файл отчет антиплагиат (1200501), страница 14
Текст из файла (страница 14)
С этой целью при подаче вагонов на станции 5 Ваниносуществует соответствующая подборка вагонов.Выгрузка грузов, перевозимых насыпью и навалом с платформ, 4производится с помощью устройств, имеющих предохранительныеприспособления, предотвращающие повреждения пола и бортов.Устройства, используемые для выгрузки с платформ, 5 имеют зазор от рабочихкромок скребка или ножа до пола платформы не менее 30 мм.Опирающиеся на пол платформы детали 5 соскребающего устройства в видеролика или лыжи 5 при разгрузке исключают возможность задевания рабочихорганов за элементы конструкции платформы в начале и конце рабочего хода. 5На станции Ванино не допускается выгрузка с платформ грузов,перевозимых насыпью (навалом) с заездом на настил пола бульдозером,тракторами на гусеничном ходу, сгребание ковшом экскаватора и других непредусмотренных для работы с железнодорожными вагонами погрузочноразгрузочных машин, устройств и механизмов.
При механизированной выгрузкегрузов, перевозимых насыпью (навалом) перед выгрузкой грузов бортаплатформ 5 всегда открыты ( опущены).На места общего пользования станции 5 Ванино в зимнее время не 5 подаютсявагоны с грузами, не прошедшими в пунктах погрузки профилактических мер,предотвращающих их замерзание (пересыпка слоями извести, обмасливание, 5обезвоживание и т.д.).В 5 случае поступления смерзшихся в вагонах грузов в 4 зависимости отстепени смерзания 11 используются виброрыхлители, выполняемые в виденавесного сменного оборудования к козловым 5 или стреловым кранам илистационарным устройствам.Параметры 4 вибратора для очистки полувагонов от остатков грузов и 4виброрыхлителей смерзшихся грунтов соответствовуют требованиям п.2.5ГОСТ 22235-2010[7].На комплексную бригаду станции Ванино возлагается ответственность заобеспечение сохранности вагонов в процессе выгрузки грузов, а также заполную очистку кузовов, деталей ходовых тележек и автосцепных устройств отостатков груза.При выгрузке насыпных грузов из специализированных вагонов бункерноготипа (хоппер-цементовоз) 19 производится выгрузка на повышенном пути малойвысоты (до 2,5 м) самотеком в приемный бункер конвейера, подающего груз вавтомобили, или выгрузка на высоких эстакадах с подъездом автомобиля подразгрузочный путь и 19 непосредственном высыпанием груза из вагона вавтомобиль.При эпизодической подаче одиночных вагонов-хопперов 19 применяютсяподкатные шнековые или ленточные конвейеры, устанавливаемые подвыпускные отверстия бункеров вагонов, и комплектующих конвейеров иликовшовых элеваторов для подачи грузов, а автомобили.В отдельных случаях 19 на станции Ванино используются перегрузочныебункера вместимостью до 60-120 м3.Уголь перевозят по железной дороге навалом в полувагонах, при чемкаменный уголь и антрацит – с полным использованием 35 грузоподъемности, абурый загружается выше бортов (с «шапкой»).
35 Массу угля определяютвзвешиванием на вагонных или бункерных 35 весах на станции Ванино, либо пообмеру объема, занимаемого грузом, умножением его на объемную массу. [3] 35Каменный уголь перевозят в полувагонах. Они должны быть исправными и 51иметь зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых техническимиусловиями. Полувагоны, подаваемые под погрузку коксующихся углей, недолжны иметь сора и песка. Перед погрузкой каменного угля мелких фракцийгрузоотправитель обязан убедиться в том, что перевозка в данном полувагоне невызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающейсреды. 51Хранят уголь на открытой площадке, выделенной для этой цели на станцииВанино.
