Антиплагиат (1200243), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Упорная, стабильная и результативная работа, правильное понимание ц елей и задач,стремление равняется на лучшие меж дународные стандарты и способность трансформироваться в соответствии с реалиямисегодняшнего дня является свидетельством того, что АО «ФПК» является современной, динамично развивающ ейсякомпанией.На сегодняшний день Компания является абсолютным лидером на рынке транспортных услуг по перевозке пассаж иров впоездах дальнего следования.От качества подготовленного пассаж ирского поезда в пункте формирование зависит качество и безопасность проездапассаж иров. Сокращ ение времени на подготовку пассаж ирских негативно влияет на деятельность компании. Увеличениевремени в пути следования сокрушает преимущ ество АО «ФПК» в транспортных перевозках.С учетом тенденц ий развития транспортных услуг для населения в России и за рубеж ом ж елезнодорож ный транспорт нарынке перевозок пассаж иров в Дальнем следовании в обозримом будущ ем будет находится под увеличивающ имсяконкурентным давлением авиакомпаний и автотранспорта.
Сущ ествует риск потери доли рынка дальних перевозок.Согласно конкурентных преимущ еств ж елезнодорож ного транспорта на маршрутах и преодолению последствийреализац ии конкурентами агрессивной ц еновой политики способствует ускорение поездов, внедрение технологиидинамического ц енообразования, формирование новых клиентоориентированной продукц ии.В 2016 году на Дальневосточной ж елезной дороге с ц елью увеличения провозной и пропускной способности, планируетсяввод параллельного графика движ ения поездов. При вводе в действие данного проекта будет сокращ ено время наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23053388&repNumb=15/2410.06.2016Антиплагиатобработку пассаж ирских поездов в пунктах формирования и оборота, что значительно мож ет повлиять на качествоподготовке пассаж ирских составов в рейс, а такж е ставит под угрозу выполнения графика движ ения поездов.В Дипломном проекте рассмотрено взаимодействие Вагонного участка Хабаровск и станц ии Хабаровск-I в условиях вводапараллельного графика движ ения поездов, с сохранением качества подготовки пассаж ирских составов передотправлением в рейс, обеспечением безопасности движ ения поездов, а такж е безусловное выполнение графика движ енияпоездов.1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика Вагонного участка Хабаровск и ж елезнодорож ной станц ии Хабаровск-I1.1 Технико-э ксплуатац ионная характеристика Вагонного участка ХабаровскВагонный участок Хабаровск является Структурным подразделением Дальневосточного филиала АО «Федеральнаяпассаж ирская компания».
Основной деятельностью депо является производство планового технического обслуж иванияпассаж ирских вагонов в объёме ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущ его отц епочного ремонта пассаж ирских вагонов, а такж еобслуж ивание пассаж иров в поездах.Техническое обслуж ивание и подготовка пассаж ирских составов в рейс производятся на путях комплекса путей станц ииХабаровск-I, Хабаровской дистанц ии пути Дальневосточной дирекц ии инфраструктуры Центральной дирекц ииинфраструктуры – филиала ОАО «РЖ Д» (далее – ПЧ-5) используемые Вагонным участком Хабаровск на основании Договора№252 от 31.03.2010 года.Границ ей пути Вагонного участка Хабаровск является стык рамного рельса стрелочного перевода №126, где располож енсигнальный знак «Границ а ж елезнодорож ного пути необщ его пользования», установленный на обочине с правой стороныпо ходу движ ения.Предохранительный тупик в месте примыкания отсутствует.
Для предотвращ ения самопроизвольного ухода подвиж ногосостава с путей Вагонного участка Хабаровск на станц ию Хабаровск-I, имеется сбрасывающ ая стрелка №128, включеннаяв ЭЦ и находящ аяся под контролем деж урного по станц ии Хабаровск I. Перевод в нормальное полож ение сбрасывающ ейстрелки, на «сброс», осущ ествляет деж урный по станц ии с пульта управления.Пути Вагонного участка Хабаровск включает в себя 18 путей ранж ирного парка, 7 деповских путей. На баланс участкапередано 4 пути, располож енных в корпусе депо и вагономоечном корпусе. Имеется 5 подкрановых путей, из них 3 путирасполож ены в корпусе депо, 2 пути располож ены в ранж ирном парке. Полная длина путей 12634 погонных метра,полезная длина путей 9433 погонных метра.Таблиц а 1.1Ведомость ж елезнодорож ных путей ж елезнодорож ного пути ЛВЧ-1Номер пути Назначение пути Границ ыпути Длины путей, м Вместимость, условныевагоны Вместимость, физическиевагоны Минимальный радиускривых, м Максимальный уклон Тип рельсов Максимальная допустимая скорость движ ения, км/ч от до полная полезнаясторонауклона величина уклона,тыс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1д ремонтный КП СП №324 460,8 406 29 13 210 к СП №324 6,2 Р-50 5 2д ремонтный СП№309 СП №320 574,7 332 23 13 422 к СП №309 5,9 Р-50 5 3д ремонтный СП №303 СП №316 527,9 332 23 13 180 к СП №3035,5 Р-50 5 4д ходовой СП №305 СП №304 419,2 281 20 - 540 к СП №305 5,6 Р-50 15 5д ходовой СП №303 СП №308 496,9281 20 - 368 к СП №308 6,3 Р-50 15 6д для мойки пассаж ирских вагонов СП №126 СП №302 690,9 580 41 - 175 к СП №3066,8 Р-65 5 7д деповской СП №307 упор 131,1 74 5 - Р-50 5 8д путь котельной СП №302 упор 190 149 10 - 119 к СП №30214,5 Р-50 5 1р объездной СП №322 КП 312,6 258 18 10 325 к упору 3,2 Р-50 15 Продолж ение табл.
