файл отчета антиплагиат (1200494), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Выгрузочные пути №№ 3, 4 оборудованы сливной э стакадой для слива нефтепродуктов с грузовым фронтом 145,6 м,вместимостью по 12 ц истерн, двумя площ адками с грузовыми фронтами по 29,4 м каж дая, вместимостью по два грузовыхвагона.Средства механизац ии: насосы Н1/1, Н3/1, Н4/1, Н5/1, Н2-1, Н2-2.Основные виды грузов: мазут, газойль, техническое топливо, дизельное топливо, керосин, нефть сырая, масло,строительные и хозяйственные грузы. Погрузочно-выгрузочные работы производятся круглосуточно. Среднесуточныйвагонооборот составляет 70 вагонов.- ООО «Трансбункер – Ванино» (э стакада № 3) примыкает к приемоотправочному пути № 3Е станц ии ц ентрализованнойстрелкой № 152.Путь оборудован сливной э стакадой для погрузки-выгрузки нефтехимических грузов. Вместимость грузового фронтапогрузочно-выгрузочного пути № 3: на э стакаде – 8 ц истерн, на площ адке – 2.
Вместимость грузового фронта погрузочновыгрузочного пути № 4: на э стакаде – 8 ц истерн, на площ адке – 2 вагона. Эстакада оборудована насосами типов Н-1б/6,Н-2б/6, Н-3б/6, Н-4б/6, Н-5б/6, Н-1д/6, Н-2д/6.Основные виды грузов: автобензин, керосин, дизельное топливо, нефть сырая, нафта, металлоконструкц ии, строительныеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22469549&repNumb=119/4006.06.2016Антиплагиатгрузы.
Среднесуточный вагонооборот - 56 вагонов. Погрузочно-выгрузочные работы производятся круглосуточно.- ОППК-1 ОАО «Порт Ванино» примыкает стрелками № 37, 43, 59 к пути № 28, стрелкой № 83 к пути № 13, стрелкой №32 кпути № 9, стрелкой № 200 к пути № 66, стрелкой № 28 к пути № 3Б.Погрузочно-выгрузочный путь № 24 оборудован открытой площ адкой с крытым складом с грузовым фронтом 168 мвместимостью 12 вагонов.
Погрузочно-выгрузочный путь № 26 оборудован высокой э стакадой с грузовым фронтом 42 мвместимостью три вагона и открытой площ адкой с грузовым фронтом 75 метров вместимостью пять вагонов. Погрузочновыгрузочный путь № 2 оборудован двумя открытыми площ адками с грузовыми фронтами 98 и 154 м, вместимостью семь и 11вагонов соответственно. Погрузочно-выгрузочный путь № 64 оборудован повышенным путем с грузовым фронтом 70 мвместимостью пять вагонов. Погрузочно-выгрузочный путь № 1 оборудован крытым складом с грузовым фронтом 210 мвместимостью 15 вагонов и открытой площ адкой с грузовым фронтом 45 м вместимостью три вагона. Погрузочновыгрузочный путь № 4 оборудован открытой площ адкой с грузовым фронтом 154 м вместимостью 11 вагонов.
Погрузочновыгрузочный путь № 19 оборудован открытой площ адкой с грузовым фронтом 70 м вместимостью пять вагонов и крытымскладом с грузовым фронтом 168 м вместимостью 12 вагонов. Погрузочно-выгрузочный путь № 23 оборудован открытойплощ адкой с грузовым фронтом 140 м вместимостью 10 вагонов. Погрузочно-выгрузочный путь № 29 оборудован крытымскладом с грузовым фронтом 168 м вместимостью 12 вагонов.
Погрузочно-выгрузочный путь № 30 оборудован высокойгрузовой платформой с грузовым фронтом 56 м вместимостью четыре вагона. Погрузочно-выгрузочный путь № 31оборудован высокой грузовой платформой с грузовым фронтом 56 м вместимостью четыре вагонов. Погрузочновыгрузочный путь № 32 оборудован открытой площ адкой с грузовым фронтом 84 м вместимостью шесть вагонов.Погрузочно-выгрузочный путь № 33 оборудован высокой грузовой платформой с грузовым фронтом 42 м вместимостью тривагона.
