Пояснительная записка (1200143), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Ответственность за организацию безопасности при транспортировке, погрузочно-разгрузочных работах возложена на кладовщика грязного склада, отвечающего за доставку белья в прачечную вагонного депо Иркутск-пассажирский.

После загрузки вагона бельем двери багажного отсека закрываются, пломбируются пломбиратором кладовщика грязного склада.

Загруженный вагон с бельем прицепляется к поезду №361 или №125.

Стирка белья производится в прачечной ЛВЧД-7.

Вагон сопровождают в зимнее время один кладовщик и 2-3 экипировщика, в летнее время – один кладовщик и 4-5 экипировщиков. По мере накопления использованного белья кладовщиками грязного склада комплектуется фактура по количеству принятого белья за сутки, складируется в тюки: простыни – 30 шт., в мешки: наволочки – 100 шт., полотенца – 100 шт. Хранение осуществляется в отсеках. Оправка белья в прачечную производится в багажном вагоне: летом через день, фактурой по 5-6 тонн, зимой фактурой 2-3 тонны.

3.2.7 Экипировка составов постельными принадлежностями

Снабжение пассажирских вагонов постельным бельем осуществляет бригада экипировщиков на путях пассажирской технической станции.

В комплект постельного белья входят: две простыни (или одна простыня и один пододеяльник), наволочка закрытого типа и полотенце. Количество комплектов белья, одеял, упаковочных мешков, необходимых на каждый состав выдается согласно приказа МПС №14ЦЗ. На выданное постельное белье кладовщик выписывает накладную формы № ФИУ-20 на каждого проводника. При этом кладовщик записывает в маршруте проводника вагона формы № ФТУ-33 дату выдачи, в графе «Отметка о выдаче» указывает число выданных комплектов, что подтверждает своей подписью. Накладная формы № ФИУ-20 выписывается в двух экземплярах: первый остается у кладовщика, второй выдается проводнику.

Предметы съемного инвентаря и оборудования пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров выдается согласно приказа № 14ЦЗ.

В вагоне, отправляемом в рейс из пункта формирования, находится комплект уборочного инвентаря: пылесос, веник, совок, отдельные маркированные ведра и тряпки для уборки в пути следования и пункте оборота полов, вагонов, туалетов, внутреннего оборудования: ведра «для пола», «для туалетов», «для стола», тазы для мытья посуды.

Продукты чайной торговли экипировщик получает на складе, привозит на электрокаре в штабной вагон и сдает по накладной: в поезда своего формирования – старшему проводнику; в прицепные вагоны – мойщику-уборщику или проводнику вагона.

Замена съемного инвентаря, предназначенного для длительного пользования, производится по результатам проверки при возвращении из рейса.

3.3 Контроль качества подготовки составов перед отправлением в рейс

Контроль качества подготовки пассажирских составов и прицепных вагонов в рейс производится комиссионно, перед каждым отправлением, согласно действующего технологического процесса, утвержденного начальником Вагонного участка.

Прием составов поездов производится постоянно действующей комиссией в составе: председатель комиссии, начальник резерва проводников, старший осмотрщик вагонов, мастер ремонтного цеха, начальник поезда, поездной электромеханик.

При приемке состава:

- начальник резерва проводников - проверяет полный состав поездной бригады, необходимые документы у персонала, у проводников – сроки сдачи экзаменов, краткие знания должностных инструкций, форменную одежду, наличие удостоверений на обслуживание хвостовых вагонов, (у проводников хвостовых вагонов), проверяет застил постельных принадлежностей в купе, ассортимент кондитерских изделий;

- начальник поезда (ЛНП) проверяет - наличие медицинских документов у проводников на допуск к работе с пассажирами, срок текущего, и следующего медицинского осмотра, обеспеченность вагона необходимым медицинским инвентарем, места для хранения инвентаря (швабры, ведра, порошки), наличие кипяченой воды в кипятильниках нужной температуры, качество уборки вагона, обеспеченность средствами дез.обработки и дезинфекции, обеспеченность вагона постельными принадлежностями, продуктами чайной торговли, посудой и другим съемным инвентарем;

- мастер электроцеха ЛВЧ – проверяет в целом исправность всего электрооборудования вагона, зарядку аккумуляторной батареи, чистоту в электрических щитках, готовность к работе поездного электромеханика (ПЭМ), укомплектованность технической аптечки, краткие знания проводников по эксплуатации электрооборудования, соблюдение графика очистки линз хвостовых сигнальных фонарей, смены фильтров вентиляции;

- мастер ремонтного цеха ЛВЧ - проверяет исправность внутреннего оборудования (отопление,водоснабжение) качество помывки вагонов снаружи и внутри, наличие воды и топлива, записи в рейсовых журналах о выполнении предыдущего ремонта по внутреннему оборудованию вагона;

- мастер цеха текущего ремонта вагонов проверяет качество проведения технического обслуживания по ходовым частям, автосцепному и автотормозному оборудованию, укомплектованность тех. аптечки;

- поездной электромеханик (ПЭМ) проверяет исправность и комплектность радиооборудования, исправность радиотрансляционной сети, обеспечивает устранение замечаний.

- председатель ПДК контролирует качество подготовки в рейс состава, дает общую оценку качества подготовки вагонов и поездов.

