Отчет антиплагиат (1200179), страница 4
Текст из файла (страница 4)
станц ию Хальгасо и далее2)на ж .д. станц ию Герби и далее до ж .д. станц ии Хальгасо искл.С подборкой вагонов по ж .д. участкам: Эворон - Хурмули, Постышево - Болен, Амгунь - Герби.СулуквывознойНа ж .д. станц ию Солони - под выгрузку, включая вагоны на ж .д. станц ию СулукПостышевоКомсомольск-СортировочныйсборныйИз 2-х групп:1)на ж .д. станц ию Хальгасо и далее2)на ж .д. станц ию Эворон и далее до ж .д. станц ии Хальгасо исклГербиманевровый локомотивНа ж .д.
станц ию Амгунь и далее до ж .д. станц ии Герби вкл.Боленhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045897&repNumb=117/5523.05.2016Антиплагиатманевровый локомотивНа ж .д. станц ию Болен - под выгрузкуКомсомольск сортировочныйНовый УргалсквознойНа ж .д. разъезд Штурм и далее, включая вагоны на ж .д. станц ию Таландж а и далее, Сулук и далее до ж .д. станц ии Беркакит,Тайшет искл., включая порож ние полувагоныПостышевоСборныйНа ж .д. участок Хальгасо искл.
- Герби вкл. с подборкой вагонов назначением на ж .д. станц ии участка Лиан вкл. - Постышевоискл. по географииПродолж ение таблиц ы 3.11234Комсомольск сортировочныйКомсомольск-на-АмуреПередаточныйНа ж .д. станц ию Комсомольск-на-Амуре - под выгрузку, включая вагоны на ж .д. станц ию Комсомольск-на-Амуре - переезд,Комсомольск-на-Амуре 2, Хальгасо, СилинкаКомсомольск - на - АмуреКомсомольск-СортировочныйпередаточныйНа все ж .д.
станц ии сети, кроме вагонов на ж .д. станц иии Хальгасо, Силинка, Комсом.-на-Амуре-переезд, Комсом.-на-Амуре 2Хальгасоманевровый локомотивНа ж .д. станц ию Хальгасо - под выгрузкуКомсом.-на-Амуре-пер.маневровый локомотивНа ж .д. переезд Комсомольск на-Амуре под выгрузку, включая вагоны на ж .д. станц ию Комсомольск-на-Амуре 2Силинкаманевровый локомотивНа ж .д. станц ию Силинка - под выгрузкуНа Комсомольском регионе управления развоз местного груза преобладает над пропуском транзитного вагонопотока.Основными грузами, поступающ ими на станц ии района управления под выгрузку, являются: наливные грузы, уголь, лес,строительные материалы, промышленные товар, чёрные металлы и другие грузы, необходимые для ж изнедеятельностипредприятий и населения данных регионов.Основными грузами, составляющ ими погрузку станц ий Комсомольского района управления, являются: наливные грузы, лес,уголь, чёрные металлы, глинозём, лом чёрных металлов и сборные грузы.План формирования обеспечивает оптимальную и э кономичную организац ию вагонопотоков в поезда с максимальнойконц ентрац ией сортировочной работы на ж елезнодорож ных станц иях Комсомольск-Сортировочный, Новый Ургал.Формирование поездов осущ ествляется в соответствии с дорож ным планом формирования поездов.
