файл отчета антиплагиат (1200461), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Маневровый локомотив осущ ествляет работу с поездами, прибывшими врасформирование, поездами своего формирования, производит отц епки-приц епки к транзитным поездам, работу со сборнымипоездами. Маневровый локомотив такж е осущ ествляет развоз местного груза, подачу-уборку вагонов на пути необщ егопользования по станц иям Розенгартовка, Каменушка.Для производства маневровой работы, формирования/расформирования поездов, подачи/уборки вагонов на грузовые фронтаимеется 1 вытяж ной путь в восточной горловине. В восточной горловине на 36 пути парка располож ены тензометрическиевагонные весы «ВТВ-Д» для взвешивания вагонов в движ ении подъемной силы 200 тонн.Маневровой работой по станц ии Бикин распоряж ается ДСП.Маневровая работа на станц ии производится локомотивамисерииТЭМ- 2, оборудованнымирадиостанц иямиРВ-1М,работающ ими на 3 каналах.Связь составителя поездов с машинистом маневрового локомотива, деж урным, осущ ествляется с помощ ью переносныхрадиостанц ий «Моторола».Парк станц ии оборудован двухсторонней парковой связью.Станц ия работает в системах: АС ЦУМР в которую входят: АРМ ГИД «Урал», АРМ ДСП, АРМ ТК, АСУВОП-2, АРМ ПС, АРМ ТК, АРЛ, АСЭТРАН, АРМ ЛПК.Списывание составов на отправление производится составителем поездов, приемосдатчиком груза и багаж а, оператором СТЦ спомощ ью переносных радиостанц ий.Стрелочное хозяйство представлено в таблиц ах 1.3, 1.4.Таблица 1.3Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста№№ районов№№ стрелок, входящих в районыНормальное положение стрелокСистема запирания стрелокКто переводит стрелкиКто осуществляет техническое обслуживание и очистку стрелокУ кого хранятся ключи от запертых стрелокОсвещение стрелок12345678[22]КЭЧ121на сбросМЛН к/зсоставитель поездовПЧ-7В э лектрозащ елке в помещ ении деж урного по переезду 8758 кмне осв.Таблица 1.4Централизованные стрелки№ постовНомера стрелок, входящих в постКто переводит стрелкиПорядок убеждения в свободности стрелки от подвижного составанормальном действии устройств СЦБ[4]неисправностидействий устройств СЦБ12345ЭЦ1/3, 9, 11/13, 15, 21, 23/25, 29/31, 33/35, 39/41, 43/45, 47, 49, 51, 53, 55/57, 61/63, 65, 69/71, 73/75, 77, 79, 87/89, 95, 97/99,101, 109, 107, 111, 113/115ДСПпо контрольным приборамлично ДСП, по докладу ДС, составителя поездов, свободного от работы ДСПЭЦ2/4, 6, 8/10, 12/14, 16, 18, 20, 26/28, 30/32, 34, 36, 38, 40/40А, 42/44, 46, 50, 52, 54/54А, 56, 60, 62/64, 80/82, 84, 86, 88, 94, 100,106, 108, 110, 112/114ДСПпо контрольным приборамлично ДСП, по докладу ДС, составителя поездов, свободного от работы ДСПСтрелки 34, 36, 54/54А, 60, 62/64, 61/63, 94 оборудованы автовозвратом.Стрелки 34, 36, 54А, 60, 61, 64, 94являются сбрасывающими.
Нормальное положение сбрасывающих стрелок[5]плюсовое, на "сброс".После использования в маршруте в минусовом полож ении стрелки 34, 36, 54А, 60, 61, 64, 94 автоматически возвращ аются внормальное полож ение.Работник, проверяющий свободность стрелки, обязан убедиться в наличии проходов по смежным путям, о чем доложитьДСП.В [4]ц елях исключения перевода стрелок, оборудованных автовозвратом под подвиж ным составом, ДСП обязан при производствеманевровой работы вывести стрелочные рукоятки стрелок, участвующ их в маршруте в нуж ное полож ение, навешать красныеколпачки в следующ их случаях:- в период дож дей, снегопадов;- при проследовании легковесных единиц , длиннобазных вагонов.1.3 Анализ «узких мест» в работе станц ии БикинВданныймоментразвитиестанц иисдерж итосновнуюпроблему–условнаядлинастанц ионныхпутейменьшеунифиц ированной длины грузовых поездов, установленной на Дальневосточной ж елезной дороге.Изучение условий и анализ работы станц ии сети показал, что с учетом сезонных и суточных колебаний размеров движ енияэ ксплуатац ионный уровень загрузки станц ии составляет 70% максимальной ее перерабатывающ ей способности.
