Пояснительная записка (1200143), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

На станции Улан-Удэ осуществляется удаление и уборка мусора из поездов своего формирования и прицепных вагонов.

Проводники вагонов выносят мусор вручную на мусорную площадку ранжирного парка. Сбор мусора производится в металлические контейнеры емкостью 1,2 м³ и 0,75 м³. Вывоз мусора осуществляется три раза в неделю: понедельник, среду, пятницу машиной предприятия утилизации. Погрузка производится с помощью монорельса-тельфера, грузоподъемностью 1тн персоналом, имеющим допуск к стропальным работам.

3.2.2 Экипировка составов водой и топливом

Пассажирские вагоны, отправляемые в рейс снабжаются водой и твердым топливом (углем) для растопки в целях поддержания комфортной температуры в вагоне. После того, как бригада экипировщиков поучает сведения от бригадира ремонтного цеха о количестве отправляемых (подготавливаемых) вагонов, и сведений об ограждении состава, начинается их экипировка.

Топливо (уголь) подаются к составу автомашиной или электрокарой с прицепными тележками. Автомашина или электрокара с прицепными тележками подъезжает к вагону, и экипировщик с помощью тарных ящиков, непосредственно с проводником, высыпает уголь в котельное отделение вагона - «карман». Перед заправкой углем открывают один загрузочный люк с каждой стороны, остальные закрывают на ключ во избежание рассыпания угля в тамбуре вагона и перекоса люков. Отпуск топлива на почтово-багажные вагоны производится по требованию-накладной формы М-11, предъявляемому начальником (проводником) поезда.

Заправка вагона производится технической водой, которая удовлетворяет санитарно-гигиеническим требованиям, от водоразборных колонок, в баки до полной вместимости (1200 литров). Из расхода - 25 литров в сутки на одного пассажира.

3.2.3 Техническое обслуживание и периодичность видов ремонта пассажирских вагонов

ТО-1 - техническое обслуживание вагонов в составах и поездах станциях формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в пути следования. ТО-1 производится не менее чем через шесть суток по утвержденному графику для составов, имеющих оборот до трех суток на станции формирования.

ТО-2 - техническое обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования пассажирских поездов.

ТО-3 - единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов, выполняется для вагонов приписного парка через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии или после пробега 150 тыс. км.

ТР – текущий ремонт с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования, оборота или в пути следования с подачей их на специализированные пути или в вагонные депо;

ДР – деповской (плановый) ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов;

КР-1 – капитальный (плановый) ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации;

КР-2 – капитальный (плановый) ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости – с заменой базовых систем, элементов конструкций и модернизации основных узлов;

КВР – ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций узлов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.

3.2.4 Прохождение вагонов через вагономоечный комплекс

Наружная и внутренняя обмывка пассажирских вагонов осуществляется бригадой мойщиков. Пассажирские вагоны приписки ЛВЧД Иркутск закреплены повагонно за мойщиками-уборщиками, учет обмывки вагонов ведется бригадиром в журнале учета обмывки вагонов ежедневно.

Наружная обмывка кузовов вагонов подразделяется на оздоровительную и периодическую:

• оздоровительная обмывка проводится два раза в год весной при подготовке вагонов к летним перевозкам и осенью перед работой в зимних условиях;

• периодическая обмывка, производится в теплое время года после каждого рейса и по графику в холодное время года, утвержденному начальником ЛВЧ и согласованному СЭП.

Наружная обмывка кузовов вагонов производится ручным способом.

Бригадир мойщиков-уборщиков определяет степень загрязнения и норму расхода моющего средства по каждому пассажирскому вагону.

Участок для проведения наружной мойки вагонов расположен на втором ранжирном пути в ангаре «ПЛАУЭН», вместимостью 2 вагона. По штатному расписанию на наружной мойке вагонов в зимнее время задействовано 5 человек, в летнее время 13 человек.

При наружной обмывке вагонов применяются следующие приспособления, инструменты и материалы:

- передвижные двухъярусные помостья для обмывки крыши вагона и окон;

- водопровод холодной воды;

- ведра для моющего раствора;

- щетки;

- шланги разной длины для подсоединения к водопроводу.