Сокращ ение переработки иуменьшение простоя вагонов под накоплением на ж елезнодорож ных станц иях Комсомольск-Сортировочный и Новый Ургалдостигается за счёт согласованного подвода вагонов с грузовых и промеж уточных станц ий прилегающ их участков.3 Окна. Порядок предоставления. Продолж ительность и периодичность предоставления "окон"3.1 Определение "окон". Виды ремонтных работ требующ их предоставления "окон".Окно э товремя,втечениекоторогопрекращается[38]железнодорожной [42]станциидвижениепоездовпоперегону,отдельнымпутямперегонаилидля производства ремонтно-строительных работ. На период "окна" перегон илисоответствующий путь перегона (железнодорожной станции) должен быть закрыт для движения всех поездов, кромехозяйственных.К [38]работам, для выполнения которых необходимо предоставление окон относятся:капитальный ремонт пути;усиленный капитальный ремонт пути;[32]среднийремонт пути;усиленный средний ремонт пути;[39]подъемный ремонт пути;сплошная смена рельсов;смена стрелочных переводов;ремонт мостов, тоннелей,[32]контактной сети, устройств СЦБ;лечение и усиление земляного полотна;выправка пути;восстановительные работы.Капитальный ремонтпредназначен для комплексного обновления верхнего строения пути с повышением несущей способности балластнойпризмы и земляного полотна.[32]Привыполнении капитального ремонта производится полная замена[39]старой рельсошпальной решетки на более мощ ную, очистка щ ебеночного балласта, для сохранения дренаж ных свойствбалластной призмы,выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле и вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045897&repNumb=1[32]плане,ремонтводоотводных18/5523.05.2016Антиплагиатсооружений и т.п.Усиленный средний[39]ремонтпути предназначен для восстановления несущей способности балластной призмы [32]путем очистки щ ебеночного балласта, пониж ения или повышения отметки пути.Средний ремонт пути предназначен для оздоровления балластной призмы, замены [39]шпал и креплений, очистка щ ебеночного балласта, в некоторых случаях и замена рельсошпальной решетки.Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания,[32]за [39]счет его подъемки и выправки с подбивкой шпал, замены негодных шпал и восстановления дренирующ их свойств балластнойпризмы.3.2 Планирование ремонтных и строительно-монтаж ных работДля выполнения работ по всем видам ремонта и текущ его содерж ания инфраструктуры, строительству и реконструкц иипостоянных устройств устанавливается следующ ий порядок планирования "окон":еж егодное;еж емесячное;еж есуточное;Еж егодное планированиеДо 1 декабря текущ его года Дальневосточная дирекц ия инфраструктуры составляет перспективныйплан капитального, среднего ремонта пути и других видов работна предстоящий год, требующих длительногопредоставления окон большой продолжительности.[35]До 20 января служ бы пути, э лектрификац ии и э лектроснабж ения, автоматики и телемеханики, дирекц ия по ремонту пути,дирекц ия связи направляют структурным подразделениямадресные планы капитального ремонта и капитального строительства и[35]проект графика выделения путевых машин на текущ ий год.До 1 февраля структурные подразделения предоставляют вотдел предоставления «окон» и взаимодействия с инфраструктурой[31]полныйрасчет потребности «окон» на текущийгод по фронтам и видам работ, расчет локомотивного парка.[35]На основе данного перспективного плана, предоставленных расчетов и схем отдел "окон" производит планирование окон натекущ ий год.
Отделом "окон" определяется продолж ительность и периодичность предоставления "окон", порядокпредоставления совмещ енных "окон" идругие меры по обеспечению пропуска вагонопотоков в период предоставления "окон".[35]Еж емесячной планированиеДальневосточная дирекц ия инфраструктуры и Дальневосточная дирекц ия по ремонту пути еж емесячно не позднее 15 числапредшествующ его месяц а представляют в отдел «окон» и технологическую служ бу график работы путевой техники икалендарный план-график предоставления «окон» большой продолж ительности.
Данные графики согласовываются сначальниками отраслевых служ б, дирекц ий.На время производства работ по вводу устройств в э ксплуатац ию разрабатывается и утверж дается технология переключения,меры по обеспечению безопасности труда работников, определяются ответственные лиц а, на которых возлагаетсяорганизац ия и руководство по вводу устройств, а такж е работники, ответственные за соблюдение требований безопасностидвиж ения при приеме, отправлении и пропуске поездов в э тих условиях.План предоставления «окон» продолж ительностью более 6 часов на однопутном перегоне согласовывается с Центральнойдирекц ией управления движ ением и утверж дается– виц е-президентом ОАО «РЖ Д».Еж есуточное планированиеЕж есуточно в 3 часа московского времени оперативный штаб под председательством начальника отдела «окон», состоящ ий изпредставителей причастных служ б дирекц ии инфраструктуры, дирекц ии по ремонту пути, дирекц ии связи, дирекц ии тяги,рассматривает предварительные планы предоставления глухих «окон» и «окон» большой продолж ительност, на основаниикоторых заказываются вариантные графики.Заявки на ремонтные и строительно-монтаж ные работы в «окна» большой продолж ительности вносятся в программу"автоматизированная система планирования и анализа выполнения «окон» (АС АПВО)" не позднее, чем за 1 час до моментапредварительного рассмотрения «окон» оперативным штабом.Заявки на технологические «окна» передаются в отдел «окон» за сутки до предстоящ их работ через программу АС АПВО непозднее 2 часов московского времени.Начальник отдела «окон» при необходимости корректировки графика движ ения поездов в связи с проведением работ поремонту инфраструктуры обеспечивает разработку вариантных графиков движ ения поездов с отраж ением в них порядкапропуска поездов, продвиж ения путевых машин и хозяйственных поездов к месту работ и обратно.3.3Порядок предоставления "окон"Периодичность предоставления технологических «окон» определяется[35]телеграфным указанием первого заместителя начальника ж елезнойдороги по каждому направлению в зависимости от интенсивности движения, периодичности обращения пассажирскихпоездов.
