Антиплагиат (1200243), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Одна группаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23053388&repNumb=112/2410.06.2016Антиплагиатосмотрщиков-ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает техническоесостояние вагонов в движущемся поезде,[9]вторая группа встречает поезд у места остановки головной его части.После остановки поезда на пути приёма состав закрепляется тормозными башмаками порядком, установленнымТРА станции,[9]локомотив отц епляется от поезда, оператор ПТО включает сигналы ограж дения по согласованию с деж урным по станц ии,и работники ПТО приступают к техническому осмотру состава.При смене поездного локомотивамагистрали,[1]разъединение[4]разъединениеи соединение рукавов тормозной электропневматическойи соединение цепей электропитания производит электромеханик поезда.
Соединениетормозных рукавов производится в присутствии работника ПТО, а разъединение и соединение электропитания – вприсутствии поездного электромеханика поезда.[3]Вовремя приёма пассажирского поезда осмотрщики[1]вагонов [2]повнешним признакам выявляют возможныенеисправности на поверхностях катания колёсных пар, в буксовых узлах, определяют не отпустившие тормозаотдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправности или их признаков,осмотрщик должен заметить неисправные вагоны, а после остановки и ограждения поезда (состава) вустановленном порядке их проверить.После остановки пассажирского поезда и его ограждения установленным порядком осмотрщики вагоновприступают к выполнению технического обслуживания вагонов.
Во время стоянки поезда осуществляется такжемелкий ремонт и устранение неисправностей (замена колодок, регулировка рычажной тормозной передачи и др.).Если при осмотре вагонов обнаружены технические неисправности, устранение которых может быть выполнено завремя стоянки поезда по графику, осмотрщик[1]вагонов,[1]вагонов [3]долженсообщить об этом старшему осмотрщикудежурному по станции и начальнику поезда.Старший осмотрщик вагонов[3]оцениваетвремя, необходимое для выполнения ремонта, а также принимаетрешение о необходимости отцепки вагона, если для устранения неисправности необходима перестановка вагона надругой путь (путь смены колёсных пар и т.п.).[1]Дежурныйпо станции ([3]ориентировочноеоператорпри дежурномпостанции)[4]докладываетпоездномудиспетчерувремя задержки пассажирского поезда, вызванное необходимостью устранения неисправностиотцепляемого вагона.При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов,[1]дежурныйпо станции ([4]маневровый диспетчер) и диспетчер по ЛВЧ-1 (Вагонный участок Хабаровск)совместно принимают меры к прицепке вагона того же типа.При отсутствии возможности прицепить к составу поезда вагон взамен неисправного, в зависимости от времени,необходимого для устранения неисправности, наличия свободных мест в поезде, для перевода на них пассажировиз неисправного вагона, протяжённости оставшегося маршрута следования поезда и других обстоятельств,неисправный вагон может быть оставлен на станции, а поезд продолжить движение по маршруту; либо поезд можетбыть задержан по станции вплоть до устранения неисправности и прицепки отремонтированного вагона к поезду.Решение об этом принимает начальник поезда по согласованию сстанции), поездным диспетчером, с[1]маневровым диспетчером ( дежурным по[4]дальнейшим согласованием с руководством станц ии ируководителем предприятия, обслуживающего отцепляемый вагон ( руководителем ФПКФ).В случае отцепки вагона от поезда и оставления его на станции без замены пассажиры [1]должны быть переведеныв[3]другиеПересылкавагоны с предоставлением им мест, по возможности, категории не ниже, чем у отцепленного вагона.вагонапредприятию-собственникупослеустранениянеисправностипроизводитьсяпорядком,установленным между обслуживающим предприятием и вагонным депо, осуществляющим ремонт вагона с участиемпричастных работников службы [1]движения.[3]Навагонах, требующих отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники вагонов[1]могутделатьмелом с указанием, куда должен быть направлен вагон и сообщают номера этих вагонов операторупоследний – маневровому диспетчеру ([3][3]надписи[1]ПТО,адежурному по станции).
На неисправные вагоны выписываютсяуведомления формы ВУ-23, которые по окончании осмотра состава заверяются у[1]маневрового диспетчера (деж урного по станц ии) и вручаются маневровому диспетчеру и операторустанционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.[9]Данные об отцепках и прицепках вагонов к пассажирским поездам, произведённых в соответствии с приказамии телеграммами управления дороги, заносятся в книгу предъявления вагонов к техническомуобслуживаниюформы ВУ-14.В случае необходимости производства маневровых передвижений составов поездов или отдельных вагонов спассажирами,оператора[4][1]дежурныйпо[3]станции [4]объявляетоб этом по парковой связи, а также[1]личноили черезпри дежурном по станции сообщает диктору вокзала для информирования пассажиров.
