отчет антиплагиат (1200147), страница 8
Текст из файла (страница 8)
56Расчет времени на маневровую работу с составами (вагонами)представлен в таблицах 4.1,4.2,4.350Таблица 4.1Расчет времени на перестановку состава из нечетного пассажирского«НПК» на пути ЛВЧNoп/пНаименование операцийПолурейсДлинаполурейса,L п/р, мКоличествовагонов, n 43Продолжительностьвыполненияопераций,мин. 43начало конец1Получение распоряжения наманевровую работу( перестановка состава) наЛВЧ----12Выезд одиночногоманеврового локомотива ступика 9 до М67М81 М67 320 - 33Заезд одиночногоманеврового локомотива на3-ий занятый путь от М67 заЧМ3М67 ЧМ3 276,4 24Прицепка локомотива кпереставляемому составу сучетом прохода составителяЧМ3 Хвостсостава150 17 65Соединение тормозныхрукавов, сокращенноеопробывание автотормозов- - 17 3+0,14*17=65 Вытягивание состава с 3 путиот ЧМ3 до М67ЧМ3 М67 426,4 17 45Вытягивание состава от М67за 29 стрелкуМ67 29стр.
252 17 36Осаживание состава отстрелки 29 до М6129стр. М61 58 17 28Осаживание состава от М61до М71 на 2 ранжирныйпутьМ61 М71 338,5 17 39Перекрытие концевыхкранов с учетом прохода- - 17 5Окончание таблицы 4.1Noп/пНаименование операций ПолурейсДлинаполурейса,L п/р, мКоличествовагонов, n 43Продолжительностьвыполнения 4351операций,мин. 43начало конецсоставителя10 Закрепленипе состава. 17 411 Доклад о закреплении 17 112 Отцепка маневровоголокомотива и выезд со 2ранжирного пути за М61М61 274 17 313 Итого дополнительныеоперации17Всего с учетом полурейсов 43Примечание: При следовании одиночного локомотива, а также локомотива свагонами добавляется дополнительное время на приготовление маневровыхмаршрутов, и дачи команды машинисту маневрового локомотива на движение - 1мин.Таблица 4.2Расчет времени на перестановку почтово-багажного вагона из нечетногопассажирского «НПК» под выгрузкуNoп/пНаименование операцийПолурейсДлинаполурейса,L п/р, мКоличествовагонов,n 43Продолжительностьвыполненияопераций,мин.
43начало конец1Получение распоряжения наманевровую работу( отцепка вагона сдальнейшей перестановкой)----12Выезд одиночногоманеврового локомотива ступика 9 за стр.39М81 Стр.39 469 - 33Заезд одиночногоманеврового локомотива наСтр39 ЧМ1 791,4 - 3Окончание таблицы 4.2Noп/пНаименование операцийПолурейс Длинаполурейса,L п/р, мКоличествовагонов, nПродолжительностьвыполненияначало конец операций,52мин.1-ый занятый путь от стр.39за ЧМ14Прицепка локомотива кпереставляемому вагону сучетом прохода составителя---125Перекрытие концевыхкранов.
Зарядка вагона оттормозной магистрали1 3+0,14*1=46Отцепка локомотива свагоном167Вытягивание вагона от ЧМ1до 39 стрелкиЧМ1 Стр39 791,4 1 38Следование локомотива свагоном от 39 стр. за стр.29Стр39 Стр29 143 1 19Осаживание вагона от стр. 29на 2 товарный путьСтр29 2тп 198,5 1 110Перекрытие концевых крановс учетом прохода составителя---1411 Закрепленипе вагона. - - - 1 211 Доклад о закреплении - - - 1 112 Отцепка маневровоголокомотива и выезд со 2товарного пути за стр.292тп Стр.29 143 1 113 Итого дополнительныеоперации21Всего с учетом полурейсов 32Примечание: При следовании одиночного локомотива, а также локомотива свагонами добавляется дополнительное время на приготовление маневровыхмаршрутов, и дачи команды машинисту маневрового локомотива на движение - 1мин.Таблица 4.3Расчет времени на перестановку электропоезда из нечетногопассажирского «НПК» на пути отстояNoп/пНаименование операций Полурейс Длинаполурейса,L п/р, мКоличествовагонов, n 43Продолжительностьвыполнения 4353операций,мин.
