отчет антиплагиат (1200147), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Третью ступень с подачей большого объемавоздуха применяют летом. 2Естественная вентиляция вагона осуществляется через потолочныедефлекторы и открываемые окна. Проводник с помощью устройств отопления ивентиляции зимой и летом регулирует температуру и воздухообмен внутривагона. Нормальный тепловой режим в вагоне зимой, при низких температурахнаружного воздуха, достигается правильной работой системы водяногоотопления котла и подогревом поступающего из вентиляционной установкивоздуха до температуры не менее 20 °С.В 2 пути следования пассажиры обеспечиваются охлажденной (кипяченой)либо бутилированной питьевой водой. На протяжении всего пути следования вкипятильнике поддерживается наличие горячей воды температурой не ниже 80°С в дневное время и 60 °С в ночное время (в фирменных поездах —круглосуточно не ниже 80 °С).
Чистая посуда, столовые приборы (ложки, вилки,ножи) и продукция чайной торговли хранятся отдельно в специальном шкафуслужебного 31 помещения. Выкладка продукции чайной торговли 31 допускается вспециализированном торговом лотке, витрине или на подносе. [4] 31Для выражения мнения относительно совершаемой поездки, а такжепредложений и пожеланий, пассажир имеет возможность воспользоватьсякнигой жалоб и предложений, или позвонить по телефону Единогоинформационного сервисного центра ОАО «РЖД», или обратится вобщественную приемную на официальном сайте ОАО «РЖД» [3]7.5 Расчет времени эвакуации пассажиров из вагона при возникновениипожара на станции Улан-Удэ7.5.1 Основные причины пожара в пассажирских вагонах88Во время пожара в вагоне опасными факторами для пассажиров являютсявысокая температура, повышенная концентрация токсичных продуктов, 36возникающая в процессе горения и термического разложения, 36 задымленность ипониженное содержание кислорода, воздействие, которых приводит к травмам,отравлению или гибели человека.
В условиях пожара время на эвакуациюпассажиров ограничено. [5]Основными причинами пожара в пассажирских вагонах 40 являются:- короткое замыкание в проводах и приборах электрооборудования;- перегрузка проводов и приборов электрооборудования;- большие переходные сопротивления цепей в электроприборах иэлектросетях;- 40 нарушение нормальной работы регулятора напряжения генератора;- хранение горючих предметов в нишах распределительных шкафов,вентиляционных каналах, в помещении котельной и возле электроплиток;- использование для освещения ламп повышенной мощности;- 40 нарушение правил пользования нагревательными приборами (утюги,чайники, электроплитки и т.п.);- подключение к системе электроснабжения бытовых приборов,радиоприемников, магнитофонов и других устройств, не предусмотренныхконструкцией вагона для подключения;- 40 нарушение правил пользования отопительными установками, растопкакотлов и кипятильников с применением легковоспламеняющихся и горючихжидкостей, без воды или с водой ниже допустимого уровня;- курение в неустановленных местах, провоз легковоспламеняющихсяжидкостей, применение открытого огня;- оставление проводником вагона без надзора; [5]7.5.2 40 Расчет времени эвакуации пассажировРасчет времени эвакуации пассажиров сводится к тому, чтобы определитьвремя, за которое пассажиры самостоятельно, без посторонней помощи покинутвагон.
При этом расчет времени эвакуации ведется с условием, что пассажиры89при возникновении пожара, покидают вагон только через тамбурные двери.Вместимость купейного вагона составляет 36 человек. Принимаем, что вагонзанят полностью. Так как эвакуация осуществляется одновременно черезрабочий, и не рабочий тамбур, следовательно, расчет целесообразно вести дляполовины вагона. [6]Основными параметрами, характеризующими процесс эвакуации, являются:- плотность людского потока (D);- скорость движения людского потока (v);- пропускная способность пути (Q); интенсивность движения (q);- длина эвакуационных путей, как горизонтальных, так и наклонных;- ширина эвакуационных путей.
21Рисунок7.1 Схема людских потоков эвакуации в пассажирском вагонеРасчетное время эвакуации людей 30 определяем как сумму временидвижения людского потока по отдельным участкам пути по формуле, мин:, (7.1) 23где - время движения людского потока на первом (начальном) участке, мин;- время движения людского потока на каждом из следующих послепервого участка пути, мин.Время движения людского потока по первому участку пути 20 определяетсяпо формуле, 35 мин: 4190, (7.2)где - длина первого участка пути, м;- скорость движения людского потока по горизонтальному пути на первомучастке, м/мин, ( 41 определяется в 21 зависимости от плотности ( )).Плотность однородного людского потока на первом участкепути определяется по формуле:, (7.3)где - число людей на первом участке, чел;- средняя площадь горизонтальной проекции человека, принимаемаяравной 0,125м2;- ширина первого участка пути, .
20Так как в вагоне, купе имеют выход в один коридор, допускается приниматьв качестве первоначального участка именно его. В данном случае, принимаетсячто поток формируется на участке от выхода из купе, наиболее удаленного отвыхода из коридора, до данного выхода. То есть на 5 купе, условно формируетсялюдской вагон. [6]1купеПри этом, время задержки движения на 1 участке ( 29 коридор) из-заобразовавшегося скопления людей на границе с последующим участком( 29 дверной проем) определяется 23 по формуле, мин: 2391(7.4) 23где - количество людей, чел;- площадь горизонтальной проекции, м2;- 29 ширина участка, м, при вхождении на который образовалось скоплениелюдей;- интенсивность движения на участке м/мин;- ширина предшествующего участка м.