Составительпоездов при производстве маневров с ва��онами, в которых есть пассажиры, должен предупредить проводников оhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23053388&repNumb=113/2410.06.2016Антиплагиатзакрытии дверей и производить манёвры со скоростью не более 3 км/ч.Во всех случаях изменения схемы транзитного пассажирского поезда (прицепка, отцепка вагонов, изменениеочерёдности расстановки вагонов)технологического центра[9]поманевровый диспетчер даётобработке[47]поезднойраспоряжениеоператору[1]станционногоинформации и перевозочных документов о[9]подготовкенатурного листа формы ДУ-1Л.Опробование электропневматических и автотормозов в транзитных пассажирских и почтово-багажных поездахпроизводится в случаях и порядком, установленным Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного составажелезных дорог и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на[1]железныхдорогах РоссийскойФедерации.2.2.3[9]Порядок работы с пассаж ирскими поездами по прибытию и отправлениюПриём[2]пассажирскихпоездов (оборотных и своего формирования) осуществляется на свободные пути.[1]Станц ия Хабаровск I является конечным пунктом обращ ения для большинства пригородных поездов и пассаж ирскихпоездов.
Поезда встречаются работниками ПТО с двух сторон "сходу" в ц елях выявления неисправностей. После полнойостановки поезда, закрепления, отц епки локомотива и ограж дения состава, работники ПТО приступают к осмотрутехнического состояния вагонов с последующ ей записью в книге формы ВУ-14. При обнаруж ении неисправностей ввагонах поезда они докладывают об э том оператору ПТО и устраняют их. В случае невозмож ности устранениянеисправностей на пути приёма, ставится в известность старший осмотрщ ик вагонов, сведения передаются в Вагонныйучасток (ЛВЧ-1), где будет производиться ремонт вагона.
Параллельно с техническим осмотром вагонов после высадкипассаж иров производится влаж ная уборка проводниками вагонов. По окончанию технического осмотра, оператор ПТОснимает ограж дение, и состав пассаж ирского поезда подаётся в вагонное пассаж ирское депо станц ии. В ЛВЧ-1 будетпроизведена подготовка в рейс: санитарный осмотр состава, уборка мусора, сдача использованного белья и получениенового, э кипировка водой и топливом, внутренний и наруж ный ремонт, ремонт э лектрооборудования и подзарядкааккумуляторов, переформирование состава и т.д. Состав пассаж ирского поезда подаётся на пути ЛВЧ-1 согласно графикаподачи составов поездов в ЛВЧ-1 со станц ии Хабаровск I.Технология обработки пассажирских[4]включаетпоездов по прибытии на[58]станцию Хабаровск-I,какправило,в себя следующие операции:- списывание состава поезда;- технический осмотр вагонов поезда;- высадка пассажиров;-[1]закрепление состава;- отц епка поездного локомотива от состава;-отцепка и уборка почтовых, багажных, беспересадочных вагонов;-[2]заезди прицепка маневрового[7]локомотива:- снятие закрепления;-[2]подача состава поезда на пути[4]ЛВЧ-1.Высадка пассажиров производится после полной остановки поезда.
Одновременно с высадкой пассажировпроизводится частичная выгрузка багажа и почты.После[1]окончания [2]высадкипассажиров, производится перестановка состава прибывшего поезда на пути[1]ЛВЧ-1 для ремонта и экипировки его водой и углём.[3]Почтовыеи багажные вагоны отцепляются от поезда и подаются на выставочные и[2]погрузо- выгрузочныепути, как правило, перед перестановкой состава.[4]Вагоныбеспересадочного сообщения также отцепляются от состава пассажирского поезда до его уборки иустанавливаются на пути отстоя,[2]расположенныерядом с перронным парком. Всоответствии с ТРА станции допускается отстой вагонов беспересадочного сообщения на[4]некоторых[2]перронныхслучаях впутях.[4]Для подачи составов пассаж ирских поездов на пути ЛВЧ-1 поездов используются маневровые локомотивы станц ииХабаровск-I.Подготовка составов пассаж ирских поездов производится в вагонном участке Хабаровск.В соответствии с нарядами оперативного отдела Дальневосточного филиала АО «ФПК» или Пассаж ирской служ быДальневосточной ж елезной дороги ксоставу оборотного поезда может быть прицеплена или отцеплена группа вагонов.[3]Технология-обработки состава пассажирского поезда по отправлению включает в себя следующие операции:[1]выдача состава пассаж ирского поезда из ЛВЧ-1 на станц ию;-оформление натурного листа формы ДУ-1Л на пассажирский поезд в трёх экземплярах (один экземпляр выдаётсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23053388&repNumb=114/2410.06.2016Антиплагиатначальнику поезда, второй машинисту поезда, третий[1]экземпляр остаётся на станции);- прицепка к составу почтовых, багажных и вагонов беспересадочного сообщения;- посадка пассажиров;-[2]прицепкапоездного локомотива, подключение цепей электропитания, опробование электропневматических иавтотормозов;- выдача справки ВУ-45 о тормозах.[1]Подачасостава пассажирского поезда под посадку[2]производитьсяманевровым локомотивом[7]ЛВЧ-1 согласно графика выдачи составов пассаж ирских поездов из ЛВЧ-1 на станц ию Хабаровск I.Отправлениепассажирскихпоездов[1]приемоотправочных [3]путейсостанцииосуществляетсявсоответствиисоспециализациейи ведомостью занятия путей.