Погрузочно-выгрузочный путь № 45 оборудован причалом с грузовым фронтом 154 м вместимостью 11 вагонов.Погрузочно-выгрузочный путь № 46 оборудован открытой площ адкой с грузовым фронтом 154 м вместимостью 11 вагонов.Погрузочно-выгрузочный путь № 47 оборудован открытой площ адкой с грузовым фронтом 154 м вместимостью 11 вагонов.Погрузочно-выгрузочный путь № 48 оборудован открытой площ адкой с грузовым фронтом 140 м вместимостью 10 вагонов.Погрузочно-выгрузочный путь № 49 оборудован открытой площ адкой с грузовым фронтом 140 м вместимостью 10 вагонов.Погрузочно-выгрузочный путь № 50 оборудован причалом с грузовым фронтом) 560 м вместимостью 40 вагонов.Погрузочно-выгрузочный путь № 51 оборудован открытой площ адкой с грузовым фронтом 22 м вместимостью 40 вагонов.Погрузочно-выгрузочный путь № 67 м оборудован сливной э стакадой с грузовым фронтом 42 м вместимостью три вагона.Средства механизац ии: автопогрузчики, э кскаваторы, бульдозеры, три мобильных крана «Liebhen», грузоподъемностью 40т, семь портальных кранов, грузоподъемностью 32 т, восемь портальных кранов, грузоподъемностью 30 т, дваконтейнерных перегруж ателя, грузоподъемностью 30,5 т, шесть портальных кранов, грузоподъемностью 30 т.Основные виды грузов: уголь, лес, пиломатериалы, химические удобрения, контейнеры, черные и ц ветные металлы,металлолом, руда, нефтепродукты, ферросилиц ий, сульфат аммония, селитра аммиачная.Среднесуточный вагонооборот - 75 вагонов.
Погрузочно-выгрузочные работы производятся круглосуточно.- «Холодильник на 5000 тонн в порту Ванино» примыкает стрелкой № 48 к пути № 20 ОАО «Ванинский морской торговыйпорт».Путь оборудован высокой платформой для выгрузки – погрузки морепродуктов. Вместимость грузового фронта - семьвагонов. Основной вид груза – морепродукты. Средства механизац ии – автопогрузчики.Среднесуточный вагонооборот - 0,2 вагонов.
Погрузочно-выгрузочные работы производятся круглосуточно.2 Организац ия вагонопотоков на станц ии2.1 Понятие о вагонопотокахРазличают следующ ие вагонопотоки:- транзитные без переработки, прибывшие в поездах, скоторыми после прибытия выполняют технические и коммерческие операции и отправляют со станции в том же[3]или в частично измененном составе;- транзитные с переработкой, прибывшие с участков в поездах поступающ их в расформирование ивключаемые затем в составы поездов своего формирования;- местные, с которыми, кроме технических и коммерческих операций, выполняются также грузовые.[3]На основании отчетной формы ДО-17 ведется расчет количества груж еных и порож них вагонов (транзитных спереработкой (с/п), транзитных без переработки (б/п), местных.2.2 Определение плановых вагонопотоков и объема переработки вагонов на станц ииДля определения плановых вагонопотоков на станц ии, построена таблиц а среднесуточных данных о погрузке и выгрузкена станц ии за 1 квартал 2016 года (таблиц а 2.1).Количество порож них вагонов ввиду множ ества собственников и операторов подвиж ного состава определяется исходя изпотребностей каж дого пункта местной работы (каж дого грузополучателя/грузоотправителя).Таблиц а 2.1Среднесуточный местный вагонопотокПункты местной работыПогрузкаВыгрузкаКРПВЦСПРПЛКРПВЦСПРПЛ«ДТУ» 4 путьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22469549&repNumb=120/4006.06.2016Антиплагиат112«ДТУ» 5 путь115Окончание таблиц ы 2.1Пункты местной работыПогрузкаВыгрузкаКРПВЦСПРПЛКРПВЦСПРПЛ«ДТУ» 6 путь134«ДТУ» 7 путь129«ДТУ» 8 путь102«ДТУ» 9 путь-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22469549&repNumb=121/4006.06.2016Антиплагиат110«ДТУ» 10 путь102«Трансбункер-В» 143«Трансбункер-В» 243«Экстралес»16База материаловПорт342020123ППК-3-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22469549&repNumb=122/4006.06.2016Антиплагиат8635Паром48Итого344820161091862335Диаграмма следования груж еных и порож них вагонопотоков представлена на плакате 2.2.3 Планируемое увеличение грузопотокаВыполняя постановление президента Российской Федерац ии Владимира Путина об увеличении пропускной способностипортовых мощ ностей, в декабре 2012 года АО «Дальтрансуголь» начал реализац ию проекта усиления мощ ности угольногокомплекса для переработки 24,0 млн.
тонн угля в год.Для возмож ности переработки 24,0 млн. тонн угля в год необходимо проведение реконструктивных и организац ионнотехнических мероприятий по увеличению пропускной и перерабатывающ ей способностей.Основныммероприятиемпоувеличениюпропускнойспособностистанц ии«Терминал»являетсястроительстводополнительных путей в парке отправления. Для достиж ения необходимых мощ ностей в парке отправления необходимоиметь 3 х 2,25 = 6,75 = 7 путей для каж дого вагоноопрокидывателя. Имеющ иеся инж енерно-геологические условия иплотность застройки территории не позволяют развить инфраструктуру парка отправления до необходимых мощ ностей.В качестве альтернативного реконструктивного мероприятия рассматривается строительство парка отправления запределами угольного комплекса, с переносом в него основной работы по подготовке составов к отправлению.Сущ ествующ ий парк отправления предлагается использовать в качестве выставочного, откуда по мере накоплениясоставов условной длины 71 вагон переставлять его в парк отправления маневровым порядком.Строительство нового парка отправления рассчитано на 4 года.