29сек2 купеСкорость движения людского потока на участках пути, следующих послепервого, принимают по таблице [6] в зависимости от интенсивности движениялюдского потока по каждому из этих участков пути, которая определяется длявсех участков пути, в том числе и для дверных проемов, по формуле, м/ 20 мин:(7.5)м/мин. 23где - ширина рассматриваемого i-го и предшествующего ему участка пути, м;; - интенсивности движения людского потока по рассматриваемому i-му ипредшествующему участкам пути, м/мин.Интенсивность движения людского потока на первом участке путиопределяют по таблице, [6] по значению, установленному по формуле (7.2).
20Так как, длина дверного проема практически равна нулю, приближенноевремя прохождения дверного проема можно приближенно рассчитать поформуле, мин:92, (7.6)где- ширина дверного проема 0,- пропускная способность 1 м. ширины дверного проема 50 чел/м.мин.3 купе. ( разделение потоков в тамбуре)секV м/мин=60; q1=12 м/мин.сексек4 купе. ( Разделение на три выхода)5купе.С учетом интервала времени от 69 начала возникновения пожара до началаэвакуации ( 69 принимается10 сек.) итоговое время эвакуации составит 1 м. 23 сек.[6]На основании приведенных расчетов необходимое время на эвакуациюпассажиров из купейного вагона на станции Улан-Удэ составляет 1 минуту 23секунды. По условиям нормативного документа, ГОСТ Р 55183-2012 «Вагоны93пассажирские локомотивной тяги.
Требования пожарной безопасности», данноевремя не превышает установленных 2 минут.Таким образом, поскольку железнодорожный транспорт составляет основутранспортной системы страны, и призван удовлетворять потребности населенияи народного хозяйства в перевозках, и услугах во внутреннем и международномсообщении, сохранение и укрепление здоровья работников железнодорожноготранспорта, а также обеспечение санитарно-эпидемиологического благополучияпассажиров, являются важными составляющими в обеспечении национальнойбезопасности страны.94Заключение95Список использованных источников1.
Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог /Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: 107 Учеб. пос. для вузов. − М.: 54 Транспорт, 1990. − 424с.2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте : Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. 21 Дъяков,А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. 112 Грунтов. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.3. Технологический процесс работы железнодорожной станции Улан-Удэ –структурного подразделения Всточно-Сибирской Дирекции управлениядвижением / утвержден приказом ОАО РЖД от 15 мая 2014 г. N 323 – 112 с.4.
Организация пассажирских перевозок : конспект лекций / Т.Н. Каликина.– Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 136 с.: ил.5. Кочнев, Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте:Учебник для вузов ж.-д. 56 трансп. 496 с. 22 50 см 6-е изд., перераб. и доп. М.Транспорт19806. 56 Покацкая, Е.В. Пассажирский железнодорожный комплекс.
Пассажирскиестанции. Учеб. пособие для студентов вузов ж.д. транспорта. — 21 Самара :СамГАПС, 2007. — 72 с. : 19 ил.7. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые нажелезнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригадманевровых локомотивов.
– М.: ОАО «РЖД», 2013. – 99 с.8. 79 Каликина, Т.Н., Несветова Е.А. Организация дальних, местных ипригородных пассажирских перевозок Методическое пособие. – Хабаровск:ДВГУПС, 2010. – 54 с.9. Типовой технологический процесс работы пассажирской станции утвержден96распоряжением ОАО "РЖД" от 24 20.10.2008 N 2194р10. Методика расчета экономической эффективности использованияаутсорсинга в ОАО «РЖД».11. 15 ЕТКС - Единый тарифно-квалификационный справочник 39 работ ипрофессий рабочих12. 39 Шанченко, П.А., Степанец В.А., Воронин Е.И. Перспективыиспользования аутсорсинга В ОАО "РЖД".//Экономика железных дорог, 2004 103No12. - с.17-2313. Родионов, Е.Т. Методические рекомендации по применению аутсорсингав структурных подразделениях ОАО "РЖД".//Экономика железных дорог, 2005 6No7.
- с.57-68.14. Шанченко, П.А., Степанец В.А., Чагина И.А. Методика оценки полнойстоимости работы, передаваемой на аутсорсинг//Экономика железных дорог,2006 14 No3. - с.84-9215. Хабирова, С. Аутсорсинг в ОАО "РЖД": от стихии к системе.//РЖД партнер, 2006 24 No3. - с. 92-9416. Шидловский, С.
От комплексных услуг к аутсорсингу.//РЖД - партнер,2003 24 No6. - с.16-17.17. Орлова, Е.В. Операции по передаче непрофильных функций сторонниморганизациям (аутсорсинг): особенности бухгалтерского и налоговогоучета.//Налоговый вестник, 2004 No1. - с. 114-124.18.Тесленко, И.М., Пупатенко К.В. Вопросы безопасностижизнедеятельности в дипломном проектировании. Методические указания квыполнению раздела дипломного проекта. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010.
– 23 с.19. Обслуживание пассажиров в поездах формирования ОткрытогоАкционерного Общества Федеральная пассажирская компания 113 Стандарт АО« ФПК» СТО ФПК 1.05.006.201520. 113 Санитарные правила по организации пассажирских перевозок нажелезнодорожном транспорте СП 2.5.1198-03 1249721. 124 Клочкова, Е.А.Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебникдля техникумов и колледжей ж.-д.
трансп.—М.: Маршрут, 2004.—412 с22. Моторвагонный подвижной состав и вагоны пассажирские локомотивнойтяги. Методика расчета и проверки времени эвакуации пассажиров, Москва,2015 45 стр..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