Все замечания выявленные в процессе проверки устраняются до вытягивания поезда с путей ЛВЧ на приемоотправочные пути станции. Результаты осмотра состава комиссией заносятся в рейсовый журнал начальника поезда, и гарантийный талон поезда - в двух экземплярах. В гарантийном талоне члены комиссии ПДК производят отметку о приемке состава (прицепных вагонов) своего формирования. Один экземпляр вручается начальнику поезда, второй экземпляр талона передается оператору ПТО-Л з а 1,5 часа до отправления поезда, почтово-багажные за 1,5 часа до прицепки к почтово-багажным поездам. До выставления состава (прицепных вагонов) своего формирования на приемо-отправочные пути станции Улан-Удэ председатель ПДК либо его заместитель ставят отметку в журнале формы ВУ-14 о готовности вагонов к посадке пассажиров.

3.4 Разработка технологических графиков по обработке пассажирских поездов в пункте формирования и оборота

Технологические графики в дипломном проекте разрабатываются на основе типовых норм времени на выполнение операций связанных с подготовкой пассажирских дальних, пассажирских местных, поездов к рейсу – формирования федеральной пассажирской дирекции.

Технологический график подготовки состава в рейс в Вагонном участке Улан-Удэ представлен на рисунке 3.1

Рисунок 3.1 Технологический график подготовки состава в рейс в Вагонном участке Улан-Удэ

4 Разработка первого варианта суточного плана-графика работы станции Улан-Удэ во взаимодействии с ЛВЧ

4.1 Общие сведения

Суточный план-график работы пассажирской станции является технологическим документом, составляется на летний и зимний периоды, в соответствии с действующим графиком движения поездов.

На суточном плане-графике показывается следующая работа станции:

• Прибытие отправление поездов различных категорий с последующим занятием ПОП станции, и путей РЭД;

• Маневровая работа по перестановке составов или отдельных групп вагонов из парка станции на пути ЛВЧ и вагоноремонтного депо;

• Частичная, либо полная экипировка составов;

• Прохождение составов через ВМК

Суточный план - график работы пассажирской станции, по отношению к графику работы грузовой, является наиболее стабильным в поездной работе. Стабильность - обеспечивается за счет «жесткой» схемы обращения пассажирских поездов по участкам, и графика движения. Также маневровая работа на пассажирской станции имеет наиболее устойчивый характер, это объясняется тем, что маневры на станции ежесуточно проводятся, как правило, в одно и то же время в соответствии с расписанием прибытия и отправления пассажирских поездов.

4.2 Расчет времени на перестановку состава от станции Улан-Удэ на пути Вагонного участка

По характеру и назначению маневровая работа на станции подразделяется на следующие виды:

• формирование и переформирование составов пассажирских поездов согласно установленных схем, включающие: исключение неисправных вагонов, и включение вагонов отремонтированных или из резерва,

• исключение и включение в состав вагонов-ресторанов;

• перестановка составов из парка в парк;

• перестановка вагонов на пути РЭД.

Руководство маневровой работой на станции осуществляет маневровый диспетчер совместно с диспетчером ЛВЧ. Маневровые работы на путях станции производятся методом осаживания, одним локомотивом со скоростью 15 км/час.

Маневровая работа на станции с пассажирскими составами нормируется из полурейсов заезда и вытягивания (перестановки) и времени на прицепку (отцепку) вагонов от состава:

_(4.1)

_{Время на перестановку состава по длинне полурейса определяется по формуле:}

_(4.2)

где – нормативные коэффициенты, зависящие от длины полурейса, определяются в соответствии с Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД» - число вагонов в переставляемом составе; _{- время на выполнение дополнительных операций, связанных с данным видом маневров.}

Время на прицепку (отцепку) вагонов определяется по формуле:

_(4.3)

где _{Л У} – нормативные коэффициенты, зависящие от количества прицепленных (отцепленных) вагонов; - количество групп вагонов, прицепленных (отцепленных) к составу.

Расчет времени на маневровую работу с составами (вагонами) по формулам (4.1-4.3) представлен в таблицах 4.1,4.2,4.3

Таблица 4.1

Расчет времени на перестановку состава из нечетного пассажирского «НПК» на пути ЛВЧ

№ п/п	Наименование операций	Полурейс			Длина полурейса, L п/р, м		Количество вагонов, n		Продолжительность выполнения операций, мин.
		начало	конец
1	Получение распоряжения на маневровую работу ( перестановка состава) на ЛВЧ	-	-	-		-		1
2	Выезд одиночного маневрового локомотива с тупика 9 до М67	М81	М67	320		-		3
3	Заезд одиночного маневрового локомотива на 3-ий занятый путь от М67 за ЧМ3	М67	ЧМ3	276,4				2
4	Прицепка локомотива к переставляемому составу с учетом прохода составителя	ЧМ3	Хвост состава	150		17		6
5	Соединение тормозных рукавов, сокращенное опробывание автотормозов	-	-			17		3+0,14*17=6
5	Вытягивание состава с 3 пути от ЧМ3 до М67	ЧМ3	М67	426,4		17		4
5	Вытягивание состава от М67 за 29 стрелку	М67	29стр.	252		17		3
6	Осаживание состава от стрелки 29 до М61	29стр.	М61	58		17		2
8	Осаживание состава от М61 до М71 на 2 ранжирный путь	М61	М71	338,5		17		3
9	Перекрытие концевых кранов с учетом прохода составителя	-	-			17		5
10	Закрепленипе состава.					17		4
11	Доклад о закреплении					17		1
12	Отцепка маневрового локомотива и выезд со 2 ранжирного пути за М61	М61		274		17		3
13	Итого дополнительные операции							17
	Всего с учетом полурейсов							43
Примечание: При следовании одиночного локомотива, а также локомотива с вагонами добавляется дополнительное время на приготовление маневровых маршрутов, и дачи команды машинисту маневрового локомотива на движение - 1 мин.

Таблица 4.2

Характеристики

Список файлов ВКР