Пояснительная записка (1200143), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Пассажирские составы на ПТО, кроме ремонтно-экипировочных работ, проходят три вида профилактической санитарной обработки: [4,3]

• дезинфекцию,

• дезинсекцию

• дератизацию,

Все перечисленные операции выполняются работниками санитарно-эпидемиологической службой (СЭС).

Дезинфекция производят во всех вагонах, поездов дальнего и местного сообщения, после каждого рейса, непосредственно на путях ремонтно-экипировочного парка или РЭД путем опрыскивания внутри вагонов специальными дезинфицирующими растворами (водные растворы хлорамина, гипохлорита натрия или кальция и др.). Особое внимание при дезинфекции обращают на обработку туалетов и мусорных ящиков.
При необходимости постельные принадлежности и съемный инвентарь подвергают профилактической санитарной камерной обработке после рейса. Кроме того, их дезинфицируют не реже 1 раза в месяц.
Дезинсекция вагонов выполняется с целью истребления насекомых, являющихся переносчиками инфекционных заболеваний. Она осуществляется профилактически в установленные сроки. Этот вид обработки вагонов выполняют по графику, утвержденному санитарно-эпидемиологической станцией и начальником вагонного участка или пассажирского вагонногодепо.
Специальную санитарную обработку проводят работники дез-пункта на определенных путях или пунктах соответствующими препаратами (обычно синильной кислотой). Во время цианизации нельзя выполнять какие-либо работы на вагонах, а также около них. Каждый вагон перед цианизацией работники дезпункта осматривают и герметизируют. Герметизацию осуществляют путем проклейки всех щелей вагона. После проведенной обработки и полной дегазации уборку внутренних помещений вагона, ремонтные работы разрешается проводить не ранее чем через 2 ч, после дезинфекционной обработки — через 30 мин.
Дератизация вагонов назначается с целью истребления грызунов в пассажирскихвагонах.

7.4 Санитарное обслуживание пассажиров в пути следования

Выполняемая проводниками работа в пути разнообразна, и главная цель ее - обеспечить пассажирам комфортные, санитарно-гигиенические и безопасные. условия проезда. Эта работа включает в себя:[3][4]
предоставление пассажирам необходимых услуг,

• управление техническими устройствами вагона - отоплением, вентиляцией, кондиционированием воздуха и др.

• санитарное содержание вагона

• обеспечение выполнения правил проезда пассажирами

• поддержание общественного порядка в вагоне

• оказание необходимой помощи пассажирам в случае болезни

Не менее двух раз в сутки проводник делает влажную уборку в вагоне. Уборка туалетных кабин с обязательным мытьем полов и стен на высоту 1,5 м. проводится не менее четырех раз в сутки и по мере необходимости с применением разрешенных моюще - дезинфицирующих средств. В вагонах, оснащенных освежителем воздуха аэрозольного типа, проводник вагона во время уборки туалетных кабин, а также по мере необходимости осуществляет кратковременное распыление аэрозоля. Проверка наличия гигиенических средств (мыло, туалетная бумага, бумажные полотенца) в туалетных кабинах производится не реже чем один раз в час в дневное время и один раз в четыре часа в ночное время. Пополнение указанных средств осуществляется по результатам проверки или по просьбе пассажиров. Уборка тамбуров, переходных площадок осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в шесть часов.

В купейных, мягких и вагонах СВ дважды в сутки пылесосит дорожки в купе и коридоре. Перед остановками поезда на больших станциях, при следовании через санитарные зоны городов и курортных мест, перед мостами и тоннелями туалеты закрывает, а пассажирам разъясняет, что это требуется санитарными правилами.

