файл отчета антиплагиат (1200442), страница 7
Текст из файла (страница 7)
(без НДС)Доходыподача/уборка 224 ваг.Березовский-Восточный348426,44624351,61275925,17Расчет по 2 вариантуДля определения доходов, от сбора, за использование инфраструктуры ОАО «РЖ Д», воспользуемся Прейскурантом 10-01, аименно расчетными таблиц ами платы за занятие инфраструктуры ОАО «РЖ Д» грузовым поездом или локомотивом водиночном следовании. Локомотив предприятия ООО «АЭК», выполняя подачу/уборку/перестановку состава, за сутки будетпроходить около 15 км по ж елезнодорож ным путям общ его пользования ОАО «РЖ Д», из таблиц ы видно, что за каж дыесутки будет взыматься плата 3869*3,17 рублей (3,17 – ставка на 2016г).Доходы ОАО «РЖ Д» за месяц составят: 3869*3,17*30 = 367941,9 рублей.Таблиц а 8.7Расчетная таблиц а Прейскуранта 10-01(за сутки в рублях)Расстояние, кмТарифные схемыЗИ № 1ЗИ № 3055954616102 3811 846http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23063420&repNumb=129/3610.06.2016Антиплагиат11153 8693 00016205 3574 15321256 8465 30726308 3346 46131359 8227 6149.
Организац ия безопасного проц есса перевозки нефти и нефтепродуктов на станц ии «Березовский – Восточный».Организац ия перевозочного проц есса поездов с вагонами, загруж енными нефтью и нефтепродуктами.В последние годыимело место значительное количество аварий с разливами нефти и нефтепродуктов, в том числе с пожарами,взрывами.Среди организационных причин аварий преобладают причины, связанные с нарушением технологии производстваработ,[7]организац ии перевозочного проц есса инеэффективностью производственного контроля.
Среди причин несчастных случаев со смертельным исходом,преобладаютпричины,связанныеснарушениемпроизводственнойдисциплины,неосторожными(несанкционированными) действиями исполнителей работ, неправильная организация производства ремонтных иопасных работ, и нарушение технологии производства работ. Основными техническими причинами аварий инесчастных случаев является неудовлетворительное состояние технических устройств,подвижного состава исооружений.Наиболее часто происходят аварии:- при проведении операций слива/налива (не герметичность сливных трубопроводов, применение гибких шлангов,грубые нарушения технологии производства работ, производственной дисциплины, несоответствие проектных итехнических решений инженерного оборудования и производственных помещений требованиям правил безопаснойэксплуатации, строительных и пожарных норм);- при проведении работ по чисткецистерн ( явилась неправильная организация производства работ повыполнению этой операции).- при проведении регламентных работ без соблюдения правил безопасности.[7]Перевозканефтепродуктов по железным дорогам осуществляются в соответствии с:- Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам;- Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом;- Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации номер 17-ФЗ [13].Для перевозки нефтепродуктов наливом используют вагоны-цистерны или специализированные контейнерыцистерны грузоотправителей (грузополучателей).
Специализированные контейнеры-цистерны, предназначенные дляперевозки,имеют сертификат компетентного органа, подтверждающий периодическое освидетельствованиеконтейнера-цистерны и возможность перевозки в нем соответствующего опасного груза. Некоторая частьнефтепродуктов транспортируется и хранится в мелкой таре. В качестве нефтяной тары применяют стальные идеревянные бочки, барабаны, бидоны, стеклянные бутыли и контейнеры из полимерных материалов. Тару выбираютв зависимости от свойств нефтепродуктов, от дальности перевозок и вида транспорта. Конструкция и материалтары будут обеспечивать сохранение количества и качества нефтепродукта при хранении и транспортировке.Хранение нефтепродуктов в таре осуществляется в специальных хранилищах, степень огнестойкости которыхдолжна быть не ниже II категории при хранении нефтепродуктов с температурой вспышки до 120° С и не ниже IIIкатегории при хранении горючих нефтепродуктов.Цистерны, предназначенные для перевозок наливных грузов, соответствуют требованиям нормативных документов(ГОСТы, технические условия, правила технической эксплуатации) и[3]будут подвергнуты испытаниям в полномобъеме требований, предъявляемых к подвижному составу.
