статьи [Электронный ресурс] // Архив публикаций. – Режимдоступа: http://polpred.com.4. Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожныхпутей необщего пользования [Текст] : Приказ МПС РФ от 18.06.2003 № 28 (ред.от 04.05.2009) // Российская газета (специальный выпуск). – № 119/2.

–20.06.2003.5. Смехов, А. А. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте [Текст] / А. А. Смехов. – М. : Транспорт, 2001. – 352 с.6. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте:Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта. В 2-ч томах. Т.1 [Текст] / Подред. В. И. Ковалева и А. Т.

Осьминина – М. : ГОУ «Учебно-методический центрпо образованию на железнодорожном транспорт», 2009. – 263 с.7. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации [Текст]:Книга сервис, 2015. – 96 с.8. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты) [Текст]:учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / Н.В. Правдин, В.Г. Шубко, Е.В.Архангельский [и др.]; под ред.

Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. – М. : Маршрут,2005. – 502 с.9. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом [Текст]: сб. –книга 1. – М. : Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – 712 с.3.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР