Антиплагиат (1200243), страница 10
Текст из файла (страница 10)
км).- Текущ ий ремонт вагонов (ТР) с отц епкой вагонов от состава с подачей их на спец иализированные ремонтные пути.Наряд на отправление передается начальнику поезда, который в пути следования на оборотной стороне отмечаетнеплановые отц епки в пути следования и неисправности, не повлекшие отц епку. По возвращ ении поезда мастер поформированию заносит э ти данные в запись о поезде и осущ ествляет закрытие наряда. Программа рассчитывает пробегкаж дого вагона с учетом отц епок.После дачи готовности на пассаж ирский состав председателем ПДК-комиссии. Операторы АСУПВ формируют наряд наотправление формы АСУПВ ЛП 1.1 далее посредствам комплекса АСУПВ наряд на поезд передается в программныйкомплекс АС ЭТД для формирования операторами СТЦ станц ии Хабаровск-I натурного листа формы ДУ-1Л.
При передаче,наряд на формирования проходит логический контроль безопасности в программном комплексе АСУПВ и АСУОП. В случаевыявления нарушений требований безопасности движ ения поездов, вагон с нарушением подлеж ит отц епки.3.5 Построение графиков операц ий по обработки пассаж ирских поездов в пункте формирования и оборотаПорядок выполнения операций по обработке составов и технологические нормы на их производство во многомопределяют использование, потребность в подвижном составе, числом работников, обслуживающих поезда и т.д.Технология[34]должнапредусматривать исключениемежоперационных простоев,правильную организациюрабочих мест и расстановку исполнителей, выявление и использование передовых приемов труда при выполнениикаждой операции.
Максимальное совмещение производственных процессов во времени и сокращение до минимумазатрат времени на наиболее трудоемкие операции дают возможность установить наименьшую продолжительностьобработки состава.В [27]данномдипломномпроектерассмотримоперац иипообработкипоездовповремениихпроведенияиихпоследовательности.Технологические графики обработки пассаж ирских составов приведены в прилож ение Б.4 Построение суточного план-графика работы пассажирской станции4.1 Общие положенияБольшинство операций на пассажирской станции[2]еж есуточно повторяется в одно и то ж е время. На пассаж ирских станц иях, кроме суточных и сменных планов работы,составляется суточныйплан-график работы станции на весь период действия графика движения поездов.[32]Суточный план-график разными графическими условными обозначениями отраж ает:- подход и отправление поездов каж дой категории;- занятие перронных путей пасс. станц ии операц иями по приему, отправлению поездов, обработке составов своегоформирования по прибытии и отправлению, обработке ТР поездов, перестановка составов;- маневровую работу с почтовыми и багаж ными вагонами;- занятие путей операц иями по обработке составов;- работу вагономоечной машины;- загрузку маневрового локомотива операц иями с вагонами и составами;- передвиж ение поездных локомотивов в пределах станц ии.При разработке Суточного-плана графика необходимо обеспечить равномерную загрузку маневровых локомотивов исоставительских бригад, путей и объектов станц ии; уменьшить задерж ки из-за враж дебности маршрутов; минимальныепростои составов и вагонов, локомотивов; равномерную подачу и уборку почтовых и багаж ных вагонов, неисправныхвагонов в ремонт.Технологический проц есс работы пассаж ирской технической станц иивзаимосвязанных операц ий, при которой осущ ествляется прием, обработка,долж енпредставлятьтакуюсистемуэкипировка, ремонт, формирование и своевременное отправление составов пассажирских поездов.[14]При составлении плана-графика работы станции[32]необходимо учесть: данные о специализации парков,путей станции; нормы времени на занятие горловин и путей станции при поездных и маневровых передвижениях;технологический процесс обработки составов и вагонов на собственно пассажирской и технической станциях,включая нормы времени на операции по обработке транзитных поездов, формированию поездов; нормы времени наоперации по экипировке составов; расписание прибытия и отправления поездов; график оборота составовдальних, местных и пригородных поездов.
После этого наотправлениеи пропусктранзитных поездов,обработка[2]бланксоставов,аплана-графика наносятсязатем ужевседругие[32]прием,маневровыепередвижения.[2]Таблиц а.4.1График подачи состава пассаж ирского поезда в Вагонный участок со станц ии Хабаровск I и выдачи их из Вагонногоучасток станц ию Хабаровск Ihttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23053388&repNumb=122/2410.06.2016Антиплагиат№поезда Времяприбытия поезда Время отправления со станц ии в участок Времяприбытия в участок Времявозвращ ениялокомотива Каким локомотивом подается 668 еж . 23.43 0.40 0.50 1.10 станц ия 326 еж . 0.18 1.10 1.20 - участок 5/351 еж .1.15 2.10 2.20 3.00 станц ия 36 еж .