В технических условиях на разработку конкретноймодели цистерны указывается наименование груза или их перечень (грузов) для перевозки которых предназначенаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23063420&repNumb=130/3610.06.2016Антиплагиатданная цистерна.Разрешениенаперевозкуустановленным порядкомнефтиинефтепродуктов,непредназначеннойдляегоперевозки,выдается[3]ОАО «РЖ Д» по согласованию с РостехнадзоромРоссии на основании ходатайства грузоотправителя, грузополучателя с приложением сведений.Использование, предназначенных для перевозки светлых нефтепродуктов, цистерн под налив нефти, мазута,моторного топлива и других темных нефтепродуктов, а также масел, не разрешается.Восьмиосные цистерны грузоподъемностью 120 и 125 тонн с емкостью котла 140 и 161м3 (тип калибровки 61 и 71),имеющие трафарет "Бензин" и "Светлые нефтепродукты", а также четырехосные цистерны грузоподъемностью 68тонн с емкостью котла 85,6м3 (тип калибровки 66) и грузоподъемностью 60 тонн с емкостью котла 72,7м3 (типкалибровки 53), имеющие трафарет "Бензин", используются только для перевозки бензина, керосина, топливадизельного и других светлых нефтепродуктов.Не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах в случаях:- если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее одногомесяца;- отсутствия четкого номера вагона, табличек завода-изготовителя;- отсутствия или неисправности наружных (если она предусмотрена конструкцией вагона) лестниц, переходныхмостиков, рабочих площадок и их ограждения;-течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправность запорно-предохранительной и сливо-наливнойарматуры, наличие пробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона;- трещины на крышках загрузочных и сливных люков;- отсутствия или неисправности двух и более рядом стоящих откидных болтов для крепления загрузочного люкаколпакацистерны,отсутствияпроушиныдляпломбированиякрышкилюкаустановленнымправиламипломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте типом запорно-пломбировочного устройства(далее - ЗПУ);- отсутствия на крышке загрузочного люка цистерны уплотнительной прокладки;- знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски.[3]На станц ии «Березовский – Восточный» для приёма, отправления и пропуска поездов, в составе которых имеются вагоны снефтью и нефтепродуктами выделен путь III.
Для приема, отправления поездов, в составе которых имеются вагоны снефтью и нефтепродуктами, условной длиной не более вместимости пути выделены пути 4, 5.В случае остановки или временного оставления состава с нефтью и нефтепродуктами без локомотива на станц ииограж дение состава по указанию ДСП производит деж урный стрелочного поста согласно [14].На все поезда, следующ ие по участку Белогорск – Благовещ енск с нефтью и нефтепродуктами деж урный по станц ииполучает приказ поездного диспетчера.
Деж урный по станц ии данный приказ регистрирует в ж урнале диспетчерскихраспоряж ений формы ДУ-58. К номеру поезда в ж урнале формы ДУ-2, вписьменных разрешениях выдаваемых, машинисту локомотива, в бланках предупреждений и других документах,связанных с приёмом и отправлением[20]поездов, а такж е при передаче сообщ ения на соседнюю станц ию, поездному диспетчеру о таких поездах, к номеру поездатакж е добавляется слово «ВМ».При обнаруж ении в прибывшем поезде вагонов с нефтью и нефтепродуктами не отмеченных в натурном листе, снарушением норм прикрытия, нарушения оформления перевозочных документов и отсутствия знаков опасности и т.
