файл отчета антиплагиат (1200461), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

За данные сутки парк станции не превысилуровня 1404 вагонов,[17]являющ егося критическим по обеспечению надеж ности ее работы в рабочем и нерабочем парке. Исходя, из уравнения играфической иллюстрац ии мож но сделать вывод о том, что станц ия работает надеж но.Рисунок 4.3 Графическая интерпретац ия решения уравнения баланса работы станц ии5 Проверка пропускной способности станц ии графоаналитическим методом5.1 Значение суточного плана-графика и его построениеСуточный план-графикявляется графическим отображением процессов обработки поездов и вагонов,[39]использования основных технических средств и устройств станц ии, позволяет установить фактическую потребность вманевровых локомотивах и других технических средствах.На нем графически представляется вся работа станции за расчетные сутки, и в[13]связи с э тим его иногда называют графической моделью работы станц ии.

Онпредназначен для проверки соответствия путевого развития станции, ее перерабатывающей способности, объему ихарактеру поступления поездов. С[9]помощьюплана-графика[39]можноопределить степень неравномерности в работестанции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.Кроме того, с[9]егопомощью выявляются и “[13]узкие места” в развитии станции и принятой технологии, как приобработке транзитных вагонов, так и при работе с местными вагонами.Припостроенииплана-графикаиспользуютданныеграфика[9]движ ения,заданияпоплануформированияпоездов,технологических проц ессов работы станц ии и грузовых пунктов станц ии, схемустанции, ее техническое оснащение, объем и структура грузопотока.устанавливаются нормы нахождения[28]вагоновна станции,[39]Наосновании суточного плана-графика[44]рабочий парк, вагонооборот станц ии и другие показатели работы станц ии - в э том нормативное значение данного документа.На суточном плане-графике отражается работа, которую выполняют пути, стрелочные горловины, маневровые вытяжныепути, грузовые фронты и другие технические средства станции.[9]Нанем показывают: график движения поездов на прилегающих к станции перегонах, занятие прибывающими иотправляемыми поездами стрелочныхпереводов, занятие приемоотправочных путей поездами всех категорий ([13]транзитными, разборочными, своего формирования), накопление вагонов, выполнение грузовых операц ий на грузовых фронтах,занятость вытяж ных путей, работу маневрового локомотива, накопление групп.При составлении суточного плана-графика используются следующие исходные данные:-расписание прибытия и отправления поездов;-расчетные данные о среднесуточном прибытии и их раскладки ([9]количество отц епов, групп вагонов по назначениям плана формирования, количество местных вагонов и их распределение погрузовым фронтам);-установленная специализация парков и путей;-схема секционирования стрелок при приеме и отправлении поездов;-технологические нормы на операции, связанные с приемом и отправлением поездов (время на приготовление маршрутаи занятие поездами горловин и путей станции);-план формирования поездов;-технологические нормы на выполнение маневровой работы;-плановые задания на погрузку и выгрузку;-технические нормы на выполнение грузовых операций;-технологические нормы обработки поездов всех категорий.5.2[9]Суточный план-график проверки пропускной способности наперспективные размеры движ ения и сущ ествующ ее развитиеВ первом варианте графика отраж ены перспективные размеры движ ения поездов и сущ ествующ ее путевое развитие.Проанализировав полученный результат мож но сделать вывод, что при дальнейшем увеличении числа прибывающ их иотправляющ ихся поездов возникнут сверхнормативные простои поездов в ож идании прибытия, увеличится простой транзитноговагонаспереработкой,занятостьманевровоголокомотиванаперестановкувагонов,непроизводственныепростоиманеврового локомотива.5.3 Суточный план-график проверки пропускной способности наперспективные размеры движ ения и удлинения путейПри реконструкц ии станц ии Бикин увеличится вместимость трех станц ионных путей свыше 71 усл.

