файл отчета антиплагиат (1200461), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В результате увеличится пропускная способность станц ии и удастся увеличить транзитный поток.Рисунок 3.1 Схемы вагонопотоков и поездопотоков расчетные и перспективные на 2016 год4 Расчет э ксплуатац ионной надеж ности станц ии Бикин в условиях увеличения пропускной способности4.1Понятие «Эксплуатационная надежность станции» и факторы, её определяющиеНаиболее полное понятие надежности сформулировано П.С. Грунтовым [19], что надежность – это свойство системысохранять свои функции и характеристики работы в определенных заданных пределах и заранее установленныхусловиях эксплуатации.[1]Надежность [8]являетсясложным понятием, включающим в себя и безотказность работысистемы, и ее работоспособность.
Чем сложнее система, тем больше число факторов влияет на ее эксплуатационнуюнадежность. На надежность такой системы как станция влияет надежность технических элементов – пути, устройств[1]телемеханики, автоматики и связи, вагонов, локомотивов а так ж ечисло и длина путей, нагрузка на систему управления , пропускная способность.В работе станций, участков и направлений часто возникают сбои — временные отказы, приводящие к задержкамтранспортного потока перед станциями врасформированию и формированию[1]связи[8]поездов,с недостаточной производительностью работ по обслуживанию,несвоевременным их вывозом со станций, недостаточным числом путейи т.п.
Последствия сбоев весьма серьезные, так как вызывают задержки большого числа поездов. Всякая задержкапоезда, готового к отправлению на участок или приема его на станцию воспринимается как отказ в работе станции.Оптимальный уровень эксплуатационной надежности подсистем предлагается определять сравнением расходов,вызванных отказами в работе станции, с сопоставимыми затратами на увеличение эксплуатационной надежности.4.2[1]Факторы, влияющ ие на э ксплуатац ионную надеж ность станц ииНа рисунке .4.1схематично представлены операции, выполняемые с составами в приемо- отправочном парке.Локомотивные бригады депо БкЛокомотивные бригады депо БкПОП – м путей , Б бригадПОП – м путей , Б бригадВходные участкиВходные участкиВыходные участкиВыходные участки2211Локомотивы депо[1]Локомотивы депоРисунок 4.1.
Технологическая схема станц ии Бикин1–подготовка к отправлению (техническое и коммерческое обслуживание );2 – обеспечение составов поездными локомотивами и/или бригадамиНа величину эксплуатационной надежности станции влияют:Количество путей;[1]Степень загрузки бригад, обслуж ивающ ие составы в техническом и коммерческом отношении;Обеспечение готовых составов поездными локомотивами и/или локомотивными бригадамиЧисло ниток графика по отправлению.[1]Надеж ность станц ии Бикин определяет: схема станц ии, техническое оснащ ение, спец иализац ия путевого развития, системауправления.4.3 Путевое развитие станц ииНа число путей грузовой станц ии ,влияют многие факторы, такие как: месторасполож ения,техническое оснащение, технологическая значимость (прицепка и отцепка вагонов оттранзитных поездов,выполнение грузовой работы на подъездных путях, формирование и расформирование местных и транзитных поездов,формирование сборных итранзитное грузовоесборно-участковых поездов), технология работы участка (пассажирское, вывозное,[31]движ ение), методы управления движ ением поездов, пропускная способность, пропуск длинносоставных , повышенной массы идлинны поездов.Рассчитаем число путей для поездов, следующ их в расформирование, транзитных поездов со сменой и без смены локомотивныхбригад, поездов своего формирования.
Часть путей должны быть повышенной длины , более 71 условной единицы, дляприема и отправления длинносоставных и повышенной длины поездов.Число путей для приема поездов в расформирование[31]рассчитывается по формуле:Прф поп=rрф+Тзпрф+ IвыврфrрфТкрф-1-ТкрфIвыврф+f-1+Пх , (4.1)где rрф- интенсивность потока поездов, следующ их в расформирование;Пх- число ходовых путей;Тзпрф- технологическое время занятия пути разборочным поездом;Iвыврф- расчетный интервал вывода поездов в расформирование;f - число подходов к парку. Число поездов прибывающ их в расформирование в соответствии со схемой поездопотоков(Nрасф=10 поездов).Прф поп=1,5+0,35+ 1,931,5*1,37-1-1,371,93+1-1+1=2 путиЧисло путей для приема транзитных поездов. При э том следует учитывать, что при приц епки-отц епки вагонов или сменелокомотивоввремя нахождения транзитных поездов на станции будет возрастать.
