файл отчет антиплагиат (1200501), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В результате формируется ТГНЛ для которойоператор СТЦ подготавливает сортировочный лист, используя функцию«подготовка СЛ», путем принудительного направления вагонов на путироспуска. Затем, используя функцию "Роспуск" производится роспуск выводки,а потом перестановка распущенных вагонов согласно схеме сборного поезда внужном порядке.В процессе накопления в сортировочном парке осуществляется техническоеобслуживание вагонов и ремонт, связанный со сменой деталей автосцепокработниками ПТО.3.3 Обработка поездов своего формирования по отправлению в парке ТокиСформированный в парке Токи поезд отправляется с приемоотправочныхпутей или первого пучка сортировочного парка.Поезда своего формирования нечетного направления формируются изпередаточных поездов, прибывающих из парков Ванино и Нового района и состанции Совгавань-сортировочная.По прибытию передаточного поезда со станции Совгавань-сортировочна яоператор при ДСП вводит в ЭВМ сообщение 9 о факт е прибытия поезда настанцию 9 , используя функцию "Прибытие", при этом выбор ТНЛ по номеру ииндексу осуществляется из имеющихся ТНЛ в подходе.По готовности передаточных поездов в парках Ванино и Нового района исогласовании пути приема, операторы СТЦ парков Ванино и Нового районапереставляют составы на пути 02 парка, используя функцию "Перестановка".Формирование нечетных поездов осуществляется оператором СТЦ поотправлению в сортировочном парке 04.
Вагоны с передаточных нечетныхпоездов переставляются в 04 парк, производятся корректировки принеобходимости (по результатам натурной сверки, перевозочных документов иТГНЛ на поезд), отцепки и прицепки вагонов.По окончании формирования с составом производятс 49 я следующие операции:технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;коммерческий осмотр 58 ; 39прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;доставка и передача грузовых документов локомотивной бригаде .По окончании формирования состава дежурный по станци 25 и предъявляет егок техническому осмотру, извещая об этом оператора ПТО, 67 указывая 16 номер пути,количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и времяотправления поезда. Эти данные оператор ПТО записывает в книгу 67 ВУ-14 с 67указанием времени предъявления состава и 67 ставит в известность старшегоосмотрщика вагонов смены.
После ограждения состава, оператор ПТОсообщает по парковой связи о начале технического обслуживания вагонов.Оператор при ДСП в журнале ВУ-14 проставляет время начала и окончаниятехнического обслуживания состава.Техническое обслуживание и ремонт вагонов выполняется бригадой изчетырех осмотрщиков-ремонтников . При обнаружении неисправностейосмотрщики-ремонтники наносят на вагоны меловы 40 е 60 разметки и производятнеобходимый ремонт.
60 Если в результате осмотра выявляются вагоны,требующие текущего отцепочного ремонта, то номера этих вагонов осмотрщикипо парковой связи передают оператору ПТО. Оператор ПТО вводит в ЭВМАСОУП сообщение 1353 о перечислении вагонов в неисправные в режимереального времени, то есть не позднее 15 минут после получения информации.На ПЭВМ оператора СТЦ парка Токи в регламенте выходит уведомлениеформы ВУ-23М. Оператор СТЦ выдает его на печать и передает маневровомудиспетчеру.На все исправные порожние вагоны, осмотренные в поезде, осмотрщикипередают оператору ПТО сведения для ввода в АСОУП сообщения 1356 отехническом состоянии вагонов.
Оператор ПТО через АРМ ТОВ открываетвагоны на пути отправления, отмечает те, на которые осмотрщики передалисведения, доводит информацию о техническом состоянии, корректирует времяокончания осмотра и завершает формирование сообщения 1356 с передачей вАСОУП. В АСОУП сообщение 1356 проходят форматный и логическийконтроль, по результатам которого выдаются сведения об ошибках в видесообщения 497. При любой ошибке в информационном или служебном блоке непринимается все сообщение.Код приема сообщения может принимать значение:0000 - сообщение принято полностью0001 - сообщение принято частично, некоторые информационные блокисодержат ошибки и не приняты0009 - сообщение не принято полностью, служебный или всеинформационные блоки имеют ошибки.При наличии в сообщении ошибок оператор ПТО обязан передатьинформацию заново.
