файл отчет антиплагиат (1200501), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Пр 53 и 93 нахождении в составе вагонов в сопровождениивоенизированной охраны, последний принимает участие в осмотре состава .Обработка состава 16 в парке прибытия состоит из следующих операций:технического обслуживания вагонов;коммерческого осмотра вагонов;контрольно 58 й проверки состава и наличия грузовых документов. 46П 1 о прибытии поезда на станцию, оператор при ДСП вводит в ЭВМсообщение 3 о факт е прибытия поезда на станцию 9 , используя функцию"Прибытие", при этом выбор ТНЛ по номеру и индексу осуществляется изимеющихся ТГНЛ в подходе.После остановки поезда, закрепления его тормозными башмаками понормам в соответствии Техническо-распорядительного акта станции и отцепкипоездного локомотива, оператор пункта технического обслуживания ограждаетсостав с централизованного пульта сигналами остановки и уведомляет попарковой связи осмотрщиков - ремонтников об ограждении состава и разрешаетприступить к осмотру.
Пр и осмотре выявляются вагоны, требующиеотцепочного ремонта; 16 с техническими неисправностями, которые могут бытьустранены 16 в парке . Обо всех неисправностях, подлежащих устранению прибезотцепочном ремонте, осмотрщик 16 и-ремонтники вагоно в наносят на вагонымеловую разметку. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются суказанием места производства ремонта 16 (пути 35,36,10).Приемосдатчик, получив сообщение о прибытии четного поезда, должензаблаговременно прибыть на смотровую вышку.
При проследованииприбывающего поезда, приемосдатчик визуально определяет состояниепогрузки на открытом подвижном составе, состояние люков цистерн и крытыхвагонов, состояние крыш контейнеров и т.д., то есть, производится проверка пообеспечению безопасности движения и сохранности перевозимых грузов ввагонах прибывшего поезда. В зависимости от выявленных фактовприемосдатчиком принимается соответствующее решение с оформлениемнеобходимых документов и оперативных донесений (вызов работника ЛОВДТ,отцепка вагона под исправление и т.д.)После просмотра прибывшего состава с вышки в полном объеме,приемосдатчик продолжает осмотр прибывшего состава с земли путем обхода собеих сторон после того, как состав огражден, выявля я вагоны с коммерческиминеисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранност 59 и грузов 14 ,проверяется наличие пломб .По окончанию технического осмотра вагонов осмотрщиками-ремонтникамивагоно 14 в оператор ПТО снимает ограждение состава и сообщает ДС П номеравагонов, требующих подачи н 58 а пути текущег 58 о отцепочного ремонта вагонов, априемосдатчик номера вагонов, требующих подачи на специальные пути 16 ссоставлением акто в общей формы ГУ-23 58 .Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношенииоформляются записью в книге 73 формы ГУ-98, в 60 техническом отношении - вкниге формы ВУ-14.
По данным книги ГУ-98 составляются акты общей формыв трех экземплярах за отдельными номерами. Если какой-либо вагон находитсяпод охраной стрелка ВОХР, он принимает участие в осмотре и подписываетакты общей формы. По результатам осмотра поездов и вагонов приемосдатчикпарка Токи передает данные в актово - розыскной стол для дачи оперативныхдонесений или передает их сам, если в это время не работает актово розыскной стол.По получению пакета с грузовыми документами, оператор СТЦ поприбыти ю проверяет целостность и сохранност 58 ь ег о по контрольному бланку 58 ,убеждается в принадлежности пакета данному поезду. После этого сверяетдокументы с ТГНЛ и данными натурной сверки, через функцию контекстногоменю "Корректировка по прибытию" вносит необходимые корректировки.Документы на вагоны для клиентов парка Токи штемпелюются, данные скоторых записывает приемосдатчик груза и багажа для учета при выгрузке.График обработки поездов, поступающих в переработку прилагается.По прибытии в парк Токи четного длинносоставного поезда с толкачем вхвосте состава маневровый диспетчер дает указание горочному составителюпроизвести с хвоста отцепку и перестановку группы вагонов насоответствующий путь.
Горочный составитель производит отцепку иперестановку группы вагонов толкачем, своим маневровым локомотивом иливывозным локомотивом, находящимся в это время на станции, оборудованныеманевровой радиосвязью.В случае прибытия четного поезда в период пересмены маневровых ивывозных локомотивов, отцепку и перестановку вагонов производитсоставитель поездов с нечетной стороны поездным локомотивом,оборудованный маневровой радиосвязью.После окончания маневровой работы по отцепке вагонов, дежурный постанции предъявляет состав (основную группу) работникам ПТО длятехнического обслуживания.