43начало конец1Получение распоряжения наманевровую работу( перестановка состава) напути отстоя----12Выезд одиночногоманеврового локомотива ступика 9 до М67М81 М67 320 - 33Заезд одиночногоманеврового локомотива на5-ий занятый путь от М67 заЧМ5М67 ЧМ5 276,4 24Прицепка локомотива кпереставляемому составу сучетом прохода составителяЧМ5Хвостсостава250 6 25Соединение тормозныхрукавов, сокращенноеопробывание автотормозов- - 3+0,14*6=45 Вытягивание состава с 5пути от ЧМ5 до М67ЧМ5 М67 526,4 6 35Вытягивание состава от М67за 29 стрелкуМ67 29стр. 252 6 86Осаживание состава отстрелки 29 до М6129стр. М61 58 6 28Осаживание состава от М61до М71 на 2 ранжирный путьМ61 М71 338,5 6 39Перекрытие концевых крановс учетом прохода составителя--6310 Закрепленипе состава. 6 211 Доклад о закреплении 6 112 Отцепка маневровоголокомотива и выезд со 2ранжирного пути за М61М61 274 6 313 Итого дополнительныеоперации11Всего с учетом полурейсов 37Примечание: При следовании одиночного локомотива, а также локомотива свагонами добавляется дополнительное время на приготовление маневровыхмаршрутов, и дачи команды машинисту маневрового локомотива на движение - 1мин.Переформирование состава производится перед подачей состава в РЭД.Операции по переформированию включают в себя: отцепка неисправныхвагонов, требующих отцепочного ремонта, замена их вагонами из резерва;отцепка почтово- багажных вагонов; вагона- ресторана.
Переформированиесоставов пассажирских поездов согласно установленным схемам ( 93 второй,третий ранжирные пути) производится на скорости не более 5 км/ч. Постановка54вагонов на позицию подъемочного ремонта (электродомкраты) производится натретьем ранжирном пути в ремонтно-экипировочном ангаре.Общее время на переформирование состава пассажирского поездаопределяется по формуле, мин:(4.4)где - время на перестановку вагонов из резервного парка на путипереформирования состава;- время необходимое на расстановку отцепленных вагонов по местамвыполнения ремонтных работ, мин;- время на отцепку ( прицепку ) вагонов при переформировании, мин.При переформировании составов производится отцепка вагона-ресторана,замена неисправных вагонов.
Продолжительность перестановки вагонов изрезерва определяется по длине полурейса.Расчет времени на переформирование поездов и подачи вагонов на путиремонта представлен в таблице 4.4Таблица 4.4Расчет времени на переформирование поездов и подачи вагонов на путиРЭДNoп/пНаименование операцийПолурейс Длинаполурейса,L п/р, мКоличествовагонов, n 79Продолжительностьвыполненияопераций,мин.
43начало конец551Получение распоряжения наманевровую работу(переформирование состава)----12Заезд одиночногоманеврового локомотива натретий ранжирный путьСтр29 За М69 345 - 33Прицепка локомотива котцепляемой группе, сучетом прохода составителя7 214Соединение тормозныхрукавов, сокращенноеопробование автотормозов- - 7 3+0,14*7=45 Вытягивание вагонов с 3ранжирного пути навытяжной путьМ69 М45 440 7 36Осаживание группы вагоновс вытяжного пути на 2ранжирный путьМ45 За М71. 264 27Расстановка вагонов наремонтные позицииМ71.Доупора289 7 308Перекрытие концевыхкранов, отцепка маневровоголокомотива769Выезд маневровоголокомотива со 2 ранжирногопути на вытяжной путьМ71 М45 264 - 210Заезд маневровоголокомотива в резервный паркМ45 М37 839 - 511Прицепка локомотива кгруппе вагонов, с учетомпрохода составителя5 1812 Вытягивание вагонов срезервного парка навытяжной путьМ37 М45 839 5 513 Заезд маневровоголокомотива на третийранжирный путь с вагонамиМ45 За М81 510 5 414 Прицепка группы вагонов ксоставу, с учетом проходасоставителя54Окончание таблицы 4.4Noп/пНаименование операцийПолурейс Длинаполурейса,L п/р, мКоличествовагонов, n 43Продолжительностьвыполненияопераций,мин.
