файл отчет антиплагиат (1200501), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Старший оператор СТЦ производитсверку накопительной ведомости с состоянием вагонной модели сортировочногопарка (выбрав парк и путь нахождения вагонов в ЭВМ). При необходимости,используя функцию «Корректировка», вносит изменения.
Если ссортировочного пути отправляются все вагоны, то, используя функцию «Сменаиндекса», производит смену номера и индекса поезда.Если с пути отправляется часть вагонов, то эту группу переставляет вфиктивный парк 06, используя функцию «Перестановка», производит сменуномера и индекса поезда, используя функцию «Смена индекса».Старший оператор СТЦ выводит на печать ТГНЛ, справку машинисту,используя функцию «Вывод документов» .После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагоновпоездным локомотивом с головы состава производиться полное опробованиеавтотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действиятормозов у всех вагонов в поезде.После проведения маневровой работы по прицепке или отцепки вагонов схвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепки поездноголокомотива опробование автотормозов производиться в соответствии с п.9.3.4Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ /227 от 16.05.199 17 4 года .Дежурный по станции предъявляет сформированны 25 й поезд к техническомуосмотру, извещая об этом оператора ПТО и к коммерческому осмотруприемосдатчика станции.
Оператор ПТО ставит в известность старшегоосмотрщика - ремонтника смены, который дает указание двум осмотрщикам ремонтникам о начале технического обслуживания вагонов. Осмотрщики ремонтники вагонов начинают осмотр с хвоста и головы состава. Придвижении осмотрщики – ремонтники вагонов производят объединениесоединительных рукавов и обращают внимание на состояние автосцепногооборудования.После объединения тормозных рукавов производится прицепка локомотиваи полное опробование автотормозов с оформлением справки ВУ-45., одинэкземпляр справки вручается машинисту локомотива, второй хранится уосмотрщика - ремонтника вагонов, выдавшего справку.Начало и окончание технического обслуживания передаточного поездаоператор при ДСП фиксирует в книге ВУ-14 с росписью причастных .Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческийосмотр состав 58 а приемосдатчиком.
16 О готовности поезда в коммерческомотношении приемосдатчик докладывает дежурному по станции споследующей записью в книг 16 е формы ГУ-98 и росписью в книге 49 ВУ-14.По готовности передаточного поезда и по указанию маневрового диспетчераоб отправлении его, старший оператор СТЦ согласовывает с оператором СТЦпарка Ванино или Новый район путь приема, используя функцию"Перестановка", переставляет состав в парк 08 или 12.После отправлени я поезда на станци 9 ю Совгавань сортировочная , операторпри ДСП вводит в ЭВМ сообщени 9 е об отправлении поезда, используя функцию«Отправление» из контекстного меню поезда. В журнал записывается справка0497 - подтверждение приема сообщения об отправлении.График и выполнения операций и норм 16 ы на обработку состава в парк 16 еотправления показаны на рисунках 3.4, 3.5, 3.6.Рисунок 3.4 – График подготовки нечетного грузового состава своегоформирования к отправлению из парка Токи (Расчет произведен при условииобработки поезда условной длины до 55 вагонов, бригадой из 4-х осмотрщиков– ремонтников вагонов (осмотр с пролазкой))Рисунок 3.5 – График подготовки нечетного грузового состава своегоформирования к отправлению из парка Токи (Расчет произведен при условииобработки поезда условной длины до 74 вагонов, бригадой из 4-х осмотрщиков– ремонтников вагонов (осмотр с пролазкой))Рисунок 3.6 – График подготовки четного грузового состава своегоформирования к отправлению из парка Токи (Расчет произведен при условииобработки поезда условной длины до 43 вагонов, одним осмотрщиком –ремонтником вагонов)4 Расчет норм 91 времени на выполнени 91 е маневровой работыНормы времени, учитывающие полное использование техническойоснащенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшуюорганизацию труда и обеспечивающие максимальную производительностьманевровых операций, считаются технически обоснованными 48 .