С целью предотвращения самонагревания и самовозгоранияископаемых углей 35 ограничивают высоту штабеля и время хранения.Срок хранения угля на МОП независимо от высоты штабеля 35 составляет неболее 5 суток, на 35 МНОП – в зависимости от высоты 35 штабеля и 35 группыустойчивости.В зависимости от срока хранения 35 максимальная высота штабеляпринимается по таблице 8.2. [2]Таблица 8.2Максимальная высота штабеля при хранении различных групп углейСрокхраненияВысота штабеля, м, различных групп углейI II III IV VДо 10 суток не ограничен 10 5 2,5 2Свыше 10 суток не ограничен 5 3 2,5 2Пожарная безопасность и сохранение качества ископаемых углей на станцииВанино обеспечиваются:– правильным размещением и формированием штабеля;– послойным уплотнением угля при укладке в штабель;– контролем качества топлива, температурного режима и 35 внешнегосостояния штабеля.Признаками очага самонагревания могут быть:– влажные пятна на поверхности штабеля или быстрое 35 высыхание 63 последождя с образованием сухих и белых пятен; 35– появление над штабелем тумана из теплого воздуха;– появление проталин на снежном покрове штабеля;– искрение.При хранении ископаемых углей 35 на станции Ванино свыше 10 сутокежесуточно проверяется температура внутри штабеля, при 35 температуре 400Сизмерения проводят не менее 2 раз в сутки, при 450С - 35 ликвидируется очагсамонагревания путем 35 перелопачивания угля.
При температуре 600С и вышеочаг самовозгорания извлекают и перелопачивают до полного охлаждения наотдельной площадке.Для предотвращения осыпания штабеля и перемешивания углей разныхмарок их ограждают габаритными щитами.Не допускается хранение углей рядом с рудами и химикатами. 35 Так как угольобразует с некоторыми веществами взрывчатые смеси, 35 то не допускаетсязагрузка ископаемых углей в вагоны, 35 засоренные остатками других грузов. 35При перевозке угля каменного влажностью более 7% и бурых влажностьюболее 30% грузоотправители принимают следующие профилактическиемеры[4]:обмасливание угля;ниогрин;северин;смешивание сухого угля с влажным;предварительное промораживание угля;пересыпка угля древесными опилками.Обмасливание производится по следующим нормам:при температуре наружного воздуха до минус 150С маслодобавляется в количестве 1% массы отгружаемого угля;при температуре воздуха от минус 15 0С до минус 20 0С маслодобавляется в количестве 1,5% массы отгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20 0С 7 масло добавляется вколичестве 2% массы отгружаемого угля.
7Обмасливание производится тяжелыми маслами коксохимическогопроизводства при помощи специальных обмасливающих установок. 7Обработка профилактическими жидкостями - ниогрином или севериномпроизводится в следующем порядке:при температуре наружного воздуха до минус 10 0С 13 обрабатываютсяпол и стены вагонов профилактической жидкостью в количестве 20 - 25 кг длячетырехосного полувагона и 30 - 35 кг для шестиосного полувагона;при температуре воздуха от минус 10 0С до минус 20 0Собрабатываются пол и стены вагона, а также профилактическая жидкостьвносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве:при влажности угля до 9% - 0,5 - 0,6% от массы отгружаемого угля;при влажности угля выше 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;при температуре воздуха ниже минус 20 град.
С обрабатываютсяпол и стены вагона и профилактическая жидкость вносится в массуотгружаемого груза в следующем количестве:при влажности угля до 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;при влажности угля выше 9% - 1% от массы отгружаемого угля.Добавка ниогрина (северина) в массу отгружаемого угля во всех случаях непревышает 1%.При использовании профилактических жидкостей ниогрина и северина 7соблюдаютс я следующие условия:при продолжительности перевозки угля в течение не более двухсуток ниогрином или северином обрабатываются пол и стены вагона 13 .профилактические жидкости форсуночным способом наносятся напол и стены вагонов, а также равномерно вносятся в поток (массу) угля при егозагрузке в вагоны;ниогрин и северин имеют достаточно низкую температурузастывания, поэтому их форсуночное нанесение на уголь и внутреннююповерхность вагонов осуществляется без подогрева;ниогрин применяется против смерзания угля при температурах 13наружного воздуха до минус 25 0С, северин - при температурах ниже минус 250С.Добавление сухого угля к влажному производится путем послойнойпересыпки, при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона и два слоя- по высоте погрузки.Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя.