43начало конецИтого дополнительныеоперации33Всего с учетом полурейсов 108568Примечание: При следовании одиночного локомотива, а также локомотива свагонами добавляется дополнительное время на приготовление маневровыхмаршрутов, и дачи команды машинисту маневрового локомотива на движение - 1мин.4.3 Определение потребного числа маневровых локомотивовПотребное число маневровых локомотивов в 90 нечетном пассажирскомпарке определяется по формуле, лок. :(4.5)- общая затрата времени на маневровую работу, локомотиво-мин- 56 время на экипировку локомотива и смену локомотивных бригад за сутки( 56 принимается равным 80 минутам);- время технологических перерывов, связанных с занятостью маршрутов, на1 локомотив в сутки (принимается равным 60 минутам).При определении общего времени на маневровую работу, в дипломномпроекте принимается, что все пассажирские составы своего формирования, втом числе и пригородные поезда проходят обработку на вагонном участке хотябы раз в сутки.Перестановка:- 8 электропоездов 296 мин.- Перестановка- 5 пассажирских 215 мин.Переформирование:- 5 пассажирских 540 мин.Перестановка почтово-багажных вагонов:- 5 вагонов 160 мин.При построении суточного плана - графика принимается, что на станции57Улан-Удэ и в вагонном участке работает по одному маневровому локомотиву.4.4 Расчет показателей первого варианта суточного плана-графика 44По данным суточного плана-графика в 19 дипломном проектерассчитываются следующие основные показатели отражающие качествоиспользования технических средств:1.
Средний простой пассажирских поездов на приемно-отправочныхпутях станции Улан-Удэ рассчитывается по формуле, мин:(4.6)где – суммарный простой всех пассажирских поездов наприемоотправочных путях станции;– 12 количество пассажирских поездов. 12Простой рассчитывается для каждой категории поездов:- транзитных;- заканчивающих (начинающих) путь станции;- пригородных;- почтово-багажных.Расчет простоя пассажирских (почтово-багажных) поездов наприемоотправочных путях пассажирского парка приведен в таблице 4.5Таблица 4.5No п/п No поезда Категория ВремяприбытияВремяотправленияТранзитные поезда1 11 скорый 04-39 05-042 5 скорый 06-33 07-083 7 скорый 08-49 09-114 8 скорый 14-22 14-445 43 скорый 18-55 19-226 361 Пд 21-36 22-367 70 скорый 20-15 20-558 69 скорый 07-33 08-189 362 Пд 05-30 06-255810 100 скорый 03-49 05-1911 12 скорый 15-05 15-55Итого 11 414Заканчивающие (начинающие) путь на станции12 82 скорый 11-29 13-2213 250 Пд 22-08 00-0014 81 скорый 09-07 10-5915 249 Пд 11-41 13-08Итого 4 423Пригородные поезда16 6612пригородный7-18 8-0017 6622 9-56 10-3918 6632 13-39 14-5119 6638 20-35 21-1920 6611 17-24 18-1321 6621 14-21 19-3922 6631 19-09 21-2123 6637 04-18 06-51Итого 8 85324 973 Почтовобагажные00-06 03-1525 925 07-55 11-0426 974 12-48 15-4927 926 15-38 18-38Итого 4 7392.
Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного, минпарка рассчитывается по формуле:(4.7)где – время простоя пассажирских поездов под операциями;– 12 время простоя пассажирских составов в ожидании операций; 1259– 12 количество составов поездов на ранжирных путях.3. Средний простой пассажирского поезда на 12 путях 12 РЭД определяется поформуле, мин:(4.8)где – время простоя составов на деповских путях под операциями;– 12 количество составов на деповских путях.4. Коэффициент загрузки вагономоечной машины 12 определяется поформуле:. (4.9)где – время занятия вагономоечной машины операциями с составамипоездов;– 12 время работы вагономоечной машины.5.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой спассажирскими поездами 12 определяется по формуле:(4.10)где – 120 суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскимипоездами; 1260– число маневровых локомотивов;– 12 технологические перерывы в работе маневровых локомотивов втечение суток.6. Коэффициент занятости горловины: 12где – суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими иотправляющимися со станции.(4.11) 12Для восточной горловины по прибытию и отправлению:Для западной горловины по прибытию и отправлению:5. Разработка второго варианта суточного плана – графика работы станцииУлан-Удэ во взаимодействии с ЛВЧ5.1 Анализ показателей первого варианта суточного плана - графикаНа основе рассчитанных показателей в дипломном проекте был проведен иханализ, данные представлены в диаграмме на рисунке 5.161Рисунок 5.1.
Анализ средних простоев составов поездов по специализации путейИз диаграммы видно, что наибольшее время (6,2 часа) пассажирские поездасвоего формирования простаивают на ранжирных путях вагонного участка.Данный показатель складывается из двух составляющих – это времяпростоя пассажирских поездов под 12 технологическими операциями, и времяпростоя пассажирских составов в ожидании операций. 12По существующей технологии общее время обработки составовпассажирских поездов (своего формирования) в вагонном участке составляет320 минут, что в конечном итоге влияет на средний показатель простоя, а вряде случаев и не производительного.В дипломном проекте рассматривается возможность сократить данноевремя путем оптимизации технологии обработки составов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