д. ДСПдокладывает об э том поездному диспетчеру, начальнику станц ии и действует по указанию поездного диспетчера. В случаевыявления таких вагонов даётся оперативное донесение в адрес ДС.Причины возникновения опасности при перевозке нефтепродуктов.Наиболее частыми отказами технических устройств являются:- разлив нефти и нефтепродуктов при разгерметизации котла ж.д. цистерны;- утечки нефтепродуктов при неисправностях запорной арматуры, разрывов трубопроводов от механического иликоррозионного повреждения, не плотности во фланцевых и других соединениях;- эксплуатация неисправного подвижного состава, дефекты в конструкции, эксплуатация сверх нормативногосрока.К основным причинам, связанным с ошибками производственного персонала, относятся:- нарушение порядка выполнения маневровых работ, в результате чего происходит сход, столкновение илиопрокидывание цистерн, и как следствие, разгерметизация котла цистерны с разливомнефтепродуктов набольшой площади, а также взрыв при наличие источника зажигания;- ошибки в управлении технологическим процессом (например, при выполнении ручных операций);- грубое нарушение производственной дисциплины и технологического регламента.[7]Маневровая работа с вагонами, загруж енными нефтью и нефтепродуктами на станц ии «Березовский – Восточный».При получении от машиниста поезда сообщ ение об аварийной ситуац ии на перегоне, атакже[26]привозникновении аварийной ситуации в пределах станции, дежурный по станции[10]сообщаетослучившемся:- начальнику станции;- поездному диспетчеру;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23063420&repNumb=131/3610.06.2016-Антиплагиат[26]старшему диспетчеру района управления;- оперативному деж урному ФГП ВО Ж ДТ;- в штаб граж данской обороны и начальнику штаба граж данской обороны станц ии Благовещ енск;- УФСБ.После чего принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке.При возникновении аварийной ситуации с[26]вагонами с грузом нефтью и нефтепродуктами в пределах станц ии деж урный по станц ии обязан согласно ТРА станц иипереставить вагоны на путь номер 22 (от предельного столбика стрелки номер 36 до упора) для выполнения мероприятий,указанных в аварийной карточке.
Вагоны будут сц еплены, закреплены и ограж дены сигналами остановки. Ограж дениевагонов с нефтью и нефтепродуктами производится согласно [15].Деж урный по станц ии совместно с начальником станц ии, поездным диспетчеромимеет право принять и другое экстренное решение в случае невозможности производства маневров поперестановке аварийных вагонов в вышеуказанное место с учетом минимальной угрозы для безопасности людей иобъектов станции.[10]Производство маневровой работы с вагонами загруж енными нефтью и нефтепродуктами при возникновении аварийнойситуац ии производится маневровый локомотив приписки станц ии «Березовский – Восточный», в зависимости от поезднойобстановки. Производствоманевровойработы с вагонами, загруж енныминефтьюинефтепродуктамипоезднымлокомотивом не допускается.По остальным вопросам работники станц ии руководствуются следующ ими нормативными документами [16].Принимаются все необходимые меры, исключающ ие попадание людей к месту нахож дения вагонов с нефтью инефтепродуктами, в том числе, оповещ ение людей по громкоговорящ ей парковой связи.Слив и выгрузка нефтью и нефтепродуктамииз поврежденных цистерн или тары на грунт, в водоем и т.д.случаях при наличии разрешения[10]компетентного[26]могутбыть допущены только в исключительныхоргана по перевозке опасных грузов и по согласованию сместными органами власти.
В [26]случае возникновения аварийных ситуац ий ДСП долж ен руководствоваться [17].Производство маневровой работы с вагонами с нефтью и нефтепродуктами при возникновении аварийной ситуац ииосущ ествляется по наряду, который заполняется деж урным по станц ии перед выполнением маневровых работ и выдаетсясоставителю поездов, машинисту маневрового локомотива.Перед выдачей наряда на производство маневровой работы с вагонами, загруж енными нефтью и нефтепродуктами, ДСПубеж диться в исправности искрогасительных устройств по докладу машиниста маневрового локомотива который наосновании записи в ж урнале формы ТУ- 152 уведомляет ДСП об исправности искрогасительных устройств. Получив докладоб исправности искрогасительных устройств ДСП делает запись в ж урнале движ ения поездов формы ДУ-2 с указаниемвремени получения доклада, фамилии машиниста по форме: часы …, минуты …. тепловоз номер …, искрогасители исправныпо докладу машиниста … (фамилия).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