Мусор пассажиры сбрасывают в специальный ящик в малом коридоре вагона (со стороны нерабочего тамбура). На стене вагона вывешивается надпись с указывающей стрелкой «Для мусора». Скапливающийся в пути мусор проводник удаляет в специальные мусоросборники на технических станциях, которые указаны в расписании. Выбрасывать мусор на перегонах и станциях не допускается как пассажирам, так и обслуживающему персоналу поезда.[4]
Иногда пассажирские поезда в нашей стране за один рейс следуют через несколько климатических зон, с севера на юг, с запада на восток и наоборот, поэтому одной из важнейших особенностей работы, по обеспечению комфортных условий проезда пассажиров, является поддержание необходимого теплового режима в вагоне. Это возможно при правильной эксплуатации системы отопления и вентиляции.

При температуре наружного воздуха до - 40 °С температуру в вагоне поддерживают при угольном отоплении не ниже 18 °С, при электрическом комбинированном- в пределах 18-20°С. Перед подачей на посадку вагон достаточно прогревают. В пути следования проводник вагона топит котел водяного отопления, следит за работой и состоянием отопительной системы. В вагонах с электрическим или комбинированным (электрическим или угольным) отоплением она работает в автоматическом режиме и на ручное управление отоплением переходят с разрешения начальника поезда или поездного электромеханика только при неисправности элементов автоматики или при нарушении нормального температурного режима.

Пассажирские вагоны также оборудуются устройствами для естественной и принудительной вентиляции. Проводник обеспечивает в вагоне нормальный воздухообмен, чтобы при длительном пребывании значительного количества пассажиров в нем не повышались влажность и температура воздуха, и содержание в составе воздуха вредных для жизнедеятельности организма веществ не превышало допустимой нормы. Температура в вагоне регулируется с помощью вентиляционных устройств, особенно системы кондиционирования воздуха. Как правило, пассажиры хорошо чувствуют себя при температуре воздуха внутри вагона 18 - 20 °С и влажности 30-70 %. Максимально допустимое "содержание углекислого газа в воздухе 0,1 % от объема, пыли - не более 1 мг/м3.

С увеличением скорости движения пассажирских поездов до 160 км/ч и выше, попадание пыли в вагон при закрытых окнах, дверях и рефлекторах резко возрастает, в результате подсоса через не плотности, поэтому главное назначение системы вентиляции - создавать необходимый подпор воздуха изнутри вагона, чтобы обеспечить обмен воздуха и исключить попадание пыли.

Во время рейса проводник постоянно контролирует температуру в вагоне и состояние вентиляции, не только полагаясь на свои ощущения, но и следя за показаниями приборов. Также прислушивается к мнению пассажиров, потому что занимаясь своей работой или находясь в служебном помещении, проводник не всегда ощущает духоты и повышенной температуры в вагоне.

Принудительная вентиляция обеспечивает в зимнем режиме дополнительное поступление тепла для обогрева вагона, так как воздух подогревается калорифером, летом с ее помощью происходит воздухообмен и охлаждение воздуха внутри вагона. Установка принудительной вентиляции пассажирского вагона действует на трех режимах, или ступенях, работы. Первая ступень с малым объемом подаваемого воздуха применяется зимой. Вторая ступень с подачей среднего объема воздуха в вагон используется весной, осенью или летом при малой населенности вагона и при сравнительно невысокой температуре наружного воздуха. Третью ступень с подачей большого объема воздуха применяют летом.

Естественная вентиляция вагона осуществляется через потолочные дефлекторы и открываемые окна. Проводник с помощью устройств отопления и вентиляции зимой и летом регулирует температуру и воздухообмен внутри вагона. Нормальный тепловой режим в вагоне зимой, при низких температурах наружного воздуха, достигается правильной работой системы водяного отопления котла и подогревом поступающего из вентиляционной установки воздуха до температуры не менее 20 °С.