Первый слойопилок толщиной 30 - 40 мм засыпается по всей площади пола вагонов; второйи третий слой толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всей поверхностиугля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона. Перевозка шлама вхолодное время года допускается только в промороженном виде 13 . 7На станции Ванино и в пунктах погрузки грузоотправители 51 имеют лиц, 51ответственных за осуществление профилактических мер против смерзаниягрузов.При 7 дальних 45 перевозках грузов в условиях низких температур окружающеговоздуха, меняющихся климатических и метеорологических условиях (особеннов переходные периоды года), грузополучатели оснащают свои пункты выгрузкисмерзающихся грузов средствами разогрева или механического рыхления длявосстановления сыпучести таких грузов.Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и другиеобогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели).Для механического рыхления таких грузов 7 на станции Ванино применяютсябурофрезерные установки, самоходные виброударные установки,виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.Разогрев смерзшихся грузов, восстановление сыпучести грузовмеханическим рыхлением или другими способами, обеспечивающимивыгрузку, производится в 7 порядке, предусмотренном инструкцией,утверждаемой организацией - грузополучателем.
В 45 не й 13 указаны рабочиепараметры и технология использования этих средств, правила техникибезопасности и меры предохранения подвижного состава от повреждений. 45Пересыпка и погрузка угля на станции Ванино в полувагоны являетсяисточником сильного пылевыделения, и, как следствие- поступление ватмосферный воздух образование в нем вредных загрязняющих веществ вконцентрациях, превышающих установленные государством гигиенические иэкологические нормы качества атмосферного воздуха. Примесь в атмосфере,оказывающая неблагоприятное действие на окружающую среду и здоровьенаселения.8.2 Расчет платы за выбросы угольной пыли на станции ВаниноПри погрузочно-разгрузочных работах на станции Ванино пыль выделяется,главным образом, при пересыпке и погрузке материала транспортерами вполувагоны.
Объем пылевыделения можно описать уравнением, г/с:, (8.1)где: - доля пылевой фракции в породе. Определяется путем промывки ипросева средней пробы с выделением фракции пыли размером 0-200 мкм.[6];- доля переходящей в аэрозоль летучей пыли с размером частиц 0-50мкм по отношению ко всей пыли в материале (предполагается, что не всялетучая пыль переходит в аэрозоль);Уточнение значения производится отбором запыленного воздуха награницах пылящего объекта при скорости ветра 2 м/с, дующего в направленииточки отбора пробы.
[6]- 61 коэффициент, учитывающий скорость ветра в зоне работы экскаватора( 61 до 2 м/с). Берется в соответствии с табл.2 (, 61 табл. 2);[5]- коэффициент, учитывающий влажность материала и принимаемый всоответствии с табл. 6 ( 61 влажность 0,5 %)[6];- количество перегружаемого транспортером угля- 300 т/ч;- коэффициент, учитывающий крупность материала и принимаемый всоответствии с табл.7 [6]; 86- 86 производительность участка по погрузке полувагонов на МНОП, т/ч(для станции Ванино - 3 транспортера по 300 т/ч).Расчет:а) при погрузке в автомашины угля при перевозке к транспортеру:г/сб) при погрузке транспортером в полувагоны для доставки получателюкрупность материала снижается до 50-10 мм:г/с- фактический выброс пыли в год на станции составляет 3932 т.Расчет платы за выбросы пыли (при условии непревышения ПДВ):Плата за выбросы пыли:, (8.2)где - коэффициент экологической значимости атмосферы в регионе,;- коэффициент индексации, на 2016 г. 23,22 (определяется ежегодно поданным Госкомстата при формировании расходных статей федеральногобюджета);- удельный ущерб от 1 т выбросов пыли, 44,2 р/т в ценах 2009 г.,- фактический выброс пыли, т.руб.Расчет платы за выбросы пыли для станции Ванино составляет 4237281,27руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
