файл отчет антиплагиат (1200501), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Отпр. простоя123456База материалов 3 10 43 8 21 21,63 64,89ДС-55 2 18 29 15 40 21,18 42,36итого 5 107,25Простой местного вагона рассчитан по формуле (5.10)ч.Таблица 6.12Расчет простоя местного вагонаНаименованиеподъездногопутиЧисловагоновВремя, ч, мин Времянахождения настанцииВагоно-часыПриб. Отпр. простоя123456База материалов 3 10 43 8 21 21,63 64,89ДС-55 2 18 29 15 40 21,18 42,36итого 5 107,25Простой местного вагона рассчитан по формуле (5.10)ч . 21Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию 118 определен поформуле (5.11 21 )П 3 о первом у варианту простой составит:ч 2 .П 2 о первом у варианту простой составит:ч.Коэффициент сдвоенных операци 2 й определе 2 н по формуле (5.12):Коэффициент сдвоенных операций:6.4.3 Определение нормы рабочего парка вагоновНорма рабочего парк 2 а 42 определенн а по формуле (5.13):П 3 о первом у варианту норма рабочего парка составит 2 :вагоновПо втором у варианту норма рабочего парка составит 2 : 3вагонов6.4.4 Вагонооборот станци 3 иВагонооборо 2 т определе 2 н по формуле (5.14):Вагонооборот станции составит 2 :вагонов6.4.
24 5 Коэффициент загрузки маневровых средствКоэффициент загрузки маневровых локомотиво 2 в определен по формуле(5.15) 2 :Для горочных локомотивов по первому варианту:Для горочных локомотивов по второму варианту:Для маневровых локомотивов по первому варианту:Для маневровых локомотивов по второму варианту:7 Технико–экономическое обоснование проектных решений7.1 Цель оценки инвестиционных проектов железнодорожных станцийФормирование и отбор для реализации наиболее эффективныхинвестиционных проектов 71 является важнейшей задачей для 71 компании ОАО«РЖД». Такая постановка вопроса обусловлена:необходимостью наращивания инвестиционного и инновационногопотенциала ОАО «РЖД»;длительными сроками функционирования и окупаемостипроизводственных фондов на железнодорожном транспорте;высокой стоимостью осуществления инвестиционных проектов нажелезнодорожном транспорте;недостаточностью собственных финансовых ресурсов компании «РЖД»для осуществления инвестиционной деятельности в необходимом объеме.Инвестиции в развитие железнодорожных станций осуществляются в целях:развития инфраструктуры 71 станций в результате сооружения новых 71станционных объектов, модернизации и реконструкции существующих; 71повышения безопасности работы железнодорожного транспорта настанциях;снижения уровня текущих затрат 71 при обеспечении ростапроизводительности труда, внедрении ресурсосберегающих техническихсредств и технологий; 71повышения эффективности управления перевозочным процессом икачества обслуживания пользователей железнодорожного транспорта.В 71 основе принятия решений инвестиционного характера лежит оценкаэкономической эффективности капитальных вложений.
В 18 настоящее время нажелезнодорожном транспорте 18 приняты Методические рекомендации по оценкеинвестиционных проектов. В Методических рекомендациях учтены положениядействующего законодательства и других нормативно-правовых актов,регламентирующих вопросы функционирования и инвестиционнойдеятельности ОАО «РЖД».Многочисленные расчеты по определению экономической эффективностиреализации крупных инвестиционных проектов на железнодорожномтранспорте показали, что в большинстве случаев продолжительность расчетногопериода не должна превышать 15 лет (в технико-экономических расчетах 18принимаются лет).Оценка эффективности И П 28 осуществляется на основе следующих основныхположений (принципов), применимых к 33 проектам реализуемых нажелезнодорожном транспорте.Системность оценки .При оценке общественной (народнохозяйственной, региональной)эффективности проектов необходимо включать в оценку как прямые(внутренние), косвенные (внешние), так и синергические эффекты (эффектывзаимодействия) 28 .Возможность наличия нескольких участников проекта, имеющих несовпадающие цели и интересы 28 .Сравнение «с проектом» и «без проекта».Оценка абсолютной эффективности инвестиционного проекта, то есть егореализации, должна производиться сопоставлением ситуаций не «до проекта» и«после проекта», а «без проекта» и «с проектом» 28 .
Поиск максимума эффекта.Для оценки проекта каждый участник может использовать различныехарактеристики, однако обобщающая оценка эффективности проекта и отборлучшего из нескольких альтернативных проектов или вариантов проектадолжны производиться участником по одному, критериальному показателю(интегрального) эффекта 28 . 33Учет фактора времени.В целях учета влияния фактора времени на показатели эффективностипроекта используются ставки дисконта, отражающие издержки привлечениякапитала, т.е. альтернативную его стоимость.
Эти ставки могут быть разнымидля разных участников проекта и могут меняться во времени.Сопоставимость условий сравнения различных проектов (вариантов 28проекта) 28 .При сравнении альтернативных проектов или вариантов одного и того жепроект 28 а следует использовать одну и ту же систему цен, налогов и иныхпараметров экономического окружения 28 .Необходимость субоптимизации.Оценка эффективности проекта должна производиться при оптимальных сточки зрения формирования результатов проекта (вариантов проекта) значенияхварьируемых параметров проекта (вариантов проекта) 28 .Учет только предстоящих затрат и поступлений.При расчетах показателей эффективности должны учитываться толькопредстоящие в ходе осуществления проекта денежные поступления и расходы, втом числе и связанные с привлечением ранее созданных основных средств.7.