Установлен порядок предоставления технологических «окон»[35]по дням недели: понедельник, четверг – в нечетную технологию; вторник, пятниц а – в четную технологию; среда, суббота,воскресенье – «безоконные» дни.Технологические«окна»предоставляютсянаоснованииежедневногоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21045897&repNumb=1плана«окон»,утверждаемогопервым19/5523.05.2016Антиплагиатзаместителем начальника[35]ж елезной дороги, а при его отсутствии начальником Дальневосточной дирекц ии управления движ ением.Внеплановыеработы предоставляются в исключительных случаях иоформляются диспетчерским аппаратом в видеоперативной заявки в двух э кземплярах и утверж даются начальником Дальневосточной дирекц ии управления движ ением илиего первым заместителем.3.5 Расчет продолж ительности «окна»На перегоне Орокот - Герби планируется производство работ по среднему ремонту пути.
Фронт работ равен 10600 метров.Произведем расчет продолж ительности «окна».Продолж ительность «окна» tок, ч., определяется по формуле:tок=tр+tук+tс , (3.1)где: tр – время развертывания работ; tук – время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ; tс – время необходимоена свертываниеработ.Время развертывания работы определяется по формуле:[54]tр=t1+t2+t3+t4+t5,(3.2)где: t1 – время на оформление закрытия перегона[34]на пробег рабочих поездов к месту работы, принимается равным 10мин; t2 – время на зарядку машины Щ ОМ-Д., равным 15мин;t3 – интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков, 7 минут; t4 – время работы Щ ОМ, мин, определяется поформулеt4=(lпр+∆l)*ащ ом*α, (3.3)где: аЩ ОМ – техническая норма выработки на очистку щ ебня машиной Щ ОМ-Д, аЩ ОМ =39,6 маш мин/км; α – коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов,[59]отдых, переходы в зоне работ, принимается равным α=1 для однопутного участка. lпр –длина путеразборочного поезда, определяется по формулеlпр=ппл*lпл+[34]ппр*lпр+lлок, (3.4)где ппл , ппр - количество 4-осных платформ и платформ прикрытия;lпл, lпр, lлок - длины 4-осных платформ, платформ прикрытия и локомотива.Количество 4-осных платформ при путеразборщ ике, оборудованных роликами для перетяж ки пакетов, зависит от числапакетов погруж аемых на них рельсовых звеньев.ппл=ппак+2, (3.5)ппл=71+2=73 платформыЧисло пакетов определяется по формулеппак=Nф/пзв, (3.6)где Nф- количество рельсовых звеньев; пзв- количество звеньев в пакете.ппак=232/6=71 пак.Nф=lуч/lзв, (3.7)Nф=10600/25=424 звенаТогда длина путеразборочного поезда будет равнаlпр=73*15+4*15+34=1189 м.t4=1,189+0,025*39,6*1=48 мин.Время работы путеразборщ ика, определяется по формуле:t5=Nф*апр*α, (3.8)где: апр – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщ ика, апр=2,0 маш мин.t5=424*2*1=848 мин.tр=10+15+7+48+848=928 мин.=15ч28минВремя необходимое на свертивание работ определяется по формуле:tс=t1+t2+t3, (3.9)где: t1 – время, необходимое на стыкование последнего звена, 11 мин; t2– время, необходимое на пропуск первойрабочей части путеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, 7 мин; t3 – время, необходимое наокончание выпавки пути машиной ВПО-3000 определяется по формулеt3=lв*аВПО*α, (3.10)где: аВПО – техническая норма выработки машины ВПО-3000, аВПО=33,9маш мин/ км; lв - длина участка подлежащеговыправке, определяется по формулеlв=lпу+lхд+lВПО+∆l+lотв, (3.11)где: lпу,[34]lхд, lВПО – длина всех рабочих поездов и машин; ∆l – сумма разрывов меж ду рабочими поездами и машинами, км; lотв – длинаустраиваемого отвода, 100 м.Длина укладчика равна длине путеразборщ ика, lпу=lпр.Длина хопердозаторной вертушки lхд определяется по числу хопердозаторов (длина по 10 метров) плюс 50метров на длинулокомотива и турного вагона.Количество хоппердозаторов определяется по объему щ ебня, выгруж аемого во время «окна» на фронте работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