Хранение инвентаря для наружной обмывки вагонов осуществляется в подсобном помещении мойщиков-уборщиков, расположенном в ангаре «ПЛАУЭН»; для внутренней обмывки вагонов – в резерве проводников (помещение мойщиков-уборщиков).

Загрязненную поверхность стенок кузова обмывают водой до полного удаления остатков раствора во избежание образования потеков и белесых пятен на лакокрасочном покрытии.

Внутренняя обмывка подразделяется на генеральную, основную и промежуточную:

• генеральная, проводится через шесть месяцев эксплуатации вагона;

• основная уборка вагонов составов своего формирования проводится через десять суток суммарного нахождения в пути следования. При основной уборке проводится промывка багажных ниш, диванов, полок, столиков, окон, дверных стекол, зеркал, плафонов, труб отопления, кипятильников, полов;

• промежуточная уборка в пункте формирования проводится в период между проведением основных уборок; производится протирка окон, дверных стекол, диванов, полок.

Процесс обмывки состоит из следующих операций:

- нанесение приготовленного раствора на омываемую поверхность вручную с помощью поролоновых губок;

- растирка моющего раствора по поверхности до создания легкой пены;

- выдержка пены на поверхности в течение 3-7 мин.;

- смыв эмульгированных загрязнений поролоновой губкой или тряпкой;

- протирка поверхности ветошью.

В тамбурах, туалетах и переходных площадках омываются стены, потолки и полы, окна и двери, а в туалетах также унитазы и умывальники Инвентарь, применяемый для уборки помещений, имеет соответствующую маркировку «туалет», «пол», «стол».

Уборочный инвентарь обеззараживается 5% раствором септопола с экспозицией на 1 час с последующим споласкиванием и просушиванием.

Промывка производится, в зависимости от степени загрязненности отдельных мест, стен, полок, панелей, горячей водой с применением моющих средств или мыльно-содового раствора.

3.2.5 Сбор и сдача использованного белья в склад грязного белья.

Использованное белье из составов собирается экипировочной бригадой.

Кладовщики грязного склада принимают мешки с бельем от проводников в складе грязного белья.

Использованное белье упаковывается проводниками в бельевые мешки по ассортименту, вкладывается спецификация в накладную формы ФИУ-20 и на мешках наносится заводской номер вагона (ручкой, карандашом). Каждый бельевой мешок не более 15 кг – простыни 25 шт., наволочки 100 шт., полотенца 100 шт. Каждый бельевой мешок пломбируется пломбиратором начальника поезда. Проводник вагона сдает использованное белье по количеству мешков старшему экипировочной бригады (водителю электрокары).

Экипировочная бригада отвозит бельевые мешки в склад грязного белья и сгружает по пересчету в спецотсеки по направлениям. Кладовщик грязного белья пересчитывает и записывает в ведомость формы ФИУ – 20. Старший экипировочной бригады расписывается в журнале у кладовщика грязного склада за принятое количество бельевых мешков и накладных формы № ФИУ-20.

При сдаче постельного белья в грязный склад проводник предъявляет второй экземпляр накладной формы № ФИУ – 20.

Экипировочная бригада приступает к сдаче белья кладовщикам грязного склада. В случае нехватки постельных принадлежностей в одном из вагонов, при отсутствии акта ФМУ-73, недостача выставляется на проводника вагона.

При утере, порче постельных принадлежностей или их сильном загрязнении, требующем химической чистки, с пассажиров взыскивается стоимость белья или его химической чистки согласно расценочной ведомости, разработанной специальной комиссией по разбору причин недостач имущества у проводников и подписанной начальником и главным бухгалтером резерва проводников.

На каждый случай частичного, полного повреждения или утере предметов съемного инвентаря вагонов проводник вагона составляет в пути следования акт формы № ФМУ – 73 в одном экземпляре с участием лица, причинившего ущерб. После чего сообщает об этом начальнику пассажирского поезда, который взыскивает стоимость поврежденного или утраченного имущества с пассажира по квитанции разных сборов формы № РС-97, которая выдается пассажиру на руки.

В акте указывают: перечень испорченных или утерянных предметов, номер накладной формы № ФИУ – 20, по которой белье было выдано в рейс, номер поезда, вагона, фамилию проводника, а также номер квитанции и взысканную сумму.

Акт формы № ФМУ – 73 вместе со вторым экземпляром накладной формы ФИУ - 20 проводник передает в склад чистого постельного белья из рейса.