ваг. Прием транзитныхпоездов с переработкой на данные пути позволит сократить время на перестановку группы вагонов на соседние пути,сократить время на простой маневрового локомотива в связи с технической обработкой поездов как по прибытию, так и поотправлению, в ож идании освобож дения стрелочной горловиной. Снизитсяпростой транзитного вагона с переработкой, местного вагона.5.4 Расчет показателейПо данным суточного[27]работыстанции[7]плана- [22]графикаопределяются следующие показатели работы станции:- простой транзитного вагона с переработкой,- норма рабочего парка вагонов,- вагонооборот,5.4.1[7]Простойтранзитного вагона с переработкойПростой транзитного вагона с переработкой-[20]обработкав парке приема,- ожидание расформирования,- расформирование на вытяжных путях,- накопление,- ожидание формирования,- формирование и перестановка,-обработка в[23]парке отправления,- ож идание отправления,- ож идания обработки(5.1)[1]складывается из следующих элементов:1 вариант суточного план-графикаПростой транзитного вагона с переработкой, ч2[20]вариант суточного план-графикаПростой транзитного вагона с переработкой, ч5.4.2 Норма рабочего парка вагонов[7]Норму [23]рабочегопарка вагонов[7]определяютпо формуле(5.2)1[23]вариант суточного план-графика2 вариант суточного план-графика5.4.3Вагонооборот[23]Суммарноеколичество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотомстанции и рассчитывается по формуле, ваг.(5.3)5.4.4[9]Коэ ффиц иент непрерывности переработкиКн=tтехнtс/п, (5.4)Где tтехн-суммарное время на выполнение технологических операций; tс/п- общий простой транзитного вагона с переработкой.1[1]вариант суточного план-графикаКн=25,2343,14=0,582 вариант суточного план-графикаКн=25,2340,01=0,63Этот коэффициент характеризует наличие перерывов в процессе переработки, но не указывает, где эти перерывывозникают.[1]Анализируя полученные результаты, получаем, что при выполнение запланированных реконструкц ионных мероприятийосновная э кономия средств будет заключаться в э кономии ваг.-час.

простоя, связанных с уменьшением нормы простоятранзитного вагона с переработкой, в следствии чего снизится и норма рабочего парка. Такие показатели как:простой транзитного вагона без переработки; простой местного вагона; простой, приходящийся на одну грузовуюоперацию; коэффициент сдвоенных операций; коэффициент загрузки маневровых[7]средств [27]является не ц елесообразным. Экономическая э ффективность проекта не предусматривает получение доходов и результатомвнедрения проекта является э кономия э ксплуатац ионных расходов на ваг.-час.

простоя и норме рабочего парка, сопоставлениивеличины полученного э ффекта и затрат, связанных с реализац ией проекта.6 Экономическая э ффективность работы и э ксплуатац ионной надеж ности станц ии Бикин при увеличении пропускнойспособности6.1 Определение капитальных влож ений в строительствоКкапитальным вложениям относятся затраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту наспециально отводимых территориях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-техническихдостижений;- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства;- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивныхизменений машин и оборудования;- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегосяпарка машин и оборудования;-приобретение имущественных комплексов сцелью отраслевой, товарной или региональной диверсификациипроизводства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ,стоимость оборудования и инструментов, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств,производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономическойэффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты,которыевозникаюттолькоусубъекта,реализующегоинвестиционныйпроект(дляотрасли–железнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).К [10]затратыпостояннымустройствамнаж елезнодорож номтранспортеотносятсяобъектыинфраструктуры:земляноеполотно,искусственные сооруж ения, главные и станц ионные пути, стрелки, здания.6.1.1 Значение и структура сметной стоимостиС увеличением объемов перевозок, повышением нормы массы и длины поездов, обращ ающ ихся на сети российских ж елезныхдорог, возникает необходимость увеличения пропускной и перерабатывающ ей способности крупных станц ий и узлов.Одним из мероприятий повышения пропускной способности является реконструкц ия ж елезнодорож ных станц ий и их основныхустройств.

Характеристики

Список файлов ВКР