Оператор ПТО ограждает состав и осмотрщики ремонтники приступают к его осмотру установленным порядком. По окончанииосмотра основной группы состава осмотрщики вагонов по указанию дежурногопо станции приступают к осмотру отцепленной группы вагонов послеограждения состава. В это же время приемосдатчик производит коммерческийосмотр состава путем обхода с обеих сторон, выявля я вагоны 59 с коммерческиминеисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранностигрузов. По окончани 31 и маневров по отцепке вагонов, оператор СТЦ производитсверку состава согласно ТНЛ.Технологические графики обработки поездов по прибытию приведены нарисунках 3.1, 3.2, 3.3.Рисунок 3.1 - График обработки нечетного грузового поезда, прибывающего врасформирование в парк Токи (Расчет произведен при условии обработкипоезда условной длины до 53 вагонов, бригадой из 4-х осмотрщиков –ремонтников вагонов (осмотр с пролазкой))Рисунок 3.2 - График обработки четного грузового поезда, прибывающего врасформирование в парк Токи (Расчет произведен при условии обработкипоезда условной длины до 55 вагонов, бригадой из 4-х осмотрщиков –ремонтников вагонов (осмотр с пролазкой))Рисунок 3.3 - График обработки четного грузового поезда, прибывающего врасформирование в парк Токи (Расчет произведен при условии обработкипоезда условной длины до 74 вагонов, бригадой из 4-х осмотрщиков –ремонтников вагонов (осмотр с пролазкой))3.
2 Технология расформирования и формировани 10 я поездо вРасформирование и формирование составо 10 в производится в сортировочномпарке Токи и является единым процессом, выполняемым под руководствомманеврового диспетчера с применением передовых методов труда и наилучшимиспользованием сортировочных устройств 32 и маневровых средств.Специализация сортировочных путей прилагается.Руководство работой горки по расформированию и формированию поездовосуществляет оператор сортировочной горки, который непосредственноподчиняется маневровому диспетчеру парка Токи.В районе сортировочной горки работает бригада в составе: оператора горки,горочного составителя поездов, двух составителей поездов, выполняющихобязанности регулировщиков скорости движения вагонов, машиниста горочноголокомотива.При вступлении на смену маневровый диспетчер закрепляет двухсоставителей поездов, выполняющих обязанности регулировщиков скоростидвижения вагонов, одного за горочным составителем поездов, второго засоставителем поездов, работающим в нечетной горловине.
Составительпоездов, закрепленный за горочным составителем, при роспуске вагоноввыполняет обязанности старшего регулировщика скорости движения вагонов.Составитель поездов, закрепленный за составителем поездов, работающим внечетной горловине, выполняет обязанности регулировщика скорости движениявагонов.Перед вступлением на смену оператор горки забирает в СТЦ натурныелисты на все четные поезда, которые запрашиваются с использованием функции"Подход" В течение смены маневровый диспетчер передает натурные листы начетные поезда оператору горки.
Все изменения в натурных листах по номерам ивесу вагонов после обработки по прибытию маневровый диспетчер передает нагорочный пост по телефонной связи.На основании откорректированных оператором СТЦ по прибытиютелеграмм - натурных листов на каждый расформируемый составрассчитывается сортировочный листок, который после корректировкисортировочного листа, согласно сделанной маневровым диспетчером разметки,в регламентированном режиме выходит на ПЭВМ горочного поста дляоператора горки.Маневровый диспетчер, получив сообщение от осмотрщика вагонов оготовности состава, дает указание дежурному по станции, составителю поездови оператору горки о перестановке состава на горочную вытяжку и его надвигена горку для роспуска.Надвиг на горку производится по открытому горочному сигналу.
Приподходе состава к горбу горки оператор сортировочной горки по парковойоповестительной связи извещает причастных работников о начале роспуска,информирует составителей поездов о количестве 49 отцепов и вагонов, порядке ихпоступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих 39торможения с особой осторожностью.В процессе роспуска составов оператор горки следит за правильностью 39следования 39 отцепов и в случае необходимости по парковой оповестительнойсвязи информирует 49 составителей поездо в 29 об изменении направления 39 движени я 29отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении 39 соблюдения 49 особойосторожности (вагоны с ВМ, опасными грузами, с проводниками, живностью ит.д.).Работой по организации торможения вагонов на горке на первой тормознойпозиции руководит оператор горки, на второй составитель поездов,выполняющий обязанности старшего регулировщика скорости движениявагонов. Первая тормозная позиция оборудована двумя вагоннымизамедлителями перед разделительными стрелками 1-2 пучков,3-4-5 пучковпосле разделительной стрелки No102.
Вторая тормозная позиция расположена вначале каждого пути сортировочного парка и оборудованабашмакосбрасывателями полукрестовинного типа, установленными на левыхрельсах каждого пути по ходу движения вагонов с горки .Для сокращения времени отвлечения горочного локомотива на осаживаниевагоно 22 в 42 применяется подтягивание вагонов локомотивом, работающим навытяжном пути в нечетной горловине.По окончании расформирования состава оператор сортировочной горк исообщает оператору СТ 2 Ц по прибыти ю обо всех изменениях в направлениивагонов н 2 а пути сортировочного парка по сравнению с ранее намеченнымпланом роспуска.Оператор СТЦ по прибытию, выбрав парк и путь на котором находитсярасформированный четный путь, вводит в ЭВМ сообщение о роспуске,используя функцию контекстного меню "Роспуск", в ней же осуществляетсяотвод отцепов на пути, отличные от путей в СЛ, запрашивается и выводится напечать накопительная ведомость.При повторной переработке вагонов через горку (для формированиясборного поезда и др.), производится формирование выводки из вагонов,подлежащих повторной переработке, причем станцией назначения являетсяместная выводка (0015 или 0016), а используется для этого функция«завершение формирования».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