В случае нарушения графика движения поездовдопускаются изменения.Приготовив маршрут для[1]выдачи состава пассаж ирского поезда из ЛВЧ-1на свободный приемоотправочный путь, дежурный по станции ([21]оператор при деж урном по станц ии) сообщ ает по прямой связи диктору, справочному бюро вокзала номер выдаваемогопоезда и номер платформы.Диктор[7]за30 минут до отправления поездакотором указывается номер платформы,[3]делает[1]номеробъявление по оповестительной внутривокзальной связи, впоезда,[3]станцияназначения, порядок нумерации вагонов ивремя отправления. Эти сведения отображаются на платформенных и вокзальных информационных табло.Ответственность за надёжность сцепления почтовых, багажных, прицепных вагонов, вагонов беспересадочногосообщения с составом пассажирского поезда[1]возлагаетсяна руководителя манёвров ( составителя поездов);работник ПТО производит соединение воздушных рукавов.3[7]Подготовка пассаж ирских составов в Вагонном участке Хабаровск3.1 Организац ия подготовки пассаж ирских вагонов в рейсОткрытое акц ионерное общ ество «Федеральная пассаж ирская компания» учреж дено в декабре 2009 года на базеимущ ества Федеральной пассаж ирской дирекц ии — филиала ОАО «РЖ Д».
С созданием ОАО «ФПК» завершилосьреформирование пассаж ирского комплекса дальнего следования, предусмотренное III э тапом Программы структурнойреформы на ж елезнодорож ном транспорте. Далее взаимодействие АО «ФПК» и ОАО «РЖ Д» стало осущ ествляться наоснованиеДоговора[68]обпользованияоказании[15]между[31]услуг№ 252по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего[31]от 31.03.2010 года, в части: осущ ествления перевозок пассаж иров, багаж а и грузобагаж а в пассаж ирских поездахдальнего следования; предоставления во временное пользование локомотивов; прав по использованию ж елезнодорож ныхпутей, объектов, зданий, сооруж ений и инвентаря (вокзалы, пассаж ирские платформы, станц ионные здания, перроны);использования автоматизированных систем продаж и билетов, контроля и учета проезда а поездах, а так ж еинформирование пассаж иров об оказываемых услугах АО «ФПК»; диспетчерского управления движ ением пассаж ирскихпоездов; предоставление прав по использованию тракц ионных путей вагонных участков, для производства техническогообслуж ивания, ремонта и э кипировки порож него подвиж ного состава; предоставления доступа и возмож ностииспользования автоматизированных систем управления и информац ионных, для производственно-хозяйственнойдеятельности; обеспечения технологических проц ессов телекоммуникац ионными технологиями.Дальневосточной дирекц ии инфраструктуры Центральной дирекц ии инфраструктуры – филиала ОАО «РЖ Д», дляорганизац ии работ по подготовке пассаж ирских составов в рейс, предоставлены в использование на основании договора транц ионные пути вагонного участка Хабаровск, для отстоя пассаж ирских вагонов, технического обслуж ивания,э кипировки и подготовки подвиж ного состава; два маневровых локомотива серии 2 ДМ18ТМ Эксплуатац ионноголокомотивного депо Хабаровск II, оборудованными поездной и маневровой радиосвязью, с помощ ью которойобеспечивается радиосвязь меж ду деж урным по станц ии, маневровым диспетчером, машинистом маневрового локомотиваи составителем поездов, обслуж иваемые машинистом локомотива в одно лиц о.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
