файл отчет антиплагиат (1200501), страница 13
Текст из файла (страница 13)
No ЦТЛ-32: Тепловозыманевровые и промышленные с электрической передачей 50002 4,0 составляет25 лет.Амортизационные отчисления определяются:, (7.6)где ОСперв – первоначальная стоимость основного средства, согласнообъявлений юридических лиц о продаже локомотивов стоимость ТЭМ2 9,8млн., стоимость локомотива ТЭМ 7 составит 14 млн. руб.При использовании ТЭМ 2 составляет:тыс.руб.тыс.руб.Расходы на смазочные и обтирочные материалы и на экипировкулокомотивов могут быть рассчитаны:– по нормам расхода на принятую единицу измерения по даннымлокомотивного депо по формуле:, (7.7)где – средняя норма расхода материалов за год (коэффициент пересчета втекущие территориальные цены (Хабаровский край) на 1 января 2016 г. – 7,79).Условный пробе г дл 2 я маневровых локомотивов определяется по формуле:, (7.8)где 2 – количество маневровых локомотивов 2 ; лок.;– время маневровой работы за сутки, ч; ч;ч– скорость маневровых перемещений, км/ч; км/ч;– условная скорость, км/ч; км/ч;– время экипировки локомотива за сутки, ч; ч.тыс.
кмтыс. кмтыс. руб.тыс. руб.Расходы на ремонт и техническое обслуживание маневровых локомотивовопределяются исходя из количества отдельных видов ремонта (ТР-3, ТР-2, ТР-1,СР, КР) и осмотра (ТО-2, ТО-3) и цен на единицу ремонта или осмотра,рассчитываются по формуле:, (7.9)где – среднее количество ремонтов и осмотров в год на 1 локомотив;Стоимость ремонтов принята согласно распоряжения No 746/2ЛТ-Р от02.11.2016.7.3.2 Расходы по содержанию постоянных устройствРасходы по содержанию станционных путей и стрелочныхпереводов рассчитываются по формуле:, (7.4)где – длина станционных путей;– себестоимость содержания станционных путей, по даннымДальгипротранса, за март 2016 г.
себестоимость содержания 1 км путейсоставила – 29,3 тыс. руб./мес.тыс. руб.7.3.3 Сводная таблица годовых эксплуатационных расходовРассчитанные эксплуатационные расходы заносятся в сводную таблицу(таблица 7.3).Таблица 7.3Сводная таблица годовых эксплуатационных расходовГодовые эксплуатационныерасходы, тыс. руб.Вариант 1 Вариант 2Содержание станционныхустройств0 52,74Расходы на топливо 38752,91 37182,35Амортизационныерасходы392 560Расходы на ремонт 535,06 273,51Расход на обтирочныематериалы275,87 183,21Итого 39955,84 38251,81Экономияэксплуатационных расходов- 1704,03Таким образом, второй вариант является более экономичным. Экономиягодовых эксплуатационных расходов составляет 1704,03 тыс.
руб.7.4 Определение эффективности капитальных вложений 43Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложений(инвестиционных проектов) 18 используются 126 следующие динамическиепоказатели, основанные на дисконтировании денежных потоков:– чистый доход (накопленный эффект) за расчетный период ;– чистый дисконтированный доход (чистая текущая стоимость,интегральный эффект, чистая современная стоимость);– индекс доходности (рентабельность инвестиций, индекс 18прибыльности);– внутренняя норма доходности (рентабельности, прибыльностивозврата инвестиций);– срок окупаемости (возврата) инвестиций .Чистый доход за расчетный период определяется по формуле, 18 млн.руб.:, (7.5)где – результаты (доходы), достигаемые на -м шаге расчета;– затраты (капитальные вложения и текущие затраты за минусомамортизации, так как они являются одним из источников финансированияинвестиционного проекта) на - м шаге расчета;– продолжительность расчетного периода.