28 2 33 Определение капитальных затрат на реконструкцию станцииК капитальным вложениям относятся затраты на:– новое строительство– 33 реконструкцию– техническое перевооружение– 33 модернизацию– обновлениеВ составе капитальных вложений учитывается стоимость 92 проектно–изыскательских и строительно–монтажных работ, стоимость 92 оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемымиинвестиционными проектами различают:– прямые капитальные вложения (строительные затраты)– сопряженные капитальные вложения– сопутствующие капитальные вложенияПри оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимоучитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только усубъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, дляпредприятия – затраты предприятия).К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятсяобъекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения,главные и станционные пути, стрелки, здания.Стоимость сооружения постоянных устройств, тыс.
руб., можнорассчитывать умножением объема работы на величину единичной расценкиили укрупненной цены строительства (конструктивного решения) в зависимостиот принятого способа расчета и наличия исходной информации:, (7.1)где – объем работы в натуральных единицах (м3, км, шт.);– единичная расценка на единицу объема работы (укрупненныйнорматив цены строительства или конструктивного решения), руб./измеритель;- Коэффициенты перехода от цен базового района (Московская область)к уровню цен 114 района проектирования (Хабаровский край), применяемые котраслевым нормативам цены конструктивных решений.В дипломном проекте для расчета капитальных вложений применяютсяукрупненные нормативы цены конструктивных решений на основании сборника« Отраслевые укрупненные сметные нормативы.
Железные дороги. Часть I.Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства ОНЦСЖ 81–02–07–2016. Часть II. Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивныхрешений ОНЦУРЖ 81–02–07–2016». 94Для расчета капитальных вложений в реконструкцию составляетсяведомость объемов и стоимости работ, представленная в виде таблице 7.1.Таблица 7.1Ведомость объемов и стоимости реконструкцииНаименованиеобъектов, работ изатратЕдиницаизмеренияНормативценыконструктивногорешения на2016 г., тыс.руб.КоличествоединицСтоимость, тыс.
руб.Глава 1. Подготовка территории строительства (4 % от главы 2)42,41Глава 2. Земляное полотноУстройство земляногополотна. Грунты 3–5группы, «насыпь изкарьера» до 100%1 км 7 067,86 0,15 1060,18Итого по главе 2 1060,18Глава 3. Искусственные сооружения 106ОтсутствуетГлава 4.Верхнее строение пути 106Устройство верхнегостроения звеньевогопути на деревянныхшпалах1 км 15200,88 0,15 2280,13Итого по главе 4 2280,13Коэффициенты перехода от цен базового района (Московская область) куровню цен 114 района проектирования (Хабаровский край), применяемые котраслевым нормативам цены конструктивных решений:земляное полотно – 1,13;верхнее строение пути – 1,04;Тогда, с учетом коэффициентов капитальные затраты на реконструкциюстанции по главам 1–8 составят:тыс.
рубЗатраты сметной стоимости по главам: 9 – Эксплуатационный инвентарь, 10– Временные здания и сооружения, 11 – Прочие работы и затраты, 12 –Содержание дирекции строящегося предприятия, 13 – 106 Проектно–изыскательские работы и непредвиденные работы и затраты 98 принимаются вразмере 30 % от суммы затрат по главам 1–8: 98тыс. руб.Тогда капитальные затраты на реконструкцию станции составят:тыс. руб.7.3 Расчет эксплуатационных расходовВ состав эксплуатационных расходов входят:расходы на маневровую работу;расходы по содержанию постоянных устройств;Для расчета эксплуатационных расходов определяются зависящиепоказатели по каждому варианту.7.3.1 Расходы на маневровую работу по расформированию составов на горкепарка Токи станции ВаниноВ состав расходов входят затраты на заработанную плату, расход на топливо,расход на обтирочные и смазочные материалы, расход на ремонт локомотивов.Затраты связанные с расходом топлива определятся по формуле:, (7.2)где - цена одного килограмма топлива, руб;- расход топлива локомотивом, определен по формуле:, (7.3)где - максимальный расход топлива, кг/мин;- время работы дизеля на максимальных оборотах, мин;- расход топлива на холостом ходу, кг/мин;- суммарное время движения на холостом ходу, мин- расход топлива на собственные нужды при простое, кг/мин;- суммарное время простоя локомотива, минРасход топлива приведен в таблице 7.2Таблица 7.2Расчет времени работы горочного локомотиваРоспуск поездаЗатраченное времяТЭМ2 ТЭМ72001 36 20 28 102003 36 20 28 102005 36 20 28 102007 36 20 28 102013 36 20 28 102015 36 20 28 102017 36 20 28 102019 36 20 28 102021 36 20 28 102023 36 20 28 102025 36 20 28 102027 36 20 28 102029 36 20 28 102031 36 20 28 102033 36 20 28 102035 36 20 28 10Окончание табл.
7.2Роспуск поездаЗатраченное времяТЭМ2 ТЭМ73605 20 10 20 103607 20 10 20 103609 20 10 20 103611 20 10 20 103613 20 10 20 10осаживание 104 104Итого 892 430 582 180Время технологическихперерывов, мин60 60Время простоя, мин 52 618Итого 1440 1440Суточный расход топлива составил:Для ТЭМ2:кгДля ТЭМ7:кгЗатраты связанные с расходом топлива составят:По первому варианту:тыс. руб.По второму варианту:тыс.руб.Расходы на смазочные и обтирочные материалы и на экипировкулокомотивов рассчитаны по нормам расхода на принятую единицу измеренияпо данным локомотивного депо по формуле:, (7.4)где – средняя норма расхода материалов за год.Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах отвеличины капитальных вложений (первоначальной стоимости объекта).Норма амортизации в процентах определяется, (7.5)где tСПИ – срок полезного использования объектов основных средств, согласноприказа Министерство путей сообщения СССР Главное управлениелокомотивного хозяйства Приказ от 24 января 1991 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
