Пояснительная записка (1200143), страница 12
Текст из файла (страница 12)
1купе
V м/мин=47; q1=14,1м/мин.
При этом, время задержки tзад движения на 1 участке (коридор) из-за образовавшегося скопления людей на границе с последующим участком (дверной проем) определяется по формуле:
где 
- количество людей, чел;
- площадь горизонтальной проекции, м2;
- ширина участка, м, при вхождении на который образовалось скопление людей;
- интенсивность движения на участке i, м/мин;
- ширина предшествующего участка i, м.
2 купе
Скорость движения людского потока 
на участках пути, следующих после первого, принимают по таблице [6] в зависимости от интенсивности движения людского потока по каждому из этих участков пути, которая определяется для всех участков пути, в том числе и для дверных проемов, по формуле:
где 
- ширина рассматриваемого i-го и предшествующего ему участка пути, м;
;
- интенсивности движения людского потока по рассматриваемому i-му и предшествующему участкам пути, м/мин.
Интенсивность движения людского потока на первом участке пути определяют по таблице, [6] по значению 
, установленному по формуле (9.2).
Так как, длина дверного проема практически равна нулю, приближенное время прохождения дверного проема можно приближенно рассчитать по формуле:
где
- ширина дверного проема 0, 
- пропускная способность 1 м. ширины дверного проема 50чел/м.мин.
=0,45 мин 27 сек.
3 купе. разделение потоков в тамбуре
м/мин.
V м/мин=60; q1=12 м/мин.
4 купе. Разделение на три выхода
м/мин.
=0,14 мин. 9 сек.
5купе.
м/мин.
.
С учетом интервала времени от начала возникновения пожара до начала эвакуации (принимается10 сек.) итоговое время эвакуации составит 1 м. 23 сек. [6]
На основании приведенных расчетов необходимое время на эвакуацию пассажиров из купейного вагона на станции Улан-Удэ составляет 1 минуту 23 секунды. По условиям нормативного документа, ГОСТ Р 55183-2012 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования пожарной безопасности», данное время не превышает установленных 2 минут.
Таким образом, поскольку железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы страны, и призван удовлетворять потребности населения и народного хозяйства в перевозках, и услугах во внутреннем и международном сообщении, сохранение и укрепление здоровья работников железнодорожного транспорта, а также обеспечение санитарно-эпидемиологического благополучия пассажиров, являются важными составляющими в обеспечении национальной безопасности страны.
Список использованных источников
1. Кочнев Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников: Учеб. пос. для вузов. − М.: Транспорт, 1990. − 424 с.
2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте : Учебник для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дъяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтов. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.
3. Технологический процесс работы железнодорожной станции Улан-Удэ – структурного подразделения Всточно-Сибирской Дирекции управления
движением / утвержден приказом ОАО РЖД от 15 мая 2014 г. N 323 – 112 с.
4. Организация пассажирских перевозок : конспект лекций / Т.Н. Каликина. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2007. – 136 с.: ил.
5. Ф. П. Кочнев Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. 496 с. 22 см 6-е изд., перераб. и доп. М. Транспорт1980
6. Покацкая Е.В. Пассажирский железнодорожный комплекс. Пассажирские станции. Учеб. пособие для студентов вузов ж.д. транспорта. — Самара : СамГАПС, 2007. — 72 с. : ил.
7. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. – М.: ОАО «РЖД», 2013. – 99 с.
8. Каликина Т.Н., Несветова Е.А. Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок Методическое пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 54 с.
9. Типовой технологический процесс работы пассажирской станции утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 20.10.2008 N 2194р
10. Методика расчета экономической эффективности использования аутсорсинга в ОАО «РЖД».
11. ЕТКС - Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих
12. Шанченко П.А., Степанец В.А., Воронин Е.И. Перспективы использования аутсорсинга В ОАО "РЖД".//Экономика железных дорог, 2004 №12. - с.17-23
13. Родионов Е.Т. Методические рекомендации по применению аутсорсинга в структурных подразделениях ОАО "РЖД".//Экономика железных дорог, 2005 №7. - с.57-68.
14. Шанченко П.А., Степанец В.А., Чагина И.А. Методика оценки полной стоимости работы, передаваемой на аутсорсинг//Экономика железных дорог, 2006 №3. - с.84-92
15. Хабирова С. Аутсорсинг в ОАО "РЖД": от стихии к системе.//РЖД - партнер, 2006 №3. - с. 92-94
16. Шидловский С. От комплексных услуг к аутсорсингу.//РЖД - партнер, 2003 №6. - с.16-17.
17. Орлова Е.В. Операции по передаче непрофильных функций сторонним организациям (аутсорсинг): особенности бухгалтерского и налогового учета.//Налоговый вестник, 2004 №1. - с. 114-124.
18.Тесленко И.М., Пупатенко К.В. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании. Методические указания к выполнению раздела дипломного проекта. – Хабаровск: ДВГУПС, 2010. – 23 с.
19. Обслуживание пассажиров в поездах формирования Открытого Акционерного Общества Федеральная пассажирская компания Стандарт АО «ФПК» СТО ФПК 1.05.006.2015
20. Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-03
21. Клочкова Е.А.Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп.—М.: Маршрут, 2004.—412 с
22. Моторвагонный подвижной состав и вагоны пассажирские локомотивной тяги. Методика расчета и проверки времени эвакуации пассажиров, Москва, 2015 45 стр.
9
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