Для исправления ошибок, обнаруженных после приемасообщения в АСОУП, необходимо отменить ранее введенную информациисообщение 333 и ввести ее заново.Осмотрщики-ремонтники осуществляют осмотр и проверкувоздухопроводной магистрали состава, тормозных приборов и после устранения 60неисправности приступают к опробованию автотормозов. По окончаниитехнического обслуживания и ремонта вагонов 60 осмотрщики-ремонтник 14 истирают с вагонов все меловые 60 разметки, сделанные работниками ПТО.Полное опробование автотормозов производится от УЗОТ (устройствозарядки опробования тормозов) .Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагоно 36 впроизводится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженныхнеисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движенияпоездов. Коммерческий осмот 58 р 49 производит приемосдатчик и работниквневедомственной охраны после ограждения состава.Перечень коммерческих неисправностей подлежащих исправлению безотцепк и вагонов от поезда 58 , приведен в Правила х осмотра поездов и вагонов вкоммерческом отношении 58 .Коммерческие неисправности, вызванные техническим состоянием вагона,устраняются после приведения вагона в надлежащее техническое состояние.Если технические неисправности невозможно устранить без отцепки вагона отпоезда 25 , то работники ПТО должны принят ь меры для обеспечения сохранностигруза 25 и выдат ь дежурному по станции уведомлени 25 е ВУ-23 для отцепки вагона 25 .Н а выявленные при осмотр 24 е состав а коммерческие неисправности, угрожающиебезопасности движения и сохранности груза приемосдатчи 17 к составляет актобщей формы ГУ-23 за двумя подписями и сообщает дежурному по станции.
60 Оготовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает 16дежурному по станции 16 и 60 старшему осмотрщику с 16 записью в книге формы ГУ98, 60 проставляет время и подтверждает своей росписью в строке против номерапоезда или номера пути, на котором осматривались вагоны, 25 а также споследующей росписью в книге ВУ-14.Старший осмотрщик-ремонтник, получив сообщение от приемосдатчика обокончании коммерческого осмотра, убедившись в том, что под вагонами никогоиз работников нет, 60 сообщает оператору ПТО о снятии сигналов ограждения ,оператор ПТО 32 уведомляет дежурного по станции о технической готовностисостава с последующей записью в 39 книге 39 ВУ-14 .После прицепки поездного локомотива осмотрщики-ремонтники производя 64 тсокращенное опробование автотормозов после произведенного от УЗОТ(устройство зарядки опробования тормозов).По результатам технического и коммерческого осмотров при необходимостиоператор СТЦ по отправлению корректирует ТГНЛ, используя функцию"Отцепка" с указанием причин отцепки: технический или коммерческий брак.Автоматически в натурном листе на данный вагон проставляется 9 в первойособой отметке.По готовности поезда к отправлению оператор СТЦ по отправлению меняетпоезду индекс и номер поезда, используя функцию контекстного меню «Сменаиндекса», делает передачу ТГНЛ в АСОУП через функцию меню «ПередачаТГНЛ в АСОУП».
Затем выводит на печать ТГНЛ, справку машинисту,используя функцию «Вывод документов».Грузовые документы в законвертованном виде с одним экземпляром ТГНЛоператор СТЦ по отправлению вручает машинисту поездного локомотива подроспись в книге формы ДУ-40.После отправления поезда со станции, оператор при ДСП вводит в ЭВМсообщение об отправлении поезда, используя функцию "Отправление" изконтекстного меню поезда. В журнал записывается справка 0497 подтверждение приема сообщения об отправлении.Формирование нечетного длинносоставного более 57 условных вагоновпоезда, производится на двух путях в приемоотправочном парке .Постановка груженых вагоно 25 в производится в первую треть поезда 17 , длятранзитных поездов, сформированных из порожних вагонов условной длинойболее 57 условных вагонов пополнение производится порожними вагонами слюбой части состава или гружеными вагонами с головы поезда.В первую очередь осуществляется обработка основной группы составаосмотрщиками вагонов, приемосдатчиком и оператором СТЦ по установленнойтехнологии.
По окончании обработки этого состава выше перечисленныеработники приступают к осмотру прицепляемой группы вагонов каждый покругу своих обязанностей. По окончании технического обслуживания и ремонтавагонов каждой группы вагонов длинносоставного поезда осмотрщикипроизводят полное опробование автотормозов от стационарной компрессорнойустановки.Затем дежурный по станции ставит в голову состава поездной локомотив ипроизводит прицепку 2-ой группы в хвост поезда. Прицепку производитсоставитель поездов в нечетной горловине маневровым, вывозным локомотивомили толкачем, оборудованные маневровой радиосвязью, по указаниюдежурного по станции.
.После проведения маневровой работы по прицепке или отцепке вагоновпоездным локомотивом с головы состава производиться полное опробованиеавтотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали и действиятормозов у всех вагонов в поезде.После проведения маневровой работы по прицепке или отцепки вагонов схвоста поезда маневровым локомотивом станции без отцепки поездноголокомотива опробование автотормозо 17 в производить в соответствии с п.9.3.4Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТЦВ-ЦЛ ВНИИЖТ /227 от 16.05.199 25 4 года.Графики выполнения операций и нормы на обработку состава и обработкудлинносоставного поезда в парке отправления прилагаются.3.4 Обработка передаточных поездов по отправлению в парке ТокиМаневровый диспетчер парка Токи, согласовав отправление передаточныхпоездов с маневровым диспетчером парка Ванино или с дежурным по станцииСовгавань - сортировочная, дает указание старшему оператору СТЦ оформировании натурного листа на поезд.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