2.35 3.20 3.30 3.50 станц ия 113 чет. 2.05 2.55 3.05 3.25 станц ия 664 еж . 3.20 4.10 4.204.40 станц ия 44 неч./ чет. 7.58 8.50 9.00 9.20 станц ия 201 еж 3.30 4.30 4.40 5.00 станц ия №поезда Времяотправления Время выдачи из участка на станц ию Времяприбытия на станц ию Времявозвращ ениялокомотива Какимлокомотивомподается 43 чет. 6.15 5.05 5.15 5.35 участок 663 еж .
/351 неч. 9.20 8.10 8.20 8.40 участок 114/351 чет. 11.25 10.00 10.1010.30 участок 325 еж . 12.10 11.00 11.10 11.30 участок 6 еж . 14.00 12.20 12.30 12.50 участок 667 еж . 14.08 12.30 12.40 станц ия 35 еж . 10.55 9.40 9.50 10.10 участок 202 еж 14.35 12.40 12.50 - станц ия4.2 Показателисуточного плана-графикаВ дан��ом дипломном проекте на основании построенного суточного плана-графика рассчитываются следующиепоказатели:Средний простой пассажирских поездов на приёмоотправочных путях станцииХабаровск-1, мин:(4.1)где ∑Тст -суммарный простой всех пассажирских поездов на приемно-отправочных путях станции;Nпоп - количество пассажирских поездов.Средний простой[2]транзитных [7]пассажирских поездов:Средний простой пассажирских поездов своего формирования и по обороту:[2]Средний [7]простойпригородных поездов:Средний простой почтово-багажных поездов:Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного парка[2]Вагонного участка Хабаровск, мин:(4.2)где -время простоя пассажирских поездов под операциями;- время простоя пассажирских составов в ожидании операций;N – кличество составов поездов на ранжирных путях.[2]Коэ ффиц иент загрузки вагономоечной машины:(4.3)где -время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов;- время работы вагономоечной машины, (= 12 ч.)Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами:(4.4)где ∑Т - суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами;n – число локомотивов.Коэффициент занятости горловины:(4.5)где ∑Тзан – суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции.[2]Восточная горловина:Западная горловина:5 Параллельныйграфик движения поездов5.1[26]Организациядвижения поездовОсновой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов.Онобъединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделенийвладельцев инфраструктур.Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется[20]по графику движ ения поездов.
Движ ениепографикуобеспечиваетсясоблюдениемнормиправил,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23053388&repNumb=1правильнойорганизациейивыполнением23/2410.06.2016Антиплагиаттехнологического процесса работы [20]станц ии, депо, участков и других структурных подразделений.Нарушение сводного графика движения поездов не допускается.Сводный график движения поездов[20]долженобеспечивать: удовлетворение в перевозке пассажиров и грузов;безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способности участков и[9]перерабатывающейсостава;способности станции;[19]рациональноеиспользование железнодорожного подвижного[20]выполнение технологического проц есса; согласованность работы ж елезнодорож ного транспорта общ его и не общ егопользования.5.2 Графикдвижения поездовГрафик движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную и ритмичную работу всехподразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров,эксплуатационнойработыиявляетсяосновойорганизацииперевозок.[19]выражает[9]Графикдвиженияплан всейпозволяетосуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требованийбезопасности движения,наилучшее использование подвижного состава, обеспечения ритмичности работыстанций, участков при наилучшем использовании их пропускной и провозной способности.
На основе графикаопределяютсяпоказателииспользованияподвижногосостава,согласовываетсядеятельностьдорогспредприятиями, грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта.[19]Заданный объем перевозок обеспечиваетсяустановлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различныхкатегорий, безопасность движения поездов - соблюдением технических нормативов ( норм массы, перегонныхвремен хода, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческихопераций), а также требований[19]Правил Технической Эксплуатац ии ж елезных дорог опорядке приема, отправления и следования поездов и выполнения маневровой работы.[19]Эффективноеиспользование пропускной и провозной способности участков, аспособности станций[26]обеспечивает[9]также перерабатывающейрациональная прокладка поездов на графике, чередование подводаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23053388&repNumb=1[19]24/24.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
