файл отчета антиплагиат (1200494), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Парк Ванино включает в себя шесть, парк Новый Район – два маневровых района.Маневровая работа производится методом осаж ивания и одиночными толчками (на пути, указанные в ТРА станц ии),производство маневров серийными толчками запрещ ается.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22469549&repNumb=130/4006.06.2016АнтиплагиатПорожние вагоны по фронтам погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и[35]при уборке груженых вагонов, маневровая работа выполнялась с минимальной затратой времени. Заездманеврового локомотива для подачи вагонов под выгрузку совмещается с уборкой вагонов с погрузочно- [2]выгрузочных фронтов.По окончании грузовых операц ий приемосдатчик наносит на вагон меловую разметку по форме: «на выход, и дата илипорож ний и дата» и информирует приемосдатчика, ведущ его смену, оготовности вагонов к уборке с указанием номеров вагонов, рода груза и станции назначения.
Маневровыйдиспетчер[2]парка Ванино, дежурный по станции[18]парка Новый Район, получив сообщ ение приемосдатчика оготовности вагонов к уборке, дает задание составителю поездов на[18]производство маневровой работы.Руководители смен, руководствуясь планом отправления передаточных поездов, дают задание составителям поездов наформирование и окончание формирования состава, одновременно и указание оператору СТЦ на составление натурноголиста состава и подборку документов.
С формируемыми составами в парке Новый Район, парке Ванино техническоеобслуж ивание производит осмотрщ ик- ремонтник вагонов по предъявленным ДСП группам в проц ессе накопления.Подачу составана грузовые пункты и их уборку выполняет[2]составительская[18]побригадараспоряжению маневровогодиспетчера. Время подачи или уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика ([2]ведомости подачи иуборки вагонов) и[18]награфике исполненной работы диспетчера.При подаче вагонов на грузовой пункт соблюдается следующий порядок:- на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больших затрат времени на выполнение грузовыхопераций;- на сквозные пути впереди по ходу подачи ставятся вагоны, требующие[2]наименьшего[35]временинавыполнение грузовых операций.Станционный диспетчер руководствуясь планом отправления поездов ипутях[35][2]даннымисправки о наличии вагонов нанакопления, дает задание составителю поездов на формирование или окончание формированияочередного состава с указанием назначения поезда, групп вагонов, подлежащих включению в формируемыйсостав, их местонахождения и времени окончания формирования и отправления поезда.
Одновременно даетсяуказание работникам СТЦ на составление натурного листа поезда и подборку документов.[2]Для оперативного планирования и руководства маневровой и грузовой работой, а такж е проведения анализа выполненнойработы за смену, э ффективного использования маневровых и вывозных локомотивов, маневровые диспетчера парковВанино, Токи и деж урный по станц ии Новый Район ведут графики исполненной работы.Расформирование составов и формирование подач для грузовых фронтов является единым процессом иосуществляется под руководством станционного диспетчера. В процессе расформирования - формированиясоставов участвуют: дежурный по горке иоператор горки, машинист маневрового локомотива, составительпоездов, помощник составителя поездов, старший регулировщик скорости движения вагонов,[12]операторы поста ц ентрализац ии МВ 1-3.При роспуске состава с горки деж урный по горке, оператор горки и составитель поездов руководствуются даннымиразмеченного телеграммы - натурного листа.Дежурный по горке получает от станционного диспетчера задание на расформирование - формирование состава,делает в телеграмме - натурном листе необходимые отметки о режиме роспуска (скорости надвига и торможенияотцепов), знакомит причастных работников с планом работы и дает указание машинисту горочного локомотивалично или через составителя поездов о следовании в парк приема за составом.Надвиг на горку производится с любого пути приемоотправочного парка «А» ( кроме пути № 22).
При подходелокомотива к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения,прицепляет локомотив и после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по станции и составителяпоездов, по сигналу горочного светофора производит надвиг на горку.При подходе состава к горбу горки дежурный по горке по парковой связи извещает причастных работников оначале роспуска.В процессе расформирования состава составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с[12]сортировочным листком.