Суммированиераспространяется на все шаги расчетного периода.Чистый дисконтированный доход ( 18 ЧДД) 43 определяется как превышениеинтегральных (суммарных) результатов над интегральными (суммарными)затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период,приведенная к начальному году. 18 Если ЧДД инвестиционного проектаположителен, проект является эффективным. 43Величина ЧДД 88 при постоянной норме дисконта устанавливается поформуле:, (7.6)где – норма дисконта; 18Для учета фактора времени при оценке эффективности инвестиционныхпроектов соизмерение разновременных результатов и затрат осуществляетсяпутем приведения их к начальному периоду (момент времени t=0) с помощьюнормы (ставки) дисконта (E).Норма дисконта характеризует приемлемую для инвестора норму дохода на 18вложенный капитал.Выбор численного значения нормы дисконта зависит от таких факторов, какцели инвестирования и условия реализации проекта, уровень инфляции внациональной экономике, величина инвестиционного риска, альтернативныевозможности вложения капитала, финансовые соображения и представленияинвестора.
18Считается, что для различного класса инвестиций могут выбиратьсяразличные значения нормы 18 дисконта E.В 18 дипломном проекте норма дисконта принимается как для проектов сорганизационно-техническими мероприятиями равной E = 0,12.Рациональное значение продолжительности расчетного периода зависит отряда факторов: срока службы сооружений, характера мероприятий по этапномуусилению мощности объектов, точности технико-экономической информации наперспективу.Многочисленные расчеты по определению экономической эффективностиреализации крупных инвестиционных проектов на железнодорожномтранспорте показали, что в большинстве случаев продолжительность расчетногопериода не должна превышать 15 лет (в технико-экономических расчетах 18принимаются t=10 лет).Расчет экономической эффективности капитальных вложений, необходимыхна реконструкцию станции представлен в таблица 7.4.7.4Расчет экономической эффективности капитальных вложенийNoп/пПоказателиГод Всего за1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й 9-й 10-й период1Капитальныевложения, тыс.руб.4702,44 107720,5 21 4Результаты2Экономияэксплуатационных расходов 21 , тыс.руб.0,00 1704,03 1704,03 1704,03 1704,03 1704,03 1704,03 1704,03 1704,03 1704,03 117451,83Дисконтирование3 Норма дисконта 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 4Коэффициентдисконтирования1 0,8929 0,7972 0,7118 0,6355 0,5674 0,5066 0,4523 0,4039 0,3606 5Дисконтированные результаты0,00 1521,46 1358,44 1212,89 1082,94 966,91 863,31 770,82 688,23 614,49 9079,506Дисконтированные затраты4702,44 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4702,44Продолжение табл.
7.4Noп/пПоказатели Год Всего запериод1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й 9-й 10-й9Коэффициентэффективности- - - - - - - - - - 1,9310Срококупаемости4,01таблицы видно, что коэффициент эффективности равный 1,93 болееединицы, следовательно, вариант 2 является эффективным.На рисунке 7.1 представлен график ЧДД. Точка пересечение траекторииЧДД с осью абсцисс, по которой отложены года расчетного периода,показывает срок окупаемости проектных решений.Рисунок 7.1 - График ЧДД с нарастающим итогомТаким образом, вариант 2 считается эффективным и может иметьпрактическое применение.8 Транспортная характеристика навалочных грузовНасыпные и навалочные грузы составляют одну группу по условиям приемаих к перевозке железнодорожным транспортом, а именно без счета мест, помассе груза в вагоне.
Транспортная характеристика указанных грузов включаетследующие свойства: фракционный состав, влажность, сыпучесть,смерзаемость, слеживаемость, сводообразование, коррозионность, абразивностьи другие специфические свойства.[1]Основой для деления на насыпные и навалочные служит фракционныйсостав грузов, существенно влияющий на условия перевозки. 50Навалочные грузы в зависимости от транспортной характеристики испецифических свойств делятся на следующие две подгруппы:- промышленные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков и не 50относящиеся по своему фракционному составу к насыпным грузам (металлы иметаллолом, различные лесоматериалы, камни; брикеты буроугольные,торфяные, коксовые; бой кирпича, стекла, фаянса и другие виды), их перевозятв цельнометаллических полувагонах с люками или на платформах;- сельскохозяйственные грузы, требующие защиты от атмосферных осадков(отдельные виды бахчевых и овощных культур), они могут перевозиться вкрытых вагонах; сахарная свекла – в полувагонах.8.1 50 Организация безопасной погрузки навалочных грузов на станции ВаниноОсновной схемой при безопасной погрузки навалочных грузов на станцииВанино является схема комплексной механизации 5 выгрузки из полувагоновгрузов (через люки), перевозимых насыпью и 5 навалом (рис.8.1), котораявключает: повышенный путь высотой 2,4 м, козловой кран, оснащенныйфермой-мостом с площадками для грузчиков и 11 люкоподъёмниками 5 длязакрывания крышек люков полувагонов, а также сменным рабочимоборудованием (вибратором для очистки кузовов полувагонов,виброрыхлителем смерзшихся грузов, навешиваемыми на кран посредствомбыстросъемного устройства и поворотной головки).