Завышениеэ того уровня вызывает значительное увеличение простоя составов в парке прибытия, а затем и задерж ку поездов на подходахк станц ии.Следует учитывать себестоимость переработки одного вагона, которая в свою очередь зависит от неравномерности прибытияпоездов в расформирование, занятостиманевровоголокомотива. Присущ ествующ ем путевом развитии, дальнейшееувеличение грузооборота станц ии Бикин «узким местом» будет являться приемоотправочный парк станц ии.Рисунок 1.1 Схема станц ии Бикин2 Анализ э ксплуатац ионных показателей станц ии Бикин2.1 Анализ работы станц ииСтанц ия Бикин выполняет работу по приему, отправлению и безостановочному пропуску транзитных грузовых поездов безпереработки,расформированиючетныхсборныхпоездов,следующ ихпоучасткуХабаровскII-Бикин,отц епкеирасформированию групп вагонов от четных и нечетных сборных поездов, формированию двух группного четного сборногопоезда назначением на станц ию Руж ино с подборкой вагонов до станц ии Прохаско включительно, формированию четырехгруппного сборного поезда до станц ии Хабаровск II, формированию групп из местных вагонов для приц епки к четным инечетным сборным поездам.
С местными вагонами, прибывающ ими на станц ию, выполняются следующ ие операц ии: погрузка,выгрузка, сортировка.Количественные показатели за февраль 2016г. представлена в таблиц е 2.1Таблиц а 2.1Количественные показатели работы станц ии БикинНаименование показателейИзмерительПланФактПогрузкаВагон/месяц38108ВыгрузкаВагон/месяц174174Рабочий паркВагон/сутки230404Ст. нагрузкаТонн/вагон29.2330.79ПеревескаВагон/месяц200200Распределение погрузки, выгрузки по путям необщ его пользования в проц ентном соотношении приведены на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 Распределение погрузки, выгрузки по путям необщ его пользования2.2 Задерж ки поездов у входных светофорахЗа февраль 2016г. у входных светофоров станц ии Бикин остановлено 33 грузовых поезда на 05 часов 59 мин.Задерж ки поездов приведены в таблиц е 2.2Таблиц а 2.2Задерж ки поездов у входных светофорахЧисло задерж екПричина1Превышение условной длины поезда против вместимости пути2Нет контроля полезной длины состава2.3 Варианты развития станц ииНа сегодняшний день развитие станц ии сдерж ивает основная проблема.
Длина станц ионных путей меньше унифиц ированнойдлины грузовых поездов. Для производства работы по расформированию, формированию, приц епке, отц епке вагонов споездами, поступающ ими на станц ии, требуется дополнительное время на перестановку вагонов, не вместившихся в условнуюдлину пути, на свободные пути станц ии, что значительно увеличивает время работы с данными поездами. Необходимоусилениетехническойоснащ енностииулучшениеорганизац ииработыстанц ии.Создатьрезервпропускной,перерабатывающ ей и пропускной способности для перевозочной работы, как на текущ ее время, так и на перспективу.
Наличиерезерва–решающ ийпоказательэ ксплуатац ионнойнадеж ноститранспортнойсистемы.Так,дляувеличенияперерабатывающ ей способности станц ии, оптимизац ии работы и э ксплуатац ионной деятельности и надеж ности будетрассмотрен следующ ий вариант развития. Необходимо продлить длину 4 станц ионного пути до меж стрелочного участка 65-69,перенести маршрутные сигналы ЧМ3, ЧМ3, тем самым 3 станц ионный путь увеличится до 84 условных вагонов, 4 станц ионныйпуть до 75 условных вагонов.
Так ж е переносим маршрутные сигналы ЧМ9, ЧМ10, тем самым 9 путь удлиняется до 65 условныхвагонов, 10 путь до 70 условных вагонов. Продливаем 15 путь, переносим стрелочный перевод № 111 до маневрового сигналаМ57, тем самым 15 путь увеличивается до 74 условных вагонов.3 Проверка достаточности путевого развития, пропускной и перерабатывающ ей способности станц ии Бикин на расчетных на2016 год и перспективных на 2016 год объемах перевозок3.1 Расчет потребного путевого развития станц ии БикинПри наличии на станц ии приемоотправочных парков (групп путей), спец иализированных только для пропуска грузовыхтранзитных поездов без переработки, парков приема дляпоездов, поступающих в расформирование и парков отправления поездов своего формирования,[23]пропускная способность э тих парков рассчитывается отдельно.