Если на недостающее постельное белье нет акта, оформленного в установленном порядке на удержание стоимости с пассажира, то ущерб возмещает проводник вагона в соответствии с действующим Законодательством.

Постельное белье, подлежащее ремонту, временно изымается из оборота и передается швее (на починку) по пересчету в мешках.

3.2.6 Порядок отправки постельного белья в ЛВЧД-7 Иркутск

Маневровые работы производятся до 4-00 мск. вр., багажный вагон ставят под выгрузку и погрузку белья в ранжирном парке на 2 старотоварном пути.

Перед началом смены бригадир экипировки проводит экипировщикам склада, кладовщикам целевой инструктаж по охране труда, безопасным методам работы, знакомит с текущими телеграммами и руководящими документами, мастер экипировки ВЧД-7 с записью в журнал инструктажей.

Бригадир экипировки (в выходные, праздничные дни - бригадир ремонтного цеха) проверяет СИЗ спец. одежду, обувь у кладовщиков и экипировщиков, согласно инструкции ИОТ–ДОП-3-020-05г., ИОТ-ДОП-3-070-05г.

Для обеспечения безопасности движения, безопасных условий труда и соблюдения техники безопасности при производстве работ по выгрузке и погрузке белья в багажный вагон, до начала работ экипировщик ограждает вагон переносными сигналами, окрашенными в красный цвет с указанием наименования цеха и порядком, указанным в инструкции ИОТ-ДОП-3-001-06г.

Перед тем, как начать разгрузку багажного вагона экипировщик фиксирует двери багажного отсека, при этом расстояние между транспортным средством и кузовом вагона не более 0.5 метров. Проведя подготовительную работу, один экипировщик остается внутри багажного вагона и подает мешки с бельем. Второй, находясь в кузове транспортного средства принимает и укладывает мешки с постельными принадлежностями. Поднимаются и спускаются с кузова транспортного средства при помощи специальной лестницы.

Бригада экипировщиков в присутствии кладовщика грязного склада приступает к разгрузке из багажного вагона мешков с чистым постельным бельем по пересчету согласно накладной формы № ФИУ-16.

Доставка белья из багажного вагона в склад и со склада в багажный вагон производится с использованием электрокары, автомобиля, или тележки.

При загрузке кузова автомашины мешки с постельными принадлежностями укладывают таким образом, чтобы во время транспортировки исключалась возможность их падения и смещения, при этом высота уложенного груза над бортом не более 0.5 метров.

При использовании прицепной тележки, второй экипировщик укладывает в тележку мешки с бельем таким образом, чтобы во время транспортировки исключалась возможность их падения и смещения, при этом высота уложенного груза над бортом не более 1.0 метра.

Разгрузив багажный вагон, экипировщик сопровождает транспортное средство до ворот склада.

При использовании тележек для доставки белья от багажного вагона до бельевого склада, экипировщик идет рядом с тележкой, следит за транспортировкой белья, в случае падения мешков с бельем из тележки останавливает электрокару. После остановки уложить белье на прицепную тележку исключая возможность их падения и смещения.

Из машины мешки с бельем укладывают в прицепные тележки, с помощью которых белье доставляется в склад чистого белья.

При использовании прицепных тележек, отцепляют тележку от электрокары и с погруженными на них мешками с бельем закатывают в бельевой склад чистого белья.

Кладовщик чистого склада согласно накладной № ФИУ-16 принимает мешки с чистым бельем от кладовщика грязного склада, приехавшего из прачечной вагонного депо Иркутск-пассажирский.

Разгрузив машину, экипировщик с помощью прицепной тележки приступает к загрузке транспортного средства мешками с бельем из склада грязного белья, под руководством кладовщика грязного склада. Загрузив прицепную тележку мешками с грязным бельем, экипировщики подкатывают ее к машине и перегружают белье из тележки в машину. При использовании электрокары прицепную тележку с грязным бельем подкатывают к нему.

Машина подъезжает к багажному вагону, где экипировщики в присутствии кладовщика грязного склада загружают мешки с бельем в вагон по пересчету согласно накладной № ФИУ-16, при этом вес загружаемого белья в багажный вагон не превышает 10 тонн.

Характеристики

Список файлов ВКР