11Рисунок 8.1 - Схема комплексной механизации выгрузки сыпучих грузов изполувагонов на 5 станции Ванино на повышенном пути, 5 перекрытом козловымкраномНа станции Ванино дополнительно предусмотрены тракторные погрузчики(экскаваторы) для погрузки груза из 19 штабеля в 5 автомобили, зачистки габаритови отвалки грузов в штабеля.Как исключение в соответствии с п.1.2.10 ГОСТ 22235-2010[7] 4 допускаетсягрейферная разгрузка при перегрузке грузов, перевозимых в железнодорожноводном сообщении, при условии обеспечения сохранности вагонов.
В другихслучаях разгрузка грейфером допускается по разрешению федерального органаисполнительной власти железнодорожного транспорта. 5Параметры канатных грейферов, предназначенных для погрузки-выгрузкигрузов, перевозимых насыпью и навалом из вагонов 5 соответствуют ГОСТ24599-87. [8]Ширина двухчелюстного грейфера, независимо от назначения размаха, не 5превышает 2,5 м, а номинальная масса порожнего грейфера 37 составляет не более8 т. Наличие зубьев, клыков, перекрытие ножей в нахлестку, а также острыережущие кромки на ножах не допускаются. Кромки ножей закрытого грейфера 5плотно прилегают друг к другу. Допускается относительное смещение кромокпо высоте в сомкнутом положении в пределах 20 % толщины ножа.Режим работы выгрузочных комплексов с козловым краном при выгрузкегрузов грейфером, перевозимых насыпью и навалом из полувагонов, 5обеспечивает сохранность конструкции полувагонов, их узлов и деталей.
Вчастности, не допускается свободное "бросание" грейфера.Грейфер 11 на груз 5 опускается вертикально. Опирание грейфера на элементыконструкции вагона не допускается. Грейфер при зачерпывании груза не 5касается пола вагона. Допускаемая посадочная скорость опускания грейфера нагруз в зависимости от его массы не 5 превышает указанной в таблице 8.1.Таблица 8.1 37Наименование параметраВеличинаМасса грейфера, кг 1800 2000 2500 3000 3500 4000Допускаемая посадочная скоростьопускания на груз 11 , м/с 0,36 0,33 0,28 0,24 0,22 0,20Процесс выгрузки грузов по основной типовой схеме ( 11 показано на рисунке8.1.) предусматривает участие машиниста крана (крановщика) и двух грузчиков,одновременно открывающих или закрывающих крышки люков полувагонов.Машинист крана (крановщик) включает механизмы передвижения крана посигналам каждого из грузчиков с нижней площадки дополнительной фермыкрана для обеспечения согласованной работы по открыванию крышек люков.Аналогично подаются сигналы при заключительном проходе крана длявыполнения операций закрывания крышек люков с использованиемлюкозакрывателей.
19Повышение производительности труда при выгрузке достигается, если пультуправления 5 передвижением 11 крана расположен на одной из нижних площадок.Тогда на выгрузке заняты только два работника комплексной бригады, а сигнало возможности дальнейшего 5 передвижения крана подает рабочий с площадки, 11не 11 имеющей пульта управления. 4Процесс очистки включает постановку вибраторов на верхнюю обвязкуполувагона, обычно в средней части кузова, а при значительном остатке груза(влажный уголь, песок и т.д.) - последовательно в два или три приема надтележками вагона и в средней части. Электродвигатель вибратора включаетсятолько после того, как полностью ослаблены 19 подъёмные тросы.Продолжительность работы вибратора за одну разгрузку полувагона не 19превышает 7 мин.[1]Грузы, выгружаемые на повышенных путях 19 обезличиваются, и вагоны сгрузами 5 подаются на специально отведенные для данного рода груза участки уповышенного пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