При э том если для обработки грузовых поездов используются иглавные пути, то они включаются в наличное число путей, для которых определяется пропускная способность.Вусловиях внутрисуточной неравномерности движения грузовых поездов, разной продолжительности выполнения одних итех же операций с конкретными составами, неравномерностивозникновения отказов технических устройств иобеспечивать устойчивую работу станции с[38]действия[33]высокой[33]поездообразования,влияния смежных устройств,других объективных факторов, станционные пути должныэксплуатационной надежностью.[38]Влияниеуказанныхфакторов оценивается технически необходимой долей пропускной способности p, с учетом которой определяютсяразмеры грузового движения по станционным путям, обеспечивающие устойчивую работу станции.В [33]кратковременные периоды интенсивного грузового движ ения (в том числе и в особых условиях) для расчета имеющ ейсямощ ности станц ионных путей значение Т мож ет определиться при p=0.
Однако, если при э том не будет обеспеченасоответствующ ая равномерность прибытии поездовна станцию, то возникнут большие дополнительные задержки[33]на подходах.Исходные данные:Схема станц ии БикинЧисло общ их поездов ,Число сквозных поездов ,Число поездов с приц епкой групп вагонов ,Число грузовых поездов в расформирование ,Число грузовых поездов своего формирования ,Число пассаж ирских поездов ,Число «брошенных» поездов ,Доля сквозных поездов ,Доля поездов с приц епкой групп вагонов ,Доля грузовых поездов в расформирование ,Доля грузовых поездов своего формирования ,Доля пассаж ирских поездов ,Доля «брошенных» поездов .Так как станц ия в основном обслуж ивает грузовые поезда, следующ ие в адрес станц ии и поезда своего формировании, тоосновной расчет производится для поездов э тих категорий.Коэ ффиц иент b для приемоотправочного парка равен 1,08.Наличная пропускная способность определяется по формуле, поездов:, (3.1)где – коэ ффиц иент, учитывающ ий потери в использовании одного пути парка с одним подходомиз-за пропуска заданного числа пассажирских и сборных поездов ;– время выполнения работ по[49]текущ ему обслуж иванию, плановыми видами ремонта и снегоуборкой в среднем в сутки за месяц , = 120 мин;–технически необходимая доля пропускной способности для компенсации потерь из-за внутрисуточной неравномерностидвижения поездов, враждебности маршрутов и других факторов[49]для приемоотправочных путей узловых станц ий двухпутных линий = 0,45;- число путей в парке станц ии (для станц ии Бикин 2 пути вместимостью 71 усл.
ваг.);- время занятия поездом путей парка станц ии Бикин.Время занятия определяется в соответствии с данными [15],[16], представленными на рисунках 3.1., 3.2., 3.3., 3.4.Рисунок 3.1.Технологический график обработки поезда своего формированияРисунок 3.2. Технологический график обработки поезда[13]поступившего в расформированиеРисунок 3.3. Технологический график обработки поезда с приц епкой в головную и хвостовую часть поездаРисунок 3.4. Технологический график обработки «брошенного» поездаТехнологическая норма времени (дополнительная) для локомотива от прибывшего поезда и подвода его под состав наотправление 20 мин.Время занятия грузовым поездом своего формирования ; время занятия грузовым поездом, прибывающ им в расформирование;транзитного поезда с приц епкой ; «брошенного» поезда .Средневзвешенное время занятия пути приемом, отправлением и пропуском поездов:.Тогда наличная пропускная способность путей парка равна:грузовых поездов своего формирования:грузовых поездов с приц епкой групп вагонов:сквозных поездов:грузовых поездов в расформирование:пассаж ирских поездов:«брошенных» поездов:3.1.1 Расчет пропускной способности горловин станц ии Бикин при реконструкц ииДля освоения перспективных объемов предполагается увеличение вместимости 3, 4, 9, 10, 15 путей.Исходные данные:Число оквозных поездов ,Число поездов с приц епкой групп вагонов ,Число грузовых поездов в расформирование ,Число грузовых поездов своего формирования ,Число пассаж ирских поездов ,Число «брошенных» поездов ,Доля сквозных поездов ,Доля поездов с приц епкой групп вагонов ,Доля грузовых поездов в расформирование ,Доля грузовых поездов своего формирования ,Доля пассаж ирских поездов ,Доля «брошенных» поездов .Время занятия грузовым поездом своего формирования ; время занятия грузовым поездом, прибывающ им в расформирование ;транзитного поезда с приц епкой ; «брошенного» поезда .Средневзвешенное время занятия пути приемом, отправлением и пропуском поездов:Тогда наличная пропускная способность путей парка равна:грузовых поездов своего формирования:,грузовых поездов с отц епкой групп вагонов:сквозных поездов:,грузовых поездов в расформирование:,пассаж ирских поездов:,«брошенных» поездов:.Таким образом, при увеличении вместимости путей станц ии пропускная способность увеличится с 94 поездов до 193 поездов.Схема вагонопотоков и поездопотоков представлена на рисунке 3.1.На основании полученных данных мож но сделать вывод что, необходимо увеличить путевое развитие приемоотправочныхпутей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