Реализац ия проекта стоимостью почти 4 миллиардарублей осущ ествляется из собственных средств АО «СУЭК» с привлечением кредитов от ведущ их банков.При вводе парка отправления планируемый годовой грузооборот углеперегрузочного терминала составит 24,0 млн. тоннугля в год.Такж е предполагается строительство обводного пути от станц ии Дюанка до углеперегрузочного комплекса, что позволитснизить нагрузку на сущ ествующ ий парк приема парка Токи станц ии Ванино.В связи с созданием ПОЭЗ (портовая особая э кономическая зона) планируется размещ ение ещ е одного угольноготерминала вблизи станц ии Ванино – «Ванинский морской торговый порт» с мощ ностью 12,0 млн.
тонн угля в год.Увеличение объемов работ по паромной переправе, располож енной в парке Новый Район станц ии Ванино не предвидится.Объемы работы станц ии Ванино парк Токи с каменным углем и коксом за последние несколько лет и на перспективу, поданным отчетности ЦО-11 КИХ ОАО «РЖ Д» «Грузовые перевозки», представлены в таблиц е 2.2.Таблиц а 2.2Объем работы станц ии с каменным углемГод2011 г.2012 г.2013 г.2014 г.2015 г.Прогноз (2025 г.)млн.т12,0012,0017,1119,321,0037,0Выразив возрастание грузопотока на 6,0 млн. тонн в поездах, получаем увеличение количества поступающ их составов суглем на 5 поездов в сутки (при сохранении физической длины состава в 67 полувагонов).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22469549&repNumb=123/4006.06.2016АнтиплагиатДля определения перспективных вагонопотоков на станц ии, построена таблиц а среднесуточных данных о погрузке ивыгрузке на станц ии на 2025 год (таблиц а 2.3).Таблиц а 2.3Среднесуточный местный вагонопоток на 2025 годПункты местной работыПогрузкаВыгрузкаКРПВЦСПРПЛКРПВЦСПРПЛ«ДТУ» 4 путь241«ДТУ» 5 путь253«ДТУ» 6 путь248«ДТУ» 7 путь246«ДТУ» 8 путь273«ДТУ» 9 путь-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22469549&repNumb=124/4006.06.2016Антиплагиат256«ДТУ» 10 путь256«Трансбункер-В» 150«Трансбункер-В» 250«Экстралес»16База материаловПорт5427435http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22469549&repNumb=125/4006.06.2016Антиплагиат21ППК-346144Паром48Итого544816219110035213 Технология работы станц ии Ванино во взаимодействии с угольным комплексом3.1 Характеристика угольного комплексаПроизводственный перегрузочный комплекс АО «Дальтрансуголь» – структурное подразделение ПАО “СУЭК” (СибирскаяУгольная Энергетическая Компания).
Угольный терминал представляет собой высокомеханизированный комплекс поперевалке различных видов каменного угля и кокса в каботаж ном и э кспортном направлениях.В структуру угольного комплекса входит станц ия «Терминал», выполняющ ая следующ ие виды работ:- прием груж еных углем поездов и отправление порож них;- расформирование прибывших поездов и формирование групп вагонов по маркам углей для подачи под выгрузку;- подача вагонов к местам выгрузки;- выгрузка вагонов на вагоноопрокидывателях;- размораж ивание смерзшегося угля;- текущ ий отц епочный ремонт вагонов;- формирование грузовых поездов в соответствии с планом формирования.Схемапутевого развития станции « Терминал» представлена на рисунке 3.1.Рисунок 4.9 – Схема путевого развития станции ТерминалРисунок 4.9 – Схема путевого развития станции ТерминалРисунок 3.1 Схема путевого развития станции « Терминал»Рисунок 3.1 Схема путевого развития станции « Терминал»Рисунок 4.9 – Схема путевого развития станции ТерминалРисунок 4.9 – Схема путевого развития станции[1]ТерминалДля транспортировки угля имеется система конвейеров, позволяющ их выгруж ать полувагоны, как на склад, так и на судно.В зимнеевремя для обеспечения выгрузки имеются двавагоноразмораж ивателя, вмещ ающ иеодновременно32четырёхосных полувагона (два по 16 вагонов).Все выше перечисленные устройства обеспечивают пропускную способность терминала равную 18,0 миллионам тонн в год.Строительство комплекса по перегрузке угля в бухте Мучке было начато в 2001 году в рамках реализац ии Генеральнойсхемы развития Ванино-Советско-гаванского узла, утверж денной Правительством Хабаровского края, МПС и департаментомморского флота в 1996 году.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
