Пояснительная записка (1200143), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

где – время простоя пассажирских поездов под операциями; – время простоя пассажирских составов в ожидании операций; – количество составов поездов на ранжирных путях.

3. Средний простой пассажирского поезда на путях РЭД

(4.8)

где – время простоя составов на деповских путях под операциями; – количество составов на деповских путях.

4. Коэффициент загрузки вагономоечной машины

(4.9)

где – время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов; – время работы вагономоечной машины.

5. Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами:

(4.10)

где – суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами; – число маневровых локомотивов; – технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток.

6. Коэффициент занятости горловины:

где – суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции.

(4.11)

-Для восточной горловины по прибытию и отправлению:

-Для западной горловины по прибытию и отправлению:

5. Разработка второго варианта суточного плана – графика работы станции Улан-Удэ во взаимодействии с ЛВЧ

5.1 Анализ показателей первого варианта суточного плана - графика

На основе рассчитанных показателей в дипломном проекте был проведен их анализ, данные представлены в диаграмме на рисунке 5.1

Рисунок 5.1 Анализ средних простоев составов поездов по специализии путей

Из диаграммы видно, что наибольшее время 6,2 часа пассажирские поезда своего формирования простаивают на ранжирных путях вагонного участка. Данный показатель складывается из двух составляющих – это время простоя пассажирских поездов под технологическими операциями, и время простоя пассажирских составов в ожидании операций. По существующей технологии общее время обработки составов пассажирских поездов (своего формирования) в вагонном участке составляет 320 минут, что в конечном итоге влияет на средний показатель простоя, а в ряде случаев и не производительного. В дипломном проекте рассматривается возможность сократить данное время путем оптимизации технологии обработки составов. Под оптимизацией технологии работы предполагается уменьшение общей длительности выполнения обработки состава до минимальной величины, или до величины соответствующей заданному сроку (заданный срок в данном случае лимитируется отправлением поезда своего формирования).

Уменьшение продолжительности обработки состава достигается за счет: увеличения численности персонала, который располагает резервом времени (например уборка состава проводниками аутсорсинговой компании) Железные дороги, как правило, передают на внешнее выполнение отдельные виды технологических процессов или операций, а также используют аутсорсинг для покрытия сезонных потребностей в дополнительном персонале.

5.2 Расчет показателей второго варианта суточного плана-графика

По данным второго варианта суточного плана-графика в дипломном проекте рассчитываются следующие основные показатели

1. Средний простой пассажирских поездов на приемно-отправочных путях станции Улан-Удэ:

(4.6)

где – суммарный простой всех пассажирских поездов на приемоотправочных путях станции; – количество пассажирских поездов.

Простой рассчитывается для каждой категории поездов:

• транзитных;

• заканчивающих (начинающих) путь станции;

• пригородных;

• почтово-багажных.

Расчет простоя пассажирских (почтовобагажных) поездов на приемоотправочных путях пассажирского парка ведется в таблице 4.5

Таблица 4.5

№ п/п	№ поезда	Категория	Время прибытия		Время отправления
Транзитные поезда
1	11	скорый	04-39		05-04
2	5	скорый	06-33		07-08
3	7	скорый	08-49		09-11
4	8	скорый	14-22		14-44
5	43	скорый	18-55		19-22
6	361	Пд	21-36		22-36
7	70	скорый	20-15		20-55
8	69	скорый	07-33		08-18
9	362	Пд	05-30		06-25
10	100	скорый	03-49		05-19
11	12	скорый	15-05		15-55
Итого	11		414
Заканчивающие (начинающие) путь на станции
12	82	скорый	11-29	13-22
13	250	Пд	22-08	00-00
14	81	скорый	09-07	10-59
15	249	Пд	11-41	13-08
Итого	4		423
Пригородные поезда
16	6612	пригородный	7-18	8-00
17	6622		9-56	10-39
18	6632		13-39	14-51
19	6638		20-35	21-19
20	6611		17-24	18-13
21	6621		14-21	19-39
22	6631		19-09	21-21
23	6637		04-18	06-51
Итого	8		853
24	973	Почтово багажные	00-06	03-15
25	925		07-55	11-04
26	974		12-48	15-49
27	926		15-38	18-38
Итого	4		739

2. Средний простой пассажирского поезда на путях ранжирного парка:

(4.7)

где – время простоя пассажирских поездов под операциями; – время простоя пассажирских составов в ожидании операций; – количество составов поездов на ранжирных путях.

3. Средний простой пассажирского поезда на путях РЭД

(4.8)

где – время простоя составов на деповских путях под операциями; – количество составов на деповских путях.

4. Коэффициент загрузки вагономоечной машины

(4.9)

где – время занятия вагономоечной машины операциями с составами поездов; – время работы вагономоечной машины.

5. Коэффициент загрузки маневрового локомотива работой с пассажирскими поездами:

(4.10)

где – суммарное время работы всех локомотивов с пассажирскими поездами; – число маневровых локомотивов; – технологические перерывы в работе маневровых локомотивов в течение суток.

6. Коэффициент занятости горловины:

где – суммарное время занятия горловины поездами, прибывающими и отправляющимися со станции.

(4.11)

-Для восточной горловины по прибытию и отправлению:

-Для западной горловины по прибытию и отправлению:

6. Экономическая оценка эффективности перевода проводников пассажирских вагонов ЛВЧ Улан-Удэ в аутсорсинговую компанию

Характеристики

Список файлов ВКР