Для обеспечения безопасности труда расц епка вагонов выполняется спец иальным расц епнымрычагом. Вслучае невозможности отцепки вагонов с левой по ходу движения стороны составитель поездов дает машинистукоманду остановить надвиг и после остановки переходит на правую сторону. Заход в межвагонное пространстводля расцепки вагонов во время движения запрещен.В процессе роспуска дежурный по горке и оператор горки готовят маршрут следования отцепа, дежурный по горкеинформирует составителя поездов о готовности маршрута, регулировщиков скорости движения вагонов онаправлении следования отцепа и характеристиках груза в отцепе, машиниста локомотива - о скорости надвига.[12]Скоростьроспуска отцепов регулируется дежурным по горке,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22469549&repNumb=1[20]которыйв зависимости от величины отцепов,31/4006.06.2016Антиплагиатусловий прохождения их в стрелочной зоне,[14]чередованияи назначения отцепов по путям,[20]степенизаполнения путей сортировочного парка, дает по радиосвязи указания машинисту горочного локомотива обизменении скорости надвига[14]нагорб горки.[20]Допускаемые скорости роспуска вагонов через сортировочную горку:- при зеленом огне светофора – 8 км/час;- при зеленом и ж елтом огнях светофора – 5 км/час;- при ж елтом огне светофора – 3 км/час;- красный – стой;- буква «Н» на световом указателе белого ц вета, горящ ая одновременно с красным огнем, оттянуть вагоны с горба горки напути приемоотправочного парка.Роспусксостава производится синтервалами,обеспечивающими безопасность работы и техникуличнойбезопасности маневровой бригады.При нарушении нормального производства маневров (нагон сзади идущим отцепом впереди идущего, остановкаотцепа на стрелочной горловине), дежурный по горке и все работники, участвующие в маневрах, должнынемедленно подавать сигнал остановки и принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа.При роспуске составов в условиях плохой видимости (туман, метель, отсутствие освещения на спускной частигорки в темное время суток) отцепы направляются только по полностью готовому маршруту.
Башмакосбрасывателина путях, на которые направляются отцепы, должны быть свободны. Команду на продолжение роспуска дежурный погорке дает только после доклада регулировщика об остановке отцепа.Пути сортировочного парка используются согласно установленной специализации. В случае сгущенного подходавагонов применяется скользящая специализация путей по указанию[20]станц ионного диспетчера. Тормож ение вагонов натретьей тормозной позиции производится регулировщиками скорости движения вагонов. Смена регулировщиковсостоитизтрехчеловек,одинизкоторыхназначаетсястаршим.Распределениерегулировщиковпообслуживаемым путям в процессе роспуска производит старший регулировщик.
В процессе роспуска регулировщикобязан тормозить вагоны таким образом, чтобы обеспечить безопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путяхсортировочного парка, при этом «окна» между отцепами должны быть минимальными. Для торможения вагоноврегулировщик должен пользоваться специальной вилкой. При торможении вагонов в сложных погодных условияхнеобходимо применять сухой мелкий песок (при мягком торможении) или угольную пыль (при жестком торможении).По окончании роспуска производится осаживание вагонов«окон»4.2[16]между[20]напутях сортировочного парка для ликвидацииотцепами.[20]Организац ия маневровой работы на ж елезнодорож ном пути необщ его пользованияОперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов подгрузовые операции и уборке их с погрузочно- [2]выгрузочных[12]фронтов осущ ествляется маневровым диспетчером в парке Ванино и ДСП в парке Новый Район.При вступлении на дежурство руководители смен знакомятся с наличием вагонов на путях станции и грузовыхфронтах, ходом погрузочно-выгрузочных работ,[36]состоянием[2]фронтов погрузки-выгрузки, наличием на местахработников и подготовленностью механизмов.[2]Руководители смен, руководствуясь данными информац ии о подходе поездов, номерным учетом и располож ением вагоновна сортировочных путях и погрузочно-вгрузочных фронтах, согласовав свою работу с диспетчерами морского торговогопорта составляют план работы по подаче и уборке вагонов и дают задание составительским бригадам на маневровуюработу по подаче, уборке и перестановке вагонов с грузовых фронтов, а приемосдатчикам на погрузку и выгрузку вагоновс учетом возмож ности использования их под сдвоенными операц иями.Время подачи и уборки вагонов отмечается в памятке приемосдатчика.[31]План подачи и уборки вагонов с[47]погрузочно-выгрузочных фронтов руководители смен составляют с учетом обеспечения равномерной грузовой работы втечение смены, минимального простоя вагонов в ож идании подачи и уборки и лучшего использования маневровых ивывозных локомотивов.Перед началом маневров составитель поездов намечает план работы, порядок ее выполнения и знакомит с нимчленов бригады.[18]При недостатке специализированных путей для подборки групп вагонов, составитель поездовиспользует свободные концы путей[25]или свободные пути другого назначения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