1.1Номер пути Назначение пути Границ ыпути Длины путей, м Вместимость, условныевагоны Вместимость, физическиевагоны Минимальный радиускривых, м Максимальный уклон Тип рельсов Максимальная допустимая скорость движ ения, км/ч от до полная полезнаясторонауклона величина уклона,тыс 2р отстой пассаж ирских вагонов СП № 308 упор 612,2 379 27 15 311 к упору 5,9 Р-50 15 3р отстой пассаж ирскихвагонов СП №318 КП 629,4 571 40 23 214 к упору 6,4 Р-65 15 4р отстой пассаж ирских вагонов СG №314 КП 666,3 623 44 25198 от СП №314 к переезду 6,7 Р-50 15 5р э кипировочный Отстой пассаж ирских вагонов СП №338 КП 434 382 27 16 467 кСП №338 от СП №338 к упору 4,0 Р-50 15 6р отстой пассаж ирских вагонов СП №332 КП 489,3 373 26 15 220 К упору 3,3Р-65 15 7р э кипировочный Отстой пассаж ирских вагонов СП №328 КП 533,5 455 32 18 629 упору 3,0 Р-50 15 8р ремонтныйСП №336 КП 245,6 183 13 6 403 к упору 3,8 Р-50 15 Продолж ение табл.
1.1Номер пути Назначение пути Границ ыпути Длины путей, м Вместимость, условныевагоны Вместимость, физическиевагоны Минимальный радиускривых, м Максимальный уклон Тип рельсов Максимальная допустимая скорость движ ения, км/ч от до полная полезнаясторонауклона величина уклона,тыс 9р ремонтныйугольная э стакадаСП №334 упор 361,2 292 20 6 от СП №334 до СП №336 9,0 Р-50 1510р отстой пассаж ирских вагонов СП № 330 КП 524,3 420 30 17 1252 от СП № 330 до СП № 334 8,0 Р-50 15 11р отстойпассаж ирских и грузовых вагонов СП № 340 КП 481,9 417 29 16 792 от СП № 340 к упору 9,1 Р-50 15 12р отстойпассаж ирских вагонов СП №342 КП 429,6 367 26 15 594 от СП №342 к упору 10,6 Р-50 15 13р отстой пассаж ирских вагоновСП №344 КП 447,4 387 27 16 681 от СП №344 к упору 14,8 Р-50 15 14р отстой резерва не э кипированных пассаж ирскихвагонов СП №326 КП 625,3 386 27 16 627 от СП №326 к упору 12,1 Р-50 15Окончание табл.
1.1Номер пути Назначение пути Границ ыпути Длины путей, м Вместимость, условныевагоны Вместимость, физическиеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23053388&repNumb=16/2410.06.2016Антиплагиатвагоны Минимальный радиускривых, м Максимальный уклон Тип рельсов Максимальная допустимая скорость движ ения, км/ч от до полная полезнаясторонауклона величина уклона,тыс. 15р отстой резерва не э кипированных пассаж ирских вагонов СП №346 КП 510,6 457 32 18 383 к упору 10,5 Р-50 1516р отстой пассаж ирских вагонов СП №308 КП 816,2 323 23 13 350 к упору 12,0 Р-50 15 17р отстой пассаж ирских вагоновСП №350 упор 373,4 324 23 13 386 от СП №310 к упору 7,6 Р-65 15 18р отстой пассаж ирских вагонов СП №348 упор 508,6455 32 18 447 от СП №350 к упору 10,3 Р-65 15Путь необщ его пользования оборудован:- двусторонней парковой связью;- пятью осветительными мачтами высотой 28 метров, предназначенных для безопасного производства маневровых работ вночное время;- стац ионарными устройствами для зарядки и опробования автоматических тормозов вагонов УЗОТ-П;- э лектросварочными линиями;- водопроводной сетью холодного водоснабж ения с водоразборными колонками (в количестве 32 штуки) в меж дупутьях 6– 7 путей, 14 – 15 путей;- колонками 380В для подзарядки аккумуляторных батарей.Максимальный уклон на путях Вагонного участка Хабаровск – 14,8 тысячных от нерегулируемого переезда в сторонустрелочного перевода №344 – ж елезнодорож ный путь №13р.На путях имеются технологические проезды для прохода работников депо и служ ебного автотранспорта.Маневровая работа производится двумя маневровыми локомотивами серии ТЭМ всех индексов Эксплуатац ионноголокомотивного депо Хабаровск II Дальневосточной дирекц ии инфраструктуры Центральной дирекц ии инфраструктуры –филиала ОАО «РЖ Д» оборудованными поездной и маневровой радиосвязью, с помощ ью которой обеспечиваетсярадиосвязь меж ду деж урным по станц ии, маневровым диспетчером, машинистом маневрового локомотива и составителемпоездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