29Элементами горочного цикла при расформировании составов являются:заезд, надвиг, роспуск, осаживание. 122Технологическое время н а расформирование–формирование состав 10 арассчитываетс 32 я по формуле, мин.:, (4.1)где – врем 29 я на заезд локомотива в хвос 29 т состава, мин;– время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку,мин;– время надвига состава на горку, мин.;– время роспуска состава, мин.;– 84 время 84 осаживания состава, мин..Время, 84 необходимо 20 е на заезд локомотива в хвос 20 т состава, рассчитываетс я поформуле, мин.:, (4.2)где 20 – расстояние от горба горки за стрелочный перевод No 6, 400 м.;– расстояние от стрелочного перевода No 6 до стыковки с составом, 350м.;– скорость заезда (10 км/ч).мин.Время, необходимое на вытягивания состава вытяжной путь рассчитываетсяпо формуле, мин.:, (4.3) 84где – средняя длина вагона (14 м.);– 84 число вагонов в составе, ваг.;– скорость полурейса (7 км/ч).Для состава из 56 вагонов время составит:минДля состава из 43 вагонов время составит:минВремя надвига состава на горку 84 рассчитывается по формуле, 39 мин.:, (4.4) 84где – расстояние от горба горки до головной части, надвигаемого на горкусостава, м.;– скорость надвига (6,4 км/ч).мин.Время роспуска состава 39 рассчитываетс 39 я по формуле, мин.:(4.5)где 20 – скорость роспуска составов 20 , км/ч.;Скорость роспуска берем из таблицы 2.2.2 [11], которая составляет 6,6 км/ч,однако необходимо учесть что в парке на 20 путей работает два регулировщикаскорости, следовательно, скорость роспуска необходимо уменьшить до 5 км/ч .Время на роспуск состав 32 а рассчитывается по формуле (5.4) 32 :Для состава из 56 вагонов время составит:минДля состава из 43 вагонов время составит:минВремя осаживания состава рассчитывается по формуле, мин.:, (4.6)Для составов из 56 вагонов:мин.Графики расформирования составов представлены на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 - Горочный цикл при роспуске поездов длиной 56 вагонов.Технологическое время на окончание формирования одногруппного 39 состав 72 арассчитываетс 32 я по формуле, мин:, (4.8)где 10 – технологическое время на расстановку вагоно 22 в дл я устранениянесовпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия 22 всоответстви 59 е требованиям ПТЭ.Определяется по формуле 6 , мин.:, (4.9) 32где В, E – нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числ 32 а 49 расцепок вместах несовпадения продольных осей автосцепок и постановк 20 и прикрытия ,необходимых дл 6 я расстановки вагонов в составе по ПТЭ.
22– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав; 29– технологическое время на подтягивание вагонов со сторонывытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка 29 ,определяется по формуле 1 , мин.:, (4.10)где 0,08 – затраты локомотиво – минут на подтягивание одного вагона. 8– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав 22 ;Время на формирование одногруппного состав а рассчитывается поформул 32 ам (4.8), (4.9), (4.10):минми нминТехнологическое врем 32 я окончания формировани я 29 двухгруппного состава сиспользованием двух путей для накопления вагонов 39 рассчитывается поформуле, 39 мин.:, (4.11 )Время расстановк 32 и вагонов переставляемой н 32 а другой пут ь рассчитывается 32по формуле:, (4.12)где Ж, И – нормативные коэффициенты, 42 зависящие от числа расцепо 32 к вагонов ивремен и перестановки хвостовой части состава на путь сбор 22 ки.
(Ж = 2,9, И =0,44).Время на формирование двухгруппного состава рассчитывается поформулам (4.11), (4.12), мин.:Для состава из 42 вагонов в четном направлении:минминминДля состава из 71 вагонов в нечетном направлении:минминминТехнологическое время окончания формирования многогруппного(сборного) состава, накапливаемого на одном пути , рассчитываетс 32 я по формуле,мин.:, (4.13)где – врем 29 я на сортировку вагонов 49 по группам , мин.;– время на сборк 32 у 49 групп вагонов, которое определяется по формуле,мин.:, (4.14)где – число путей, с которых 121 вагоны переставляют 22 на путь сборки, (р = к – 1);– число вагонов, переставляемых на путь сборки 121 формируемогосостава 46 , определяется по формуле, мин.:, (4.15)где 29 – 41 число групп в формируемом составе (к = 5);– число вагонов в формируемом составе (mф = 57 ваг.) .Норма времени на сортировку вагонов определяется по формуле:, (4.16)где m – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся наодин сформированный состав, принимается равным среднему составу, т.е.
m =5 29 7 42 вагонов.минминВремя на формирование многогруппного состава рассчитывается поформулам (4.13), (4.14), (4.15), мин.:вагминмин5 Разработка суточного плана - графика работы станции и 24 расчет егопоказателей5.1 Значение суточного плана-графика и его построение 15Суточный план-график является графическим отображением процессовобработки поездов и вагонов, использования основных технических средств иустройств станции, позволяет установить фактическую потребность вманевровых локомотивах и других технических средствах. На нем графическипредставляется вся работа станции за расчетные сутки, и в связи с этим егоиногда называют графической моделью работы станции.
Он предназначен дляпроверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающейспособности, объему и характеру поступления поездов. С помощью планаграфика можно определить степень неравномерности в работе станции,проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативытехнологического процесса. Кроме того, с его помощью выявляются и «узкиеместа» в развитии станции и принятой технологии, как при обработкетранзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
