Пояснительная записка (1200143), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Расчет времени на перестановку почтово-багажного вагона из нечетного пассажирского «НПК» под выгрузку
| № п/п | Наименование операций | Полурейс | Длина полурейса, L п/р, м | Количество вагонов, n | Продолжительность выполнения операций, мин. | ||||
| начало | конец | ||||||||
| 1 | Получение распоряжения на маневровую работу ( отцепка вагона с дальнейшей перестановкой) | - | - | - | - | 1 | |||
| 2 | Выезд одиночного маневрового локомотива с тупика 9 за стр.39 | М81 | Стр.39 | 469 | - | 3 | |||
| 3 | Заезд одиночного маневрового локомотива на 1-ый занятый путь от стр.39 за ЧМ1 | Стр39 | ЧМ1 | 791,4 | - | 3 | |||
| 4 | Прицепка локомотива к переставляемому вагону с учетом прохода составителя | - | - | - | 1 | 2 | |||
| 5 | Перекрытие концевых кранов. Зарядка вагона от тормозной магистрали | 1 | 3+0,14*1=4 | ||||||
| 5 | Отцепка локомотива с вагоном | 1 | 6 | ||||||
| 6 | Вытягивание вагона от ЧМ1 до 39 стрелки | ЧМ1 | Стр39 | 791,4 | 1 | 3 | |||
| 7 | Следование локомотива с вагоном от 39 стр. за стр.29 | Стр39 | Стр29 | 143 | 1 | 1 | |||
| 8 | Осаживание вагона от стр. 29 на 2 товарный путь | Стр29 | 2тп | 198,5 | 1 | 1 | |||
| 9 | Перекрытие концевых кранов с учетом прохода составителя | - | - | - | 1 | 4 | |||
| 10 | Закрепленипе вагона. | - | - | - | 1 | 2 | |||
| 11 | Доклад о закреплении | - | - | - | 1 | 1 | |||
| 12 | Отцепка маневрового локомотива и выезд со 2 товарного пути за стр.29 | 2тп | Стр.29 | 143 | 1 | 1 | |||
| 13 | Итого дополнительные операции | 21 | |||||||
| Всего с учетом полурейсов | 32 | ||||||||
| Примечание: При следовании одиночного локомотива, а также локомотива с вагонами добавляется дополнительное время на приготовление маневровых маршрутов, и дачи команды машинисту маневрового локомотива на движение - 1 мин. | |||||||||
Таблица 4.3
Расчет времени на перестановку электропоезда из нечетного пассажирского «НПК» на пути отстоя
| № п/п | Наименование операций | Полурейс | Длина полурейса, L п/р, м | Количество вагонов, n | Продолжительность выполнения операций, мин. | ||||
| начало | конец | ||||||||
| 1 | Получение распоряжения на маневровую работу ( перестановка состава) на пути отстоя | - | - | - | - | 1 | |||
| 2 | Выезд одиночного маневрового локомотива с тупика 9 до М67 | М81 | М67 | 320 | - | 3 | |||
| 3 | Заезд одиночного маневрового локомотива на 5-ий занятый путь от М67 за ЧМ5 | М67 | ЧМ5 | 276,4 | 2 | ||||
| 4 | Прицепка локомотива к переставляемому составу с учетом прохода составителя | ЧМ5 | Хвост состава | 250 | 6 | 2 | |||
| 5 | Соединение тормозных рукавов, сокращенное опробывание автотормозов | - | - | 3+0,14*6=4 | |||||
| 5 | Вытягивание состава с 5 пути от ЧМ5 до М67 | ЧМ5 | М67 | 526,4 | 6 | 3 | |||
| 5 | Вытягивание состава от М67 за 29 стрелку | М67 | 29стр. | 252 | 6 | 8 | |||
| 6 | Осаживание состава от стрелки 29 до М61 | 29стр. | М61 | 58 | 6 | 2 | |||
| 8 | Осаживание состава от М61 до М71 на 2 ранжирный путь | М61 | М71 | 338,5 | 6 | 3 | |||
| 9 | Перекрытие концевых кранов с учетом прохода составителя | - | - | 6 | 3 | ||||
| 10 | Закрепленипе состава. | 6 | 2 | ||||||
| 11 | Доклад о закреплении | 6 | 1 | ||||||
| 12 | Отцепка маневрового локомотива и выезд со 2 ранжирного пути за М61 | М61 | 274 | 6 | 3 | ||||
| 13 | Итого дополнительные операции | 11 | |||||||
| Всего с учетом полурейсов | 37 | ||||||||
| Примечание: При следовании одиночного локомотива, а также локомотива с вагонами добавляется дополнительное время на приготовление маневровых маршрутов, и дачи команды машинисту маневрового локомотива на движение - 1 мин. | |||||||||
Переформирование состава производится перед подачей состава в РЭД. Операции по переформированию включают в себя: отцепка неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта, замена их вагонами из резерва; отцепка почтово- багажных вагонов; вагона- ресторана. Переформирование составов пассажирских поездов согласно установленным схемам (второй, третий ранжирные пути) производится на скорости не более 5 км/ч. Постановка вагонов на позицию подъемочного ремонта (электродомкраты) производится на третьем ранжирном пути в ремонтно-экипировочном ангаре.
Общее время на переформирование состава пассажирского поезда определяется:
(4.4)
где Трез- время на перестановку вагонов из резервного парка на пути переформирования состава; Трст- время необходимое на расстановку отцепленных вагонов по местам выполнения ремонтных работ, мин; Топ- время на отцепку ( прицепку ) вагонов при переформировании, мин.
При переформировании составов производится отцепка вагона-ресторана, замена неисправных вагонов. Продолжительность перестановки вагонов из резерва определяется по длине полурейса.
Расчет времени на переформирование поездов и подачи вагонов на пути ремонта представлен в таблице 4.4















