Отчет антиплагиат (1200179), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Вместимостьодного хоппердозатора составляет 36 м3.Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м, длина отвода составляет 100 м.lв=1189+1301+100+100+75=2765 м.t3=2,765*33,9*1=94 мин.tс=11+7+94=112мин=1ч52минВремя укладки пути путеукладчиком определяется по формуле:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045897&repNumb=120/5523.05.2016Антиплагиатtук=Nф*апу*α, (3.12)где: Nф – количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;апу – техническая норма времени на укладкуодного звена путеукладочной машиной, 2,0 маш мин.; α – коэ ффиц иент, учитывающ ий затрату времени на пропуск поездов,отдых, переходы в зоне работ, α=1.tук=424*2*1=848мин=14ч08минТогда продолж ительность окна равнаtок=15ч28мин+14ч08мин+1ч52мин=31ч28минОкругляем продолж ительность окна до 32 часов.Рассчитаем продолж ительность «окна», при условии, что данный объем работ необходимо выполнить за пять «окон» т.е.
длинафронта в одно «окно» составит 2120 метров.Рассчитаем продолж ительность «окна» tок, ч., по формуле 3.1tок=3ч36мин+49мин+2ч50мин=7ч15минОкругляем продолж ительность окна до 8часовРассчитаем время развертывания работы по формуле 3.2.tр=10+15+7+14+170=216мин=3ч36минРассчитаем время работы Щ ОМ по формуле 3.3t4=0,319+0,025*39,6*1=14минРассчитаем время работы путеразборщ ика по формуле 3.8.t5=85*2*1=170 минРассчитаем время необходимое на свертивание работпо формуле 3.5.tс=11+7+31=49 минРассчитаем время необходимое на окончание выправки пути Машиной ВПО-3000,[34]по формуле 3.10.t3=0,895*33,9*1=31минРассчитаем необходимую длинуучастка, подлежащего выправке по формуле 3.11.lв=319+301+100+100+75=895 м.[34]Рассчитаем время укладки пути путеукладчиком по формуле 3.12.tук=85*2*1=170 минТаким образом, по результатам полученных расчетов, в дипломном проекте по нормативному графику разработаем вариантныйграфик с пропуском поездов при 8-часовом "окне" на перегоне Орокот - Герби ж елезнодорож ного участка Комсомольск- НовыйУргал.Предоставление "окна" продолж ительностью 32 часа считается нец елесообразным, так как данный перегон однопутный, топредоставление"окна" данной продолж ительностью парализует движ ение поездов через участок на расчетное время "окна".3.6 Расчет времени восстановления движ ения после «окна» на участке Комсомольск - Новый УргалЖ елезнодорож ный участок Комсомольск - Новый Ургал однопутный и в период предоставления «окон» на перегоне Герби Орокот, движ ение прекращ ается полностью, пропускная способность однопутного участка на данный период мож ет бытьувеличена за счет прокладки дополнительного числа поездов с задерж кой их на промеж уточных станц иях .На время восстановления движ ения на однопутном ж елезнодорож ном участке в период предоставления "окна" оказываютвлияние:число поездов, задерж анных на станц иях на станц иях во время предоставления "окна";число поездов , поступающ их на участок после окончаний "окна".Увеличение пропускной способности участка после перерыва мож ет достигаться за счет:пропуска поездов пачками;установки временных блок - постов, для уменьшения длины перегонов ж елезнодорож ного участка.Произведем расчет времени восстановления движ ения на участке при предоставлении окон различной продолж ительностью, ииспользованием различных вариантов прокладки поездов и устройств.Число задерж анных поездов во время предоставления «окна» рассчитывается по формулеNзад=Nгр1440∙tокна (3.13)де Nгр - число грузовых поездов в сутки; tокна - продолж ительность "окна"Время восстановления движ ения на участке рассчитывается по формулеtвосст=tокна*1440-Тпер*αn* к1440 -1-к , м , (3.14)где к - коэ ффиц иент пропускной способности; Тпер - период графика, мин.Коэ ффиц иент пропускной способности рассчитывается:к=NгрNmax, (3.15)где Nгр - сущ ествующ аяпропускная способность участка; Nmax - максимальная пропускная способность участка в[32]период восстановления.Для восстановления движ ения поездов необходимо усилить пропускную способность однопутного ж елезнодорож ного участка.Усиление пропускной способности достигается путем прокладки поездов пачками и установки временных блок-постов набольших по длине перегонах участка.