С учетом этого[31]число путей для приема транзитных поездов рассчитывается по формуле:Птр поп=IотрrтрТктр-1-ТктрIотр+rтрТзптр1-ρ1+к+f-1, (4.2)где к –доля времени, на которую увеличится период занятия пути маневровыми операциями с транзитными поездами;ρ - вероятность отцепки или прицепки вагонов к транзитному поезду.[31]Птр поп=0,24*1,06-1-1,060,2+4*0,35*1-0,051+0,06+3-1=2 путиЧисло путей, приходящ иеся для поездов своего формирования:Псф поп= IосфrсфТксф-1-ТксфIосф+rсф+Тзпсф, (4.3)Псф поп= 4,861*1,06-1-1,064,86+1+0,35=2 путиДля приемо-отправочного паркачисло путей будет представлено суммой результатов расчетов по формулам (4.1), (4.2), (4.3):Ппоп=[31]Прф поп+Птр поп+Псф поп (4.4)Ппоп=2+2+2=6 путейПри увеличении вместимости третьего, четвертого, девятого, двенадц атого, тринадц атого, пятнадц атого путей и увеличенииза счет э того пропускной способности с 94 поездов до 193 поездов.
Число поездов прибывающ их в расформирование всоответствии со схемой поездопотоков (Nрасф=14 поездов).Число путей в парке определяется по формулам 4.1,4.2,4.3, 4.4.Число путей для приема поездов в расформирование:Прф поп=2,3+0,35+ 1,932,3*1,37-1-1,371,93+1-1+1=2 путиЧисло путей для приема транзитных поездов:Птр поп=0,26*1,06-1-1,060,2+6*0,35*1-0,051+0,06+3-1=2Число путей, приходящ иеся для поездов своего формирования:Псф поп= 4,862*1,06-1-1,064,86+2+0,35=2 путиЧисло путей для приемо-отпавочного парка:Ппоп=2+2+2=6 путейНа основании полученных данных мож но сделать вывод: при дальнейшем увеличении числа грузовых поездов прибывающ их иотправляющ ихся на или со станц ии с 10 до 14 путевое развитие станц ии достаточно.4.4 Исследование состояние парка станц ии БикинМеж ду станц иямисуществуют постоянно реализуемые взаимосвязи.
По железным дорогам непрерывно во времени,[17]постоянно следуют поезда и локомотивы.Это постоянно меняет состояние систем и подсистем. Отсюда и сложность технологии и управления этими системами иподсистемами: затруднения, задержки в работе одних систем вызывают изменения в других системах.Станция как технологическая система состоит из несколькихучастков,постоянно взаимодействующих элементов: входных[17]вытяж ных путей, выходных участков.Меж ду подсистемами станц ий и их э лементами сущ ествуют функц иональные связи, которые делятся на обратные и прямыесвязи меж ду управлением и системой.
Обратные связи приводят к изменению состояния предыдущ их.Прямые связи проявляются в том, что воздействие предыдущих элементов[17]изменяет состояние последующ их. (Рисунок 4.2)ВходВходОтказОтказПрием поездов, подготовка к расформированиюПрием поездов, подготовка к расформированиюОтказОтказРасформирование, накопление, окончание формированияРасформирование, накопление, окончание формированияОтказОтказОтказОтказПрием сформированных составов, подготовка к отправлению, отправлениеПрием сформированных составов, подготовка к отправлению, отправлениеВыходВыходПрямые функц иональныесвязи между подсистемамиПрямые функциональные связи между подсистемами[17]ОтказОтказПрием транзитных поездов, их обработка, отправлениеПрием транзитных поездов, их обработка, отправлениеРисунок 4.2.Прямые и обратные связи между подсистемамиКак правило, действие обратной связи вызывает задержку выполнения технологических операций, возрастаниепростоев вагонов, поездов, составов, нарушение поточности выполнения технологического процесса.
Обратные связи– следствие недостатка пропускной и перерабатывающей способности отдельных элементов, атак же результатошибок в оперативном планировании и управлении. Чем реже и меньше по времени проявление обратных связей, темвыше эксплуатационная надежность как отдельных подсистем, так и всей системы в целом.4.4.1.[17]Изменение состояния парка станц ии Бикин во времени. Уравнение баланса работы станц ии.Для станц ии Бикин уравнение баланса будет выглядеть следующ им образом:ZгТi=ZгТi-1нач+xгTi-yгTi (4.5)Графическая иллюстрация выражения (4.5) приведена нарисунке 4.3. Здесь на начало периода (18ч) состояниестанции характеризовалось начальным моментом ZгТi-1нач = 300 вагонов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