В пути следования пассажиры обеспечиваются охлажденной (кипяченой) либо бутилированной питьевой водой. На протяжении всего пути следования в кипятильнике поддерживается наличие горячей воды температурой не ниже 80 °С в дневное время и 60 °С в ночное время (в фирменных поездах — круглосуточно не ниже 80 °С). Чистая посуда, столовые приборы (ложки, вилки, ножи) и продукция чайной торговли хранятся отдельно в специальном шкафу служебного помещения. Выкладка продукции чайной торговли допускается в специализированном торговом лотке, витрине или на подносе. [4]
Для выражения мнения относительно совершаемой поездки, а также предложений и пожеланий, пассажир имеет возможность воспользоваться книгой жалоб и предложений, или позвонить по телефону Единого информационного ­сервисного центра ОАО «РЖД», или обратится в общественную приемную на официальном сайте ОАО «РЖД» [3]

7.5 Расчет времени эвакуации пассажиров из вагона при возникновении пожара на станции Улан-Удэ

7.5.1 Основные причины пожара в пассажирских вагонах

Во время пожара в вагоне опасными факторами для пассажиров являются высокая температура, повышенная концентрация токсичных продуктов, возникающая в процессе горения и термического разложения, задымленность и пониженное содержание кислорода, воздействие, которых приводит к травмам, отравлению или гибели человека. В условиях пожара время на эвакуацию пассажиров ограничено. [5]

Основными причинами пожара в пассажирских вагонах являются:

• короткое замыкание в проводах и приборах электрооборудования;

• перегрузка проводов и приборов электрооборудования;

• большие переходные сопротивления цепей в электроприборах и электросетях;

• нарушение нормальной работы регулятора напряжения генератора;

• хранение горючих предметов в нишах распределительных шкафов, вентиляционных каналах, в помещении котельной и возле электроплиток;

• использование для освещения ламп повышенной мощности;

• нарушение правил пользования нагревательными приборами (утюги, чайники, электроплитки и т.п.);

• подключение к системе электроснабжения бытовых приборов, радиоприемников, магнитофонов и других устройств, не предусмотренных конструкцией вагона для подключения;

• нарушение правил пользования отопительными установками, растопка котлов и кипятильников с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, без воды или с водой ниже допустимого уровня;

• курение в неустановленных местах, провоз легковоспламеняющихся жидкостей, применение открытого огня;

• оставление проводником вагона без надзора; [5]

7.5.2 Расчет времени эвакуации пассажиров

Расчет времени эвакуации пассажиров сводится к тому, чтобы определить время, за которое пассажиры самостоятельно, без посторонней помощи покинут вагон. При этом расчет времени эвакуации ведется с условием, что пассажиры при возникновении пожара, покидают вагон только через тамбурные двери. Вместимость купейного вагона составляет 36 человек. Принимаем, что вагон занят полностью. Так как эвакуация осуществляется одновременно через рабочий, и не рабочий тамбур, следовательно, расчет целесообразно вести для половины вагона. [6]

Основными параметрами, характеризующими процесс эвакуации , являются:

• плотность людского потока (D);

• скорость движения людского потока (v);

• пропускная способность пути (Q); интенсивность движения (q);

• длина эвакуационных путей, как горизонтальных, так и наклонных;

• ширина эвакуационных путей.

Рисунок 9.1 Схема людских потоков эвакуации в пассажирском вагоне

Расчетное время эвакуации людей определяем как сумму времени движения людского потока по отдельным участкам пути по формуле:

где - время движения людского потока на первом (начальном) участке, мин; - время движения людского потока на каждом из следующих после первого участка пути, мин.

Время движения людского потока по первому участку пути , мин, определяется по формуле:

где - длина первого участка пути, м; - скорость движения людского потока по горизонтальному пути на первом участке, м/мин. (определяется в зависимости от плотности D).

Плотность однородного людского потока на первом участке пути D1 определяется по формуле:

где - число людей на первом участке, чел; - средняя площадь горизонтальной проекции человека, м2, принимаемая равной 0,125; - ширина первого участка пути, м.

Так как в вагоне, купе имеют выход в один коридор, допускается принимать в качестве первоначального участка именно его. В данном случае, принимается что поток формируется на участке от выхода из купе, наиболее удаленного от выхода из коридора, до данного выхода. То есть на 5 купе, условно формируется людской вагон. [6]

Характеристики

Список файлов ВКР