В расчетах и при разработке вариантных графиков движ ения поездов, принимаетсяусловие, что временные блок-посты устанавливаются посередине длины перегона.Рассчет числа задерж анных поездов и времени необходимого на восстановление движ ения сводится в таблиц у 3.1Таблиц а 3.1Расчет числа задерж анных поездов и времени на восстановление движ енияФронт работ на одно окно, мПродолж ительность "окна", часНеобходимое количество "окон" заданной продолж ительностьюФронт работ по плану,мПо подходу при непакетном графике и сущ ествующ ей технической оснащ енностиПри пропуске поездов пачками и сущ ествующ ей технической оснащ енностиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045897&repNumb=121/5523.05.2016АнтиплагиатПри пропуске поездов пачками и установке 1 блок-поста на перегоне Дж амку – УркальтуПри пропуске поездов пачками и установке 3 блок-постов на перегонах Дж амку – Уркальту,...,.....NзадчетNзаднечетtвосст,часNзадчетNзаднечетtвосст,часNзадчетNзаднечетtвосст,часNзадчетNзаднечетtвосст,час15306710600214085268010435601234 Пропускная способность ж елезнодорож ного участка Комсомольск - Новый Ургал и графикдвижения поездов4.1 Расчет пропускной способности железнодорожного участкаПропускная способность это наибольшее количество поездов или пар поездов,которое[41]установленноймассы и длины,[51]мож но пропустить по ж елезнодорож ному участку за единиц у времени.
Различают три вида пропускной способности:наличнаяпропускная способность - это наибольшее количество поездов ( пар поездов) которое[41]мож но пропустить по участку, с учетом еготехнического оснащения;потребная пропускная способность - это число поездов которое[40]требуется пропустить по участку, для выполнения плана перевозок.Результативная пропускная способность участка - э то пропускная способность определяемая на основе данных о пропускнойспособности отдельных устройств (перегонов, станц ий, деповских хозяйств).Понаименьшемурассчитанномуж елезнодорож ного участка.значениюпропускнойспособностиустанавливаетсяпропускнаяспособность4.1.1 Расчет наличной пропускной способности однопутных участковпри параллельном графике движения поездовНаличная пропускная способность[22]однопутного участка рассчитывается по формуле 4.1.Nнал=1440-Ттехн*αнTпер (4.1)где Ттехн - технологическое время на перерывы в работе, равное 75 мин;αн- коэ ффиц иент надеж ности работы технических средств, равный 0,98;Тпер- период графика, мин.Периодом графиканазывается время занятия перегона группой поездов чередующихся поездов, характерной для[26]данного [29]типа графика.
Период графика рассчитывается на ограничивающ ем перегоне.Ограничивающим называется перегон имеющий наименьшую пропускную способность из всех перегонов[26]графика (Дж амку - Уркальту).Расчет периода графика осущ ествляется по 4 схемам прокладки поездов представленных на рисунке 4.1Рисунок 4.1 Схемы прокладки поездов на ограничивающ ем перегонеСхема 1: безостановочный пропуск поездов на ограничивающ ий перегонT1=tхн+тнА+tхч+тнБ+tзн+tзч (4.2)Схема 2: безостановочный пропуск поездов с ограничивающ его перегонаT1=tхн+тсА+tхч+тсБ+tрн+tрч (4.3)Схема 3:безостановочное проследование раздельных пунктов ограничивающего перегона поездамиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045897&repNumb=1[26]22/5523.05.2016Антиплагиатнечетного направленияT1=tхн+тнА+tхч+тсБ+tрн+tзн (4.4)Схема 4:безостановочное проследование раздельных пунктов ограничивающего перегона поездами четного направленияT1=[26]tхн+тсА+tхч+тнБ+tрч+tзч (4.5)где - время хода четного и нечетного поездов, мин; - время на разгон, принимаем по действующ ему графику движ ения нарегионе управления; - станц ионные интервалы, соответственноинтервал неодновременного прибытия и интервал скрещения;Интервал неодновременного прибытияпункт[41]до[21]это [51]минимальноевремя от момента прибытиямомента прибытия или проследования через[29]этот[21]поездараздельный пунктна раздельный[51]поездавстречногонаправления.[29]Рис.
4.2 - Технологический график расчета интервала неодновременного прибытия1) Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездовРисунок 4.3. Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездовРисунок 4.4. Взаимное располож ение поездов при интервале неодновременного прибытия поездовИнтервал неодновременного прибытия с остановкой обоих поездов рассчитывается по формулетн=0,06*0,5*lп+lв+lбл+lвх+lполVх (4.6)где lп - длина поезда, равная 1086 м;lв - расстояние, проходимое[51]встречным [58]поездомза время восприятия машинистом показания[51]сигнала с момента его открытия,50 м; - ходовая скорость движ ения поезда, км/ч; - средняя длина блок-участка, равная 1200 м; среднеерасстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика,[53]равное 800 м; - полезная длина приемоотправочного пути, равное 1250 м.Грузовой + грузовой:tрасч=0,06*0,5*1086+50+1200+800+125044=5,24 минтн=5,24+0,1+0,15+0,05+0,1=5,64≈6 минПассаж ирский + пассаж ирский:tрасч=0,06*0,5*364+50+1200+800+125058=3,60 минтн=3,60+0,1+0,15+0,05+0,1=4 мин2) Интервал неодновременного прибытия с остановкой одного поезда и проследованием другогоРисунок 4